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蘋果大項目的行事風格向來隱秘，曾甚囂塵上的項目終止傳聞也讓這輛電動車有些捉摸不透。IHS Markit 也在這篇報告中對這部分內容沒做過多八卦，而是直入主題列出了大家對於蘋果汽車最感興趣的 5 個關鍵問題。

02 蘋果汽車的 5 個關鍵問題
Q1：蘋果會量產「Apple Car」嗎？
至少從史蒂夫·喬布斯握著初代 iPhone、掀起消費電子市場的腥風血雨開始，蘋果給人的印象一直是「不鳴則已，一鳴驚人」——蘋果產品硬件軟件、用戶體驗等方面上優秀的傳統藝能給這輛車做了信用背書：蘋果出品必是精品。

蘋果應該只會在有把握成為領域內最優秀的存在時，才會推出產品。換而言之，即使經過廣泛探索和投入，如果不能達到蘋果的標准，項目就會被拋棄——蘋果支持自由放置設備的無線充電墊 AirPower 和 iPhone 8 在同一場發布會亮相，卻在 2019 年蘋果工程師的一封對外郵件中被打上「無法達到我們的高標准」的標簽，黯然退場。

IHS Markit 認為，蘋果對汽車領域始於 2014 年的投資具有戰略性意義。雖然蘋果 8 年來在汽車領域耕耘的成果尚不明確——是像特斯拉 Model S 這樣的一款車，還是像華為那樣的乘用車解決方案？IHS Markit 指出，盡管不知道蘋果的汽車項目最終會以什麼樣貌面世，但 Project Titan 成功推出的可能性超過 50%，即使在汽車領域，蘋果暫時不能像在消費電子領域（iPhone、Mac 和 Apple Watch 等產品）那樣獲得有優勢的市場份額。

Q2：蘋果汽車會是什麼樣？
IHS Markit 暫時還沒有確認蘋果會專注於汽車的哪個領域，但假設蘋果汽車主要面向家庭，那麼這輛車尺寸可能介於特斯拉 Model X（中大型 SUV）和本田 SUV e:concept（緊湊型 SUV）之間。

蘋果產品的核心是「提供最佳用戶體驗」，那麼蘋果汽車也不例外。不過凡事也不絕對，蘋果有為性能和設計舍棄用戶體驗開倒車的先例：為了防水而機身零件在 iPhone 7 系列上取消了耳機孔、用清一色的 Type-C 接口取代了 Mac 的 magsafe 和 usb 接口以提升傳輸和充電速度。

小鵬汽車 CEO 何小鵬 2021 年曾說過，輔助駕駛技術的核心是數據。從公共渠道瞭解的信息來看，蘋果「超過 60 輛」的測試車隊即使從 2014 年開始全年無休地道路測試，積累的數據也很難讓蘋果在輔助駕駛方面有很大優勢——IHS Markit 認為，從專利和道路測試分析來看，蘋果汽車在輔助駕駛和電池方面可能沒有重大優勢或突破，產品的重點應該在設計和功能上。

Q3：蘋果汽車何時會發布？
IHS Markit 對這一問題的回答就很直白：有消息稱蘋果會在 2024 年推出 Project Titan 對應的純電動汽車，但這一時間窗口非常緊湊。考慮到采購、工業化生產和製造的週期，如果蘋果真的打算在 2024 年發布汽車，那麼很可能這輛車會是蘋果和現有的主機廠或供應商合作設計生產的。但如果蘋果汽車的生產依賴於其他合作夥伴代工，那麼年產量不太可能達到預期的 150,000 輛。

Q4：全自研還是部分整合？
IHS Markit 認為，與大體量的 OEM（原始設備製造商）合作能夠讓蘋果避免重新設計新的製造工藝，不必像特斯拉那樣在生產製造上親力親為。特斯拉在各個領域做的，是專注於提供面向客戶的功能和服務，並縮短交付時間。

蘋果如果要復制在消費電子領域的成功，則需要嚴格控制硬件和軟件的開發整合，不過這麼做也會讓 OEM 夥伴淪為單純的代工方，這也是許多 OEM 不希望成為的角色。