2023年，台灣車市開出多年未見的紅盤，全年總銷量達到47.6萬輛，創下18年來新高，各家汽車品牌無不歡天喜地慶祝一番。
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但同一時間，國內汽車零件業者卻是憂心忡忡，笑不出來。
「整個產業有一種威脅感，競爭壓力滿大的，」豐田主要供應商愛信精機台灣子公司、慧國工業總經理江瑞坤走在自家廠內，語氣透露出擔憂。
國產車已少得可憐，更攸關台灣汽車供應鏈8萬從業人員未來的是，愈來愈多國產車零件從海外進口。
這已經不是成敗之爭，而是生死之戰，」江瑞坤認為。
國產車供應鏈生死之戰
國產車積弱不振，中國與東南亞供應商品質改善，車廠增加跨國調度，都使成本較高的台灣汽車產業鏈陷入生死之戰。
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江瑞坤分析，一款國產車年銷量至少要達到1萬輛，才能達到規模經濟，國產化零件才有機會比進口更便宜。但10年前，台灣車市還有11款萬輛車款，到了去年只剩下7款，減少超過三分之一，這讓國產車零件供應鏈感到緊張。
「中國現在就是汽車業界的奧林匹克競技場，」江瑞坤形容，中國去年汽車銷量超過3000萬輛，穩居全球最大汽車市場，世界前十大車廠全都在中國落地多年，加上新崛起的比亞迪、吉利等本土車廠帶動競爭，中國汽車零件業的實力早已不可同日而語。
台灣最大汽機車後照鏡業者健生實業，28年前就到廈門設廠，總經理莊勝發一路見證中國汽車零件業的崛起。
同時間，中國企業也彼此激烈競爭，「他們一出手就是成本價，而且還要往下殺，」莊勝發描述，這樣廝殺，讓中國業者一批換過一批，沒有人不投資，不斷用新設備、新方法把成本壓到最低，最後「剩者為王」。
當中國汽車供應鏈已成，就會反過來影響台灣。
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