SUBARU旗下接替過去Legacy五門旅行版本的Levorg在日本問世已有一年之久，雖然日前便確定會走出日本，首戰歐洲英國，但現在原廠終於發出正式消息，表示Levorg將在九月正式進軍英國市場。而第一款車型將是具有170hp馬力輸出的1.6L動力車型，至於國內市場仍然必須等到年底才有機會引進。
在日本已經上是有一年時間的Levorg，主要接替Legacy旅行車版本的位置，並且採用與旗下性能轎車WRX相同的車頭設計，營造出十分年輕化的氣質。動力系統上，目前日本市場限定的2.0L車型，雖然使用與WRX相同的2.0L DIT渦輪直噴引擎，但卻擁有超越WRX輸出的300hp/40.8kgm動力表現，可看出SUBARU對於該車的重視程度可見一般。
而預計在九月正式在英國販售的車型，則是日本市場的入門車型。雖然排氣量僅有1.6L，但透過渦輪與燃油直噴等技術，仍具有170hp/25.5kgm的動力表現，整體來說雖不亮眼，但確實也在水準之上。而預計在第四季於上市的國內市場，預計也先行引進相同的1.6車型，2.0車型則必須等到2016年才會進入國內市場。
雖然國內市場最終會有1.6及2.0兩款車型，但據了解，後腳進入國內市場的2.0車型，雖然使用相同引擎，卻不會具有如同日本市場一般的強悍動力表現。雖然目前仍無明確消息，但八成會調降為與WRX相同的268hp/35.6kgm動力，成為海外閹割版。
刷新量產柴油車最速紀錄，M-BENZ C 250d 4MATIC征服派克峰
自1916年即舉辦至今的派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb , PPIHC），是全美僅次於Indy 500大賽、歷史第二悠久的賽車活動，2015。派克峰的賽道與一般賽事有很大的不同，發展至今雖然起點與終點路段略有差異，但基本上都是在環繞登上派克峰的Pikes Peak Highway路段。起點位於標高約2850m的山區道路、終點更是一路攀升至約4300m，平均坡度達到7%、最大坡度達到10.5%，賽道全線擁有156個彎道，可說是難度極高的賽車挑戰。
派克峰爬山賽的參賽車種相當多元，其中等級最高的Unlimited無限組對於賽車性能沒有任何規範，也讓無限組成為車廠與賽車好手之間的兵家必爭之地。然而面對這樣高難度的賽事M-BENZ選擇從較為入門的組別累積參賽經驗，派出C 250d 4MATIC房車參與原廠車組別，並交由測試車手Uwe Nittel負責駕駛。在各項零組件均維持原廠，僅有加裝防滾籠等安全設備的情況下，車手Uwe Nittel在派克峰這條長達19.9km的山道跑出11分22秒的時間，以平均時速105.4km/h刷新量產柴油車的最速派克峰山道紀錄。
雖然11分22秒的時間比起無限組各式怪物賽車可說是慢的可以，但M-BENZ C 250d 4MATIC所要呈現的重點在於這是一款又快又節能的環保車款，尤其是在美國市場對於柴油動力接受度還不算太高的現在，以C 250d 4MATIC刷新派克峰爬山賽量產柴油車紀錄肯定讓它備受矚目。
事實上C 250d 4MATIC的性能表現本來就不算太弱，搭載2.1L四缸柴油渦輪引擎，可輸出204hp/51kgm的動力表現，其中51kgm的扭力輸出對於派克峰這類高山、爬坡路段可說是相當受用，搭配7G-Tronic變速箱在平地測試時擁有6.9秒的0-100km/h加速表現，極速則不脫柴油引擎宿命而僅有240km/h。然而C 250d 4MATIC真正厲害之處則是透過BlueTEC潔能動力符合美國ULEV 70排放標準，在廢氣排放表現超越美國大多數油電混合動力車款，堪稱是能文能武的全方位豪華房車。
難以割捨的四驅性能魅力，JAGUAR F-Type SVR可望搭載AWD四驅系統
隨著JAGUAR LAND ROVER集團正式確立往後將由SVR性能徽章取代原有R字徽章，成為JAGUAR與LAND ROVER品牌頂級性能車款的象徵，專事打造SVR高性能車款的特殊車輛研發（Special Vehicles Operations，SVO）部門也釋出越來越多關於F-Type SVR的開發重點。透過負責人John Edwards多次對外所發表的談話中得知，JAGUAR F-Type SVR將可望擁有超過600hp的高性能動力與AWD四驅系統，賦予F-Type超乎想像的性能魅力。
AGUAR F-Type在原廠定位中做為E-Type的後續車種，2012年巴黎車展發表 F-Type Convertible之後，除了令人屏息的絕美外型之外，後續F-Type Coupe的問世以及動力、傳動系統的變化也相當受到矚目，包括AWD四輪傳動車型的推出與手排變速箱的搭載，都讓JAGUAR F-Type在美型跑車之外更具有硬底子的性能實力。
其中頂級性能板本F-Type SVR預計將會在2016年3月日內瓦車展上發表，動力部分維持5.0L V8機械增壓引擎，但將會針對這具引擎做出強化與性能提升，動力輸出比起F-Type R Coupe的550hp還要多上一截，將可望突破600hp門檻。而為了讓這樣的動力能夠妥善運用，AWD四驅系統的搭載似乎是最直接且有效提升性能數據的作法，若F-Type SVR發表之際確定搭載AWD系統，那麼也將確立往後JAGUAR SVR車型的基礎架構，也就是600hp+馬力與AWD四驅系統。
然而若是手排至上的消費者則有可能會失望了，由於現階段F-Type手排車型僅搭載在後驅底盤之上，所有F-Type AWD車型都標配Quickshift 8速手自排變速系統，因此F-Type SVR將可能不會有手排車型問世。當然了一切的猜測都會在2016年得到解答，就讓我們耐心等候JAGUAR這輛有史以來最美也最強的頂級高性能跑車。
老闆出聲確認！BUGATTI新一代產品Chiron確定將採Hybrid動力系統！
隸屬於VW集團旗下的高端超跑品牌BUGATTI，日前才完成旗下產品Veyron歷經十年的銷售週期，便隨之傳出下一代車型已經密集開發中的消息。隨著消息的走漏，自然也傳出不少關於新一代車型Chiron的車款規格佈局，而確切的動力系統架構，現也受到VW集團CEO Martin Winterkorn 確認，將採用至少兩具電控渦輪，並結合電動馬達建構出Hybrid系統，為車輛提供無法超越的強悍性能。
依照日前傳出的消息指出，BUGATTI全新車型Chiron將會沿用8.0L W16四渦輪引擎，但會加入電控渦輪、缸內直噴、汽缸漸歇技術，創造出0-100km/h加速2秒的驚人性能；如今在母集團VW CEO Martin Winterkorn的確認下，除上述技術之外，全新Chiron還會具有電子動力，建構出Hybrid油電混合動力系統。
雖然VW集團CEO 並未釋出確切的動力數據，但依照日前傳出的消息指出，Chiron將會具有1500hp的最大馬力，扭力峰值也有150kgm的驚人水平，更特別開發全新的7速雙離合器變速箱，除了創造出無與倫比的加速性能之外，極速表現更有望達到460km/h！
Chiron除動力性能相當出色之外，透過汽缸漸歇技術、兩具電控渦輪以及Hybrid動力系統也能多少提升與動力一樣驚人的油耗表現。而且依照日前傳出的消息顯示，Chiron有機會在今年底或2016年登場。縱觀現今市場，唯一能與其一較高下僅有瑞典車廠KOENIGSEGG旗下的終極跑車Regera，屆時超越車壇現有格局的頂峰超跑大戰也將展開！
有想法不跟風！JAGUAR LAND ROVER將不會研發全自動駕駛科技！
靠著先進的科技，諸多車廠皆投入自動駕駛科的研發，但英國的JAGUAR LAND ROVER卻不打算跟這風。除了自動駕駛科技背後存在許多爭議之外，對於集團來說，人並不是貨物，而且駕駛的樂趣絕非機器能取代，因此未來也不會發展自動駕駛科技，更不會推出自動駕駛車款，但仍會致力發展駕駛輔助及各式主被動安全性系統。
雖然自動駕駛科技確實能帶來更加便利的生活，甚至在安全性上也有所幫助，但背後仍有爭議，畢竟在先進的科技都無法完全保證零意外發生率，若不幸發生意外，最後肇責究竟該由駕駛人還是車廠負責。除此之外，隱私權也是值得探討的一大問題，更別說若系統出現故障而衍生出的問題。
而且駕駛所帶來的樂趣更是機器所無法取代，對於JAGUAR LAND ROVER來說，研發新車絕對不是打造運送貨物的機器人僅此而已，而且既然人有判斷是非與操控車輛的能力，何須依靠自動駕駛科技，同時也有為決定負責的必要。因此集團並不打算研發自動駕駛科技，但對於各式能夠減少意外發生的主動安全性科技、足以提升車輛使用便利性的駕駛輔助系統等，仍會是集團的一大開發重點。
而在各式駕駛輔助系統科技上，JAGUAR LAND ROVER確實也有相當多突破性的科技，如體感盲點偵測、觸碰啟閉車窗、玻璃成像技術等皆是。更在近日發表自動回轉與車輛遙控技術，對於停車或遭遇非常地型時都有相當大的幫助。若上述科技都下放到量產車型上，行車便利性與安全性都將獲得相當程度的提升。
降低碳排放刻不容緩！NISSAN Leaf已經減少2.66億噸CO2排放
日前提及2011年日本NISSAN的環境行動計畫「Global Green Program 2016」，目標在2016年時能減少全球二氧化碳排放量20％的目標。沒想到在原廠的努力下，2014年時就已經比2005年減少了22.6％碳排放量，提早2年達成目標。現在，NISSAN不僅繼續推行Global Green Program 2016計畫，更將旗下兩款純電動車列為降低碳排放的主力。
毫無疑問，在2015年5月全球銷售突破17萬輛的NISSAN Leaf，已經是全球最暢銷的純電動車。即便後起直追的車廠來勢洶洶，但NISSAN似乎不以為意，並在日前表示經過他們的數據蒐集，目前在全球運行的Leaf，已經減少了2.66億噸的CO2排放，而這數字隨著銷售出去的新車越多，也就會越來越高。
根據目前全球新車銷售的速度來看，2050年汽車數量將會達到25億輛，不僅遠超過現在的10億輛規模，二氧化碳排放量更會達到6億公噸。而隨著NISSAN的Global Green Program 2016計畫持續推行，再減少二氧化碳排放量就成了NISSAN的首要目標，尤其是著重於環境保護的歐洲地區，純電動車的需求也將會有所增加。
Institute for Energy Diversification and Saving（IDAE）的研究指出，若將1000輛純電動車投入都市中，即能降低30000 kg的溫室氣體排放，甚至一年更能減少2000多噸的二氧化碳排放，甚至是汽車噪音等，也都會因為電動車的運行而有所改善。所以NISSAN將持續推廣旗下兩款純電動車（Leaf、e-NV200），使各地的環境更潔淨美好。
再接再厲，HYUNDAI Tucson FCEV銷售仍未達原廠目標
沉寂許久的氫燃料電池車技術，在日本TOYOTA於2014年底發表新世代產品Mirai，並決定擴展銷售市場後，再次達到節能聲望高峰。不僅相同握有氫燃料電池技術的HONDA，表示會一同跟進推廣氫燃料電池車外，未來也將推新產品來對應。而在此之前，韓國HYUNDAI早在2013年就開始將Tucson FCEV輸出歐洲甚至美國地區，早日讓消費者體驗廣氫燃料電池車的優勢。
而自HYUNDAI 在2013年開始推行Tucson FCEV至今，在日前提及美國南加州地區銷售滿一年，並且全部交付的70輛Tucson FCEV，已經累積76.4萬km的零排放行駛總里程，成就更棒的生活環境與節省燃油消耗。只是就算有亮眼的數據，廣氫燃料電池車的銷售數量，還是不如HYUNDAI原本的預期，甚至連一半也不到。
韓國HYUNDAI表示，在Tucson FCEV推出時就以已經針對市場反應加以考量，因此將販售目標設定在2015年達1000輛的規模。但沒想到2015年5月時，Tucson FCEV的銷售總額才達到273輛，完全距離先前設定的目標少了3/4。細部數字則為2013年76輛、2014年128輛，以及2015年到5月的69輛總額。
Tucson FCEV銷售不佳的最大主因，當然就是加氫站的設立問題。以韓國當地為例，全國才僅有11個加氫據點，甚至首都首爾也才不過2個而已，因此當地的Tucson FCEV只有賣出29輛而已。至於目前Tucson FCEV數量最多的美國（70輛），加氫設施竟然都集中在南加州地區，就算想增加銷量，也要看是否有合適的氫燃料補給站，而這點HYUNDAI也正努力克服中。
