因為變種病毒和染疫人口激增，英國再度全國封城，各汽車經銷紛紛暫停業代拜訪和實質訂車與新車試駕活動，為突破疫情惡化的現實困境，賓利（BENTLEY）導入獨特的數位訂車體驗（Digital Commissioning Experience），為此一豪華品牌的買家提供線上量身訂製的服務。買家可以舒舒服服地在家裡，透過線上服務，和經銷商最頂尖的銷售專家連線，進行一對一的線上會談，以及個人化視訊和線上訂車，接著買家可利用車型選擇系統。選擇Bentayga、Contionental GT或Flying Spur等車型，再針對設計選配去挑選組合，每一個車型最多可高達100億個配置組合。
賓利線上訂車，每個車型可利用 Bentley 車型配置選擇器去組合完全個人化而且不會和他人重複的個性化座駕，選項包括關於特殊皮革面料、稀有木質飾板和有特多色彩選項的色表，供車主選擇組合。 此一過程完全是由賓利的銷售專家和客戶親自參與設計，而賓利專家會提供相當相當大量的材料與色彩的選項，因此這也意味著線上指定的客制化車款，都是完全符合車主品味而特別製做的完全個人化車款。
賓利汽車公司英國區總監Sarah Simpson表示，自新冠病毒大流行以來，我們不得不將車主訂車體驗轉移到另個不同的層次，我們的數位選購和訂車體驗，透過數位管道修改個人需要的配備。我們的客戶可以放心，不受疫情影響，他們仍可以繼續體驗賓利汽車的非凡世界，委託車廠打造一台專屬個人品味的車子。
賓利的數位化訂車體驗，可以同時考量車主個人的生活方式、車輛設計的偏好和期待，經過和銷售專家的線上詳細討論，專家能夠確保每一位買家都能拿到他們所真正期待的車子。而整個購買過程都可以在線完成，這意味著車主不需要造訪當地賓利經銷商。此外，在汽車完成和檢查後，每輛新賓利車在交車之前，都會經過全面的消毒和保護流程，確保所有參與者的安全。
持續布局關鍵市場，TOYOTA中國2020年全年銷量上升11%
日系車廠TOYOTA於上周四宣布銷售數據，根據車廠統計，去年2020年一整年在中國市場當中銷售了180萬輛汽車，比起2019年同期增長了11％，並縮小了與VOLKSWAGEN、GM等車廠在全球最大車市中國市場方面的差距。
中國市場對於TOYOTA來說，可說是日漸重要，旗下豪華品牌LEXUS也在中國銷售了223,700輛、比起2019年同期增長了11.5％；不過，車廠聲明當中尚未指出今年在中國的銷售目標有多少，至於競爭對手方面，通用汽車GM在2020年於中國銷售了290萬輛汽車、比2019年下滑6.2％，而VOLKSWAGEN在2019年的銷量則是超過了300萬輛，但尚未宣布2020年在中國的總銷量數字。
2020年則又因為疫情，讓各國、包括中國政府實施了各種防疫限制措施，因此，車廠銷量在去年上半年期間，中國市場銷量大跌，不過，整體銷量在下半年有所恢復，而中國汽車產業整體來看，則是預估去年整體銷量將僅下降1.9％左右的比例。
另外，車廠也與中國車廠像是一汽、廣汽集團建立合作關係，並正在增加負責生產電動車的新工廠，以滿足政府更趨嚴格的碳排放要求；同時，品牌也還宣布與更多當地車廠進行合資，像是最近成立的氫燃料電池系統合資企業，還有與新創公司PONY.AI合作開發自動駕駛技術。
產品陣容擴增，小鵬汽車即將推出全新電動轎車
中國電動車新創小鵬汽車（XPENG）目前的產品陣容僅提供G3、P7兩款電動車型，不久之後，第三款電動車型將有望加入產品陣容。
而且，品牌也在今天宣布即將發表一款全新的電動轎車車款之時，也在社群媒體上釋出了一張預告圖，目前尚不清楚產品將定位在P7之上或之下。
P7車型配備的為70.8 kWh容量的電池，NEDC測定之下，最大續航力達586公里，動力系統輸出則為266匹的馬力以及390牛頓米的扭力；既然又有新車款的推出，或許這輛新車型動力都將再進行升級。
除了小鵬汽車之外，似乎中國電動車新創企業都正在逐漸興起，像是蔚來汽車（NIO）最近也發表了一款全新電動轎車，電池甚至搭載了目前市面上容量最大的150 kWh電池組，而對於過去5、10年當中都埋頭製造傳統車款的車廠，則也勢必在將面臨新一輪電動車市場的激烈競爭，且除了中國市場要顧，全球市場也會必須紛紛導入、跟上電動化潮流。
未來市場：博世獲數十億歐元車用電腦訂單
對今日的汽車而言，智慧化的重要性更勝馬力，博世車用電腦即可滿足此需求。全方位汽車電子電腦將整合個別控制單元功能，成為高性能的中央電子模組。一年多以來，博世的車用電腦已經可以控制量產車的駕駛輔助系統和車輛動力，不久後也將具備控制駕駛艙和車身的電子化功能。以車用電腦而言，博世廣泛的產品組合無人可出其右，針對今日的汽車，全方位提供隨時可投產的電腦。從商業角度看來，亦已看到成果。博世目前已經獲得數十億歐元的車用電腦訂單，光是2019年夏季的訂單即已達到 25 億歐元。「車用電腦為博世帶來龐大的商業潛力。有了高性能電腦的加持，汽車製造商目前認定我們為技術領先的合作夥伴之一，」博世集團董事會成員Harald Kroeger表示。博世的車用電腦在大量軟體的電子系統領域居於領導地位，扮演至關重要的角色。該系統的市場估值約 200 億歐元，並預計到 2030 年時將可望達到15%的年成長。為滿足此一市場需求，新的跨域電腦運算部門與 17,000 名員工，將在 2021 年 1 月開始營運。在這個單位中，博世將汽車領域的車用電腦、感測器和控制單元的軟、硬體工程全整合為一體。
汽車電子正迎合未來趨勢
未來，高性能控制單元必將成為汽車不可或缺的裝備，這些中央節點將是汽車的「神經」中樞。拜每秒數十億次的驚人運算能力所賜，這些中央電腦甚至能夠處理自動駕駛、資料型服務、及永久性軟體更新等大數據。麥肯錫 (McKinsey) 認為，軟體在汽車價值中的佔比，將從目前的 10％ 上升至30％。此一發展趨勢突顯了未來資料編碼對汽車的重要性，而具備處理軟體功能和數據容量的車用電腦，很快便會成為所有車輛的標準配備，無論是小客車、高級房車或是 40 噸的卡車。博世正在開發運用於駕駛艙、聯網功能、駕駛輔助系統、自動駕駛、動力系統和車身電子設備的電腦。只要透過少數幾台高性能中央電腦，就能集中控制任何核心汽車功能，博世正在開發的資訊領域電腦就是一個例子。在下一代的汽車中，一台車用電腦將可承擔多達十個控制單元才能完成的任務。目前有些汽車已配備多達 100 個以上的控制單元，而這項開發將可讓汽車製造商大量減少其數目。「車用電腦是大量降低電子系統複雜度並提高汽車安全性的關鍵。」Kroeger表示。此外，高性能中央電腦的增加可以減少配線的麻煩，進而降低成本、重量和安裝的空間。
汽車電子的先鋒
未來幾年內，車用電腦將會被賦予汽車不同部位（或專家所謂的領域）的任務。屆時，一台中央電腦將不僅能控制車輛的動力，還能控制車身的電子設備。這種中央電腦的能力將只會變得更加強大：過去20 年來，原本只是為導航所設計的控制單元的運算能力，現已經增加了 3,000 倍，為摩爾定律預測 (每兩年會增加一倍) 的三倍。因此，現在的駕駛艙電腦不僅能控制儀表板顯示器、娛樂資訊系統和語音指令，亦能控制特定輔助功能等其他領域的任務。「博世的車用電腦將甚至可駕馭個人汽車領域中非常複雜的駕駛功能。」於 2021 年 1 月就任跨域電腦運算解決方案部總裁的Mathias Pillin博士說。這個新部門的命名並非巧合，博世將於此整合駕駛輔助系統、自動駕駛、汽車多媒體、動力系統和車身電子等領域的軟體、電氣和電子工程專業。
模組化設計帶來商業潛力
博世的車用電腦為可擴充式模組，包含符合任何需求和情境的電子系統軟硬體。其最終目標就是整合汽車的軟體和系統架構，讓中央電腦、感測器和控制單元完美相容。對汽車製造商而言，模組化設計的好處是在開發不同車型用的車用電腦時，能有更大的彈性。例如，在定義硬體和軟體的基本架構後，即可以根據客戶的要求客製電腦。高級汽車能在印刷電路板上增加軟體模組或特殊晶片，提供額外的功能。以小型汽車而言，電腦架構得以改良，進而集中控制與基本安全相關的功能。「博世的車用電腦模組設計和廣泛的產品組合，將能滿足所有汽車製造商的需求，」Pillin表示。此設計原理也代表高性能電腦的龐大商業潛能，將為博世開創一個龐大的市場。
HONDA全新3代HR-V跨界休旅2021年將推出，原型車路試重度間諜照近日釋出
跨界休旅車的激戰趨於白熱化，全球各主流大廠去年以來，紛紛推出全新世代跨界休旅，相形之下，HONDA本田汽車旗下的HR-V已顯老態，即使它在台灣還保有不錯的銷售量，按原廠的時程規畫，HR-V將在今日推出2021年式全新3代的HR-V，取代已有8年歷史的現役HR-V，它將有全新的風貌，同時也將會追加油電複合動力系統。近日外媒已釋出它的路試間諜照。
HONDA目前的兩款核心車款，Civic和HR-V都將在2021年推出，Civic預計在未來 12 個月內推出，它和HR-V都將是HONDA走向電動化的重點車款。HONDA曾暗示，油電複合動力系統將是下一代Civic的重大變革，而HR-V更需要Hybrid油電複合動力，因為它要競爭的NISSAN全新Juke，在歐洲主攻油電複合動力系統。而近日HONDA改款的Jazz已採用全新的油電複合動力系統，車名稱之為e：HEV。
e：HEV配備 1.5 升四缸渦輪增壓汽油引擎，匹配兩個電動馬達和緊湊型鋰離子電模池，引擎可以透過單一固定齒輪驅動車輪，或者使用電動馬達直接驅動車輪，並由鋰離子電池模組或引擎供電，當未透過鎖定離合器連接到車輪時，引擎則可作為發電機供應電力。
Jazz的汽油引擎和電動馬達組合，可釋出108bhp的最大馬力，而未來HR-V它的車身較高且較重，它需要有更大的動力輸出，以吸引那些汽柴油動力的跨界休旅車買家的目光。目前釋出的間諜照，HR-V雖然帶著重度偽裝，但很明顯地，設計師可是大事動刀，讓下一代HR-V有一個完全不同的運動化設計，以取代現役車型。
車鼻很顯然是從2020年改款的Civic原型車路取得靈感，車頭變得雄偉和四方，有更高的車鼻，還有更突出的全新水箱護罩格柵和車頭燈組。車側顯然更具有轎跑車的線條，我們可以看到HR-V具備全新跑旅的架勢，不過它的後車門把手，仍保有原來隱藏在C柱上的設計。
間諜照並沒有顯露出內裝的設計，不過可預料座艙也將有全面的變革，HONDA已預告下一代兩廂掀背的Civic，會採取更簡約的設計，同時會有懸吊式的中控資訊娛樂系統螢幕螢，而未來HR-V也很可能會移植Civic的設計。
擠下FORD大型皮卡銷量，GM奪2020年美國皮卡銷量冠軍
CHEVROLET Silverado
2020年因為新冠疫情影響，對於汽車銷售而言是個緊張的一年，就算美國市場當中盈利都持續豐厚的皮卡車市，也逃不了這樣的影響，而美系車廠通用汽車（GM）近日則公布全尺寸大型皮卡與中型皮卡的銷量達847,110輛，在2020年度終於從長年銷售冠軍品牌FORD手中奪得第一名的銷量。
GMC Sierra
不過，在全尺寸大型市場方面，FORD的F系列車款的787,422銷量，仍遠超過其他品牌的單一車型，GM在將旗下CHEVROLET Silverado的594,094輛、GMC Sierra的253,016銷量加起來才有辦法超越FORD的銷售；而在全尺寸皮卡市場，不僅在最近幾年FORD持續增長，RAM也再次加入戰局，達到563,676輛，只是利潤雖很可觀，但總銷量卻仍不及FORD的F系列。
但今年卻因為新冠發威，加上FORD也正在更新F-150等系列，讓FORD陷入組裝被迫中斷的困境，部分車款甚至不得不跳過2020年式、而直接往後製造2021的新年式車型。
GM重型與中型皮卡車型在2020年逆勢而上，因此讓品牌整體銷量略有上升，而FORD F系列則是暴跌了12％以上、減少將近110,000輛；同樣在中型卡車市場當中，GM旗下車型像是Colorado等車款也有不錯的銷售，達到96,238輛；而Colorado及Canyon的銷量也達到了96,238及25,190輛，讓車廠整體中型皮卡獲得121,248輛的銷售，只是仍只位居第二，尚未能夠超越TOYOTA的銷量，TOYOTA Tacoma便有238,806輛；另一競爭對手JEEP銷量雖沒有GM多，Gladiator達到77,542輛，但也是增加了不少。
VOLVO銷量再破紀錄，2020年收關月掛牌964台連兩月改寫台灣公司營運新高紀錄
回顧 2020 年受疫情挑戰，消費市場氣氛低迷，VOLVO 先在 11 月達成總掛牌數 798 輛，創下在台運營以來單月新高紀錄，隨後又於 12 月收關前交出 964 輛佳績，連續兩個月銷售屢破紀錄，展現 VOLVO 汽車立足國內豪華車市的實力毋庸置疑！綜觀全年 VOLVO 在台總掛牌數達 7,054 輛，對比 2019 年成長 8.93%，尤其在 Mild Hybrid 車型全線到位後，第四季迎來月均銷 799 輛的水準，連同深受消費者喜愛的 PHEV 車款，為 2020 年交出了漂亮的成績單，屢創新猷的成長態勢成為國內豪華車市實力堅強的佼佼者。
源自斯堪地那維亞的獨到北歐美學，宛如移動城堡般的休旅車系最受消費者喜愛。2020年熱銷前三名車款依序為 XC60、XC40 與 XC90，XC60 總銷量達 2,113 輛、對比 2019 年增長 10.86%；XC40 掛牌數達 2,054 輛，年增長 49.6%；旗艦休旅 XC90 則以 1,036 輛、年增長 16.4% 位居第三。PHEV 產品陣線也以全年銷售 652 輛遠超過 2019 年 252 輛，大幅成長 158%，佔整體銷量 9.3% (此佔比未計算48V MHEV)。為實現 2025 年「50% 油電車、50% 電動車」目標，VOLVO 於 2020 台北新車大展時宣佈「新能源元年」啟動，積極布局 Plug-in Hybrid 雙能電動車款在台銷售策略，同時因應電池成本降低，即時調降車價回饋消費者，而後加碼提高鋰電池保固條件為 8 年 16 萬公里，再於年式改款時接續導入 Mild Hybrid 輕油電，汰換傳統汽油引擎，成功佔據先發優勢，展現品牌新能源專家決心與實力。
長年以來，VOLVO是少數注重安全、健康、環保價值的豪華車品牌，能在疫情之年創造銷售佳績，代表豪華車買家已將目光從個人享受移轉至整體環境的關懷，與 VOLVO 一同實踐對社會的責任與承諾。展望 2021 年，疫情挑戰仍未止歇，VOLVO 將秉持初衷，持續提供台灣消費者最可靠的產品與服務，除了加快包含純電動車款在內的產品導入進度，同時積極佈建全台 VRE 展間升級計畫，期許 2021 年穩步邁進，為新能源專家佈局再下一城！
86.9萬起坐擁日式美學跨界典範，正2021年式MAZDA CX-30進階上市
榮獲2020年德國紅點設計大獎殊榮，並奪下「2020∼2021日本自動車殿堂最佳設計大賞Car Design of the Year」的跨界革新跑旅MAZDA CX-30，透過藝術品般的魂動設計與細緻高雅的內裝質感，以及MAZDA全新世代產品在主動安全科技與動態操控的卓越進化，自上市以來即獲得市場高度評價與銷售佳績。台灣馬自達於今(8)日推出正2021年式MAZDA CX-30，86.9萬的尊榮型起即全面搭載全速域主動車距控制巡航系統(MRCC)、巡航模式車道維持輔助系統(CTS)、智慧前行煞車輔助系統(SBS)、盲點偵測系統(BSM)附後車警示功能(RCTA)、車道偏移警示系統(LDWS)與車道偏移防止系統(LAS)等多項i-ACTIVSENSE主動安全科技，升級皮質座椅以及新增電動折疊後視鏡(附上鎖自動收折功能)與後方四眼式輔助雷達；頂級型與旗艦型價格不變，進一步將電動尾門列為標配，加上原有充裕的行李廂空間，大型行李與重物都能輕鬆裝載，滿足車主生活中的多元使用需求。正2021年式MAZDA CX-30提供尊榮型、頂級型、旗艦型與旗艦進化型四款車型，正式售價自新台幣 86.9 萬元起，即日起展開接單作業。
打造一部能同時滿足消費者對品味的講究與跨界生活風格需求的SUV，是MAZDA持續不斷精進的目標。MAZDA CX-30由進化的KODO魂動設計語彙出發，精準演繹「less is more」日式減法美學精髓，展現細膩卻大膽、優雅而流暢的車身設計。日本職人工藝精心打造的別緻車室，透過質感細膩的雙色調內裝與精工細裁的皮革，以高級豪華氛圍映襯車主的優雅品味。適切合宜的車身尺寸、舒適寬敞的車室空間，以及講究寧靜品質的隔音工程與 MAZDA HARMONIC ACOUSTICS 環場聲學音響系統，無論是穿梭都會或長途旅程，MAZDA CX-30都將成為車主最佳的馳騁夥伴。全新世代的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE車輛結構技術為底，加上完善守護每趟探索旅途的i-ACTIVSENSE主動安全科技，讓車主盡情享受MAZDA唯一無二的人馬一体操駕樂趣。
正2021年式MAZDA CX-30以86.9萬起更具競爭力的價格接單上市，自尊榮型起即搭載完整i-ACTIVSENSE主動安全科技，並升級皮質座椅、新增電動折疊後視鏡(附上鎖自動收折功能)與後方四眼式輔助雷達；頂級型與旗艦型價格不變且將電動尾門列為標配，完整升級的產品配置提供更加舒適便利的駕乘感受。本月入主正2021年式MAZDA CX-30再享「5年原廠保固」或「24期0利率」優惠二選一
傳HYUNDAI將加入蘋果自駕電動車Apple Car計畫，成為技術合作夥伴關係
蘋果的Apple Car自動駕駛電動車可能在2024年推出，各方都有意搶食Apple Car的電動車商機，市場傳出台積電將和蘋果合作自動駕駛汽車晶片組，鴻海結合全球201家廠商合作夥伴籌組的MIH聯盟。也將搶Apple Car商機。本周市場也有消息傳出，現代汽車（HYUNDAI）正在與蘋果談判，就自動駕駛電動車建立技術合作夥伴關係。韓國現代最近就發表一份聲明，證實與現代和蘋果有新的關係，不過在聲明發佈幾小時後，現代汽車修改了聲明內容，刪除其中有關蘋果的所有文字。
按現代最初的聲明，現代汽車表示他們最終已敲定和Apple Car合作項目的內部談判，並正在等待現代集團董事長的批准。這份聲明促使該公司股票市值增加80億美元（約新台幣元），這也是現代汽車自1988年以來史上最大一次股價上漲。
然而就在聲明發布幾個小時后，現代再發佈了一個內容含糊版本的同一聲明，省略了有關蘋果的描述。該公司目前傳達的官方立場是：我們收到了來自多家公司關於自動駕駛電動車開發的潛在合作請求，由於目前處於討論的初期階段，因此尚未做出最終決定。
而蘋果尚未公佈任何有關其最新自動駕駛電動車的官方資訊，很可能是因此而促使現代汽車公司收回他們最初的聲明。但由於蘋果主要是一家科技公司，如果蘋果還堅持自主開發電動車，他們最終還是需要一家汽車廠合作夥伴來處理生產、底盤開發和碰撞安全等相關流程。
然而過去兩年來，蘋果也一直預告開發自動駕駛汽車技術的概念，然後可以將其技術出售給第三方製造商，避免負擔自主生產電動車的高昂費用。
2017年，蘋果已宣布放棄自主製造自動駕駛汽車的計劃，並解僱了大約200名員工，蘋果自動駕駛汽車小組重組後，蘋果推出了泰坦計畫（Project Titan），這是一個秘密的自主技術開發專案，此一計畫現在也可以讓蘋果成為現代汽車自動駕駛汽車的供應商。
