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[新車資訊] SKODA推出2021年式Octavia中國限定長軸版Octavia Pro,車身大一號而配備也變得更高檔

SKODA推出2021年式Octavia中國限定長軸版Octavia Pro,車身大一號而配備也變得更高檔


時至今天,在中國大陸的車市中,人們還是甚麼都喜歡「大一號」,外國品牌到現在還是要針對大陸買家的口味,推出車身加長或長軸版本的中國限定版,讓買家可以享有更長一點的後座腿部間,這種有些土豪式的消費觀,其實早年的台灣人也是如此。SKODA旗下的Octavia,在中國稱之為明銳,今日原廠在上海發表全新8代Octavia中國限定的Octavia Pro,它是現有全球版本的加長版,擁有較長的軸距,它在大陸將和上一代Octavia同步販售,一直到2022年,全新Fabia上市時為止。


和全新3代Octavia全球化版本相比,中國限定的Octavia Pro,車長加長了64mm,達到4817mm(原為4753mm),而軸距也拉長了44mm,來到2730 mm的水準,這意味著原本中型車的Octavia,在中國變身Octavia Pro,它的買家同樣支付實惠的價格,卻可以享有大型房車寬敞的後座腿部空間。

Octavia Pro也擁有更長的後車門,雖然整體設計仍然忠實於原來的全球化版本。不過SKODA則是賦予Octavia Pro一個全新的前後保險桿,其設計係取材自性能版的Octavia RS,讓車頭和車尾具有更運動化的風貌。此外,車側掱也換上一組黑化的車外後視鏡,以及加大為18吋的輪圈。

內裝整體設計和鋪陳,則是遵循全新8代 Octavia 的格局,其中包括 12吋的中控觸控螢幕,以及 10.25吋的全數位化儀表,此外,SKDOA 中國限定的Octavia Pro也標配鯧廣角的抬頭顯示器,並且標配全球版本的各項主被動安全配備,以及全新的駕駛安全輔助系統。

動力系統仍是原有的1.4升渦輪增壓汽油引擎,最大馬力150 hp,匹配7速DSG雙離合器自手排排變速箱,並結合福斯集團新的線傳操控技術,意味它具有更快的換檔速度,另外採前輪驅動設定。有趣的是,Octavia Pro還標配多連桿式後懸吊,在全球化較本中,只有RS和Scout等高階車型才會有這樣的懸吊配置,否則它應該是配置拖曳臂式後懸吊。



















KIA公布全新世代純電動車的最終車名EV6及其預告圖


KIA已訂出Plan S商業計畫,預計在2027年將一共推出7款全新世代的純電動車,KIA今日公布首部新世代電動車的預告圖,並命名為EV6,未來KIA的電動車車名都將以EV做為起頭,而今日預告的EV6,它也是首款掛上KIA全新logo的新車,同時也是KIA採用現代集團最新E-GMP電動車平台的首款新車。


所謂的E-GMP平台,指的是Electric-Global Modular Platform,即電動全球模組化平台,KIA兄弟品牌IONIQ的全新Ioniq 5也是採用此一平台,預料EV6也將和Ioniq 5使用相同的電動馬達和電池模組。也說是說它的電池模組容量為 58kWh 和 72.6kWh 。EV6入門的後驅車單一電動馬達車型,最大馬力168bhp,最大扭力350牛頓米,而配備更大的電池且採後輪驅動與電一電動馬達車型,其最大馬力可能為215bhp,扭力輸出應該相同。

應比照Ioniq 5,它應該還有四輪驅動加上為雙電動馬達的車型,後軸馬達最大馬力161bhp。前軸馬達為71bhp ,再加上 650牛頓米的扭力峰值,另會有更大的電池選項,可提供相同的扭力輸出, 馬力則為後軸 208bhp,前軸為 94bhp,預估EV6 每次充電後,最大行駛里程最多可達438公里。

E-GMP 平台最大的好處在於它具有800 V的電力伏電子架構,將接受最高達 200kW 的充電,這也意味它可在短短的18分鐘內充電從10%達到80%,或在5分鐘內充電增加大約100公里的行駛里程。

先前KIA官方提供代號CV的預告圖,它具有一些新車設計的關鍵元素,包括一個相對較短的車鼻,同時有看起來具有拉高的乘坐高度,且具有流動感的外型,車頂線條如同轎跑車一般,另外還有斜傾的後擋風玻璃。車尾短巧,並配備全新設計的LED尾燈,它整合了動態式方向燈,還有光條銜接左右尾燈的全輻式尾燈組,另外車頭有結合立體摺線的引擎蓋,並有較淺的進氣口設計。











有如神明一路保佑,透過輪胎收集路面資訊,AUDI建濕滑路面警示功能讓車主及早準備避險


透過車聯網,道路上的交通事故可以防範於未然,讓駕駛者提早準備,以降低事故的風險,AUDI為降低車輛故事發生率,首次推出利用高度精密運算技術,為駕駛者提供智慧安全移動環境。AUDI在歐陸銷售的車輛上配置的「car-to-X」車載服務系統,裡頭有「地區危險資訊」(LHI)功能,為提升這項警示,AUDI運用「車到雲端」(car-to-cloud)的應用程式,以感測器偵測車子輪胎接地摩擦力的微妙變化,再將數據傳雲端上處理,濕滑路段的資訊可以在第一時間內,即時通知網內的各個車輛駛者前方有結冰等濕滑路面即時訊息,讓駕駛者提早預做準備,或避開該路段。


自 2017 年以來,AUDI製造的車款,在路上行走時,就具有互相警告道路事故、車輛拋錨、交通堵塞、道路結冰或能道路見度有限等即時道路資訊,這是一種稱之為「car-to-X」的通訊技術,它能分析本地道路各項危險資訊的各種數據,做即時應對處置,包括啟動車子電子車身穩定控制系統 (ESC)、雨滴和光感測器、擋風玻璃雨刷機、車頭燈、SOS緊急呼叫和安全氣囊觸發器。

AUDI正在採取進一步的技術,透過高精密度群數據改進服務,讓車內的這種警告功能更快速直接、而且更精確,AUDI品牌是第一家採用瑞典 NIRA Dynamics AB 公司專利解決方案的汽車廠,這兩家公司將此一解決方案,搶手福斯集團內的 Car.Software Organization軟體公司和 HERE Techonogies地圖技術公司,共同開發提升車載危險警示的系統。

在車內,這套系統可以根據車輪滑移時計算輪胎和路面之間的摩擦係數。為了計算這一點,它還會取得一些底盤的訊號數據,包括車輪移動速度和車子加速度的數值。這項功能是車子在一般正常路況行駛時就已作動,而不是只在車子碰到打滑等極端路況、底盤控制系統干預時才做反應。偵測器取得的摩擦係數資訊,除了自己的車子,還聯網內的其他車輛,都會將數據傳送到NIRA Dynamics AB託管的雲端資料庫內,再還加入一些整合的數據,如當下的天氣和過去幾天的天氣變化數據,然後再由NIRA雲端傳輸給car-to-X服務提供者 HERE Techonogies,與 HERE 定位平臺整合,最後綜合的數據資訊,會以3D模式顯示在車內的導航電子道路地圖上,傳送到各車輛上,發送警示資訊,讓駕駛者可以即時反應和準備。

聯網內提供即時道路資訊的車輛台數愈多,這套系統的學習、分析和創建地圖的能力就會愈強,進而根據實際路況即通知或警告駕駛者。到 2021 年,來自歐洲福斯車集團各品牌車輛大約有 170 多萬輛具備這種危險資訊服務數據提供的功能,到 2022 年,將增加到 300 多萬輛,該服務涵括AUDI、VW、SEAT、SKODA、保時捷、賓利和LAMBORGHINI等品牌的各新車款。





VOLVO安全引領IIHS最高安全精選獎,多款車型獲獎、超越所有汽車品牌


行車安全向來是 VOLVO 絕不妥協的重中之重!在 VOLVO 的汽車製造理念中,打造一部安全至上的車款,減少車輛事故發生並大幅減輕傷害絕對是第一要務,而此一理念亦深獲全球市場與專業權威機購肯定。美國高速公路安全保險協會 (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) 2021 年 2 月 24 日公布的最新測試結果,VOLVO 汽車共計有九款車型獲得最高安全選擇獎 (Top Safety Pick Plus Awards),超過所有汽車品牌製造商,為汽車安全科技再次寫下最具表率的註解。

IIHS 最高安全選擇獎一直是車輛安全評鑑的最高肯定。此次 VOLVO 汽車包含S60、S60 Recharge、V60、V60 Recharge、XC40、XC60、XC60 Recharge、XC90、XC90 Recharge 在內共九款車型獲得此一殊榮。VOLVO 享譽全球汽車安全領域的 City Safety 整合前方碰撞警示與主動煞停,後續更增加行人與單車騎士偵測與防撞,創新先進的主動行車防護讓 VOLVO 的安全性引領車壇,儘管許多品牌仍採用選配方式讓車主加價購買,VOLVO 自始至終都將安全防護列為全車系標準配備。

VOLVO 汽車美國公司總裁兼執行長 Anders Gustafsson 表示:「自 1927 年 VOLVO 創立以來,安全始終是我們堅持的核心精神,而這些努力能受到權威性的第三方機構認可,更讓我們心懷感激。」

VOLVO 汽車的願景是未來不再有車主駕駛新VOLVO因事故而傷亡,因此品牌在安全科技的研發上不遺餘力,包含在新車加入限速功能、衝出路面安全暨防護系統升級等,以及搭載於 XC40 電動車上全新的先進駕駛輔助科技(Advances Driver Assistance System, ADAS),目的就是為了提供 VOLVO 車主最安全放心的駕馭體驗。

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国内斯柯达已经快退市了,很多4S店都撤掉了。不看好斯柯达

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