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而在同一時間節點舉行的華夏同學會第32次聚會上，雷軍和三大造車新勢力創始人李斌、何小鵬、李想，以及比亞迪王傳福等人共同就智能出行、智能汽車和自動駕駛做了分享。其中一位參加該聚會的CEO向燃財經表示，從雷軍現場的分享來看，小米造車的路徑或和蔚來、小鵬差不多。

換言之，與華為“不造車，幫助車企造好車，做Tier 1（ 車企一級供應商 ）”有本質不同，小米涉及整車製造，並且面向造車新勢力所在的電動化智能汽車賽道。

有意思的是，造車新勢力中的蔚來、小鵬，不僅是小米的學習對象，也是小米旗下順為資本的被投對象。國內某資本公司投資經理李冬表示，“成功人士雖然不是做什麼都成功，但關鍵時候成功一、兩次，就會造成非常強的路徑依賴，小米早期說要投資魅族，後來還是決定自己造手機，並做成了。預計小米造車的方式，也差不多。”

小米宣佈造車五個月時間以來，關於小米拿地建廠的傳聞不斷，武漢、合肥等城市均成為其“緋聞對象”。最新的媒體報道顯示，小米汽車總部和首座工廠已確定落戶北京，燃財經向小米集團公關確認，對方未予置評。

汽車行業人士張亮向燃財經表示，從內部消息獲知，小米造車工廠落戶北京基本上已確定。“北京順義有一些工廠，具備生產資質，是現成的，小米可以拿來直接用。”

但另一些業內人士卻向燃財經表達了質疑，北京車廠很少，也沒有相關政策、人才優勢，該業內人士認為，之前傳聞的武漢可能性比較大，雙方也正在洽談中。

不過，用戶對小米造車的期待如果過高，就難免失望。比如，在8月11日，2021雷軍年度演講發布會上，在題為《我的夢想，我的選擇》長達三個小時的演講中，雷軍卻對小米造車隻字未提。

“造車的難度，要比造手機大很多。”張亮表示，一輛汽車從設計到量產需要至少兩年時間，也就是說，消費者現在開的車，都是兩年前設計的。

據悉，雷軍造車的決心很大，但業內認為，小米造車不能急，也急不來，畢竟，很多環節是無法跨越的，比如各種測試認證。張亮介紹，整車下線後，還需要做各種安全測試，僅路測一項就需要至少一年時間。比如在零下40度，高溫60度的空間環境中做各種測試，高原、沙漠等等，需要20-50輛車把全國各種可能的環境測試一下，還有各種碰撞測試，各種報告需要1-2個月才能出來。

更重要的是，汽車製造中的各種核心零部件，也需要各種測試認證，所以，汽車領域的供應鏈認證是最為復雜的體系。綜合判斷，小米造車至少也需要2-3年的時間，才有可能面世。

小米造車對標特斯拉
如果說，小米造手機之前，還需要到處取經，那麼，小米造車，就不需要這麼麻煩了。

“造車路徑可以看看被投企業蔚來、小鵬，它們已經打過樣板了，具體怎麼造其實很清晰。小米還投資了很多汽車產業鏈企業，信息也很透明。”李冬對燃財經說，和造車新勢力類似，小米對標的也是特斯拉。