自1992年推出的DODGE Viper，曾以7990㏄ V10自然進氣引擎所輸出的400hp最大馬力，在美國品牌性能車領域中叱吒一方，不過後來因銷量下滑不見起色而歷經多次停產，幸好原廠並沒有放棄這款性能代表。為了扭轉市場劣勢，DODGE在2015年初釋出Viper ACR的相關資訊，以徹底強化的性能表現，成為Viper車系中的最強代表，而繼近期的確定量產的消息後，原廠也在日前正式發佈了2016年式Viper ACR的詳細性能規格。
由車名的ACR字樣的含意－American Club Racer，以及原廠強調的「符合道路法規的最快賽道版Viper」，就能一眼看出Viper ACR的最大特色。在性能核心的引擎部分，由於手工打造的8.4L V10自然進氣引擎，原本就具有前中置設定、全鋁合金材質、複合材質高流量進氣岐管、高強度鍛造活塞等高性能要素，已經擁有世界上自然進氣引擎中最高的扭力輸出，因此原廠並沒有調高Viper ACR的動力，最大輸出與其他Viper車型同為645hp/82.9kgm，但針對賽道用途的其他周邊，才是Viper ACR的最大價值。
例如專為Viper ACR車型所打造的選配空力套件，包含皆由碳纖維材質打造的大型雙層可調式尾翼、後保桿分流器、引擎蓋及前氣壩下擾流及車頭定風翼，能夠在高速時提供將近1噸的下壓力。賽道版懸吊系統則來自BILSTEIN，可提供共20種設定範圍，以及共3吋的車身高度調整空間，讓全新Viper ACR可同時對應不同屬性的賽道，以及日常用車的需求。KUHMO Ecsta V720高性能跑胎也是專用規格，讓全新Viper ACR在賽道上的表現比採用賽道專用胎還快上1.5秒。整合懸吊、空力套件及ACR專用車胎之後，讓Viper ACR能夠承受高達1.5G的高速過彎G力。
針對賽車注重的輕量化條件，Viper ACR則透過輕量化電池、車室地毯、三喇叭音響、手動調整座椅等配備來減重，同時達到前後50：50的最佳配重比例。制動部分則透過BREMBO陶瓷碳纖維六活塞煞車套件，提供Viper ACR最強的煞停後盾。
為了滿足這些極致性能車主的個人化需求，多樣化外型也是2016年式Viper ACR的重要特色。原廠提供的全新客製化車色服務，車主可以從包含各種消光色的16000種烤漆顏色及條紋飾條中，搭配出超過50萬種的獨特車身外型。內裝部分則提供手工打造的Alcantara皮革、碳纖維材質，搭配「SRT」、「ACR」徽飾構成，讓每一輛Viper ACR都成為獨一無二的純種美國跑車代表。
與時代接軌！CHRYSLER、JEEP、DODGE及RAM Truck將導入「Uconnect」資訊娛樂系統
FCA集團針對旗下的美國車廠，推出最新的Uconnect資訊娛樂系統，將盡快導入多款配備8.4吋螢幕的2016年式車款上，包含CHRYSLER的200和300車型，DODGE Challenger、Charger、Durango及Viper，JEEP的Cherokee、Grand Cherokee，與RAM旗下的1500、重型貨卡及底盤車。
其中拖放的選單欄（Drag and Drop menu bar）操作概念，讓車主可依需求自行設定更生活化的選單列，一鍵即可開啟常用功能。系統也和Apple的Siri聲控技術整合，內建Siri Eyes Free可與iPhone 4S或以後的機種對應，車主只要長按聲控鍵並轉動控制滾輪，直到螢幕上出現Siri畫面，就能以慣用語言聲控操作智慧型手機，進行發送簡訊、播放音樂、設定提醒等各項功能。
「Do Not Disturb」功能則讓車主在上路後，只要按下功能鍵或聲控啟動，就不會受到電話打擾，一旦有來電將會自動進入語音信箱，然後以預先設定的簡訊回覆，而不會影響駕駛的注意力，最後的SiriusXM Travel Link，則將駕車出遊時可能會用到的功能，都涵蓋在一起。例如座椅的通風或加熱、網路搜尋，甚至從頭播放音樂等各項設定。
其實若以智慧型手機的角度來看，Uconnect所強調的功能其實都不稀奇，但若檢視各大車廠近年來開發的車載資訊影音系統，其實仍不脫以轉盤或按鈕操作的概念，因此不管是系統的上手程度或操控流暢性，都與智慧型手機有明顯差距。在Uconnect推出後，提供了有別於Apple CarPlay及Android Auto兩大車用系統，第三種與智慧型手機概念相似的車載系統選擇。
潮流小車功成身退！SCION xB將於2015年底正式停產
早在2012年時因為銷量下降難以挽回，SCION原廠就宣布了旗下的xB車型將不會推出第3代產品。而在原廠針對2015年式xB僅增加了車後攝影鏡頭時，就已經透露出xB的產品壽命即將終結，SCION原廠高層終於在近日的媒體訪問中，正式透露了xB將於2015年底正式停產。
這項訊息是由SCION副總裁Doug Murtha向媒體證實。SCION原本就是TOYOTA針對美國市場的年輕客層所推出的品牌，其中五門掀背設定的xB，除了是品牌成立時的首波產品，也是最具個性化特色的代表，直到2011年以前都是SCION旗下最受歡迎的車型。
xB的年銷量在2002-2006年間持續成長，並於2006達到超過6.1萬輛的高峰。雖然第二代xB在2006年正式推出，但都無法延續一代車型的熱銷，除了2012年曾微幅回升，xB整體的年銷量仍逐年下滑，至2014年僅售出最低的1.6萬輛，相較於競爭對手KIA Soul的2014年銷量達14.5萬輛，xB的市場競爭力遠遠落後。
雖然在最後的2015年，xB在前5個月的銷售表現還比去年同期增加了5.4%達到7376輛，但隨著HONDA Element、NISSAN Cube的相繼停產，代表這類方方正正的小車已經被排除在美國主流市場之外，原廠仍決定為xB劃下休止符。而所留下的車型空缺，則由2015年在紐約車展上推出的SCION iM填補，但Doug Murtha強調，iM並非xB的後繼車種，而是全新開發的五門掀背產品。
打開中國奢華大門，MERCEDES-MAYBACH月銷達500輛
一轉過往MAYBACH銷售的困境，德國豪華品牌M-BENZ在2014年洛杉磯車展上，首度發表MERCEDES-MAYBACH S600新車，將MERCEDES品牌列分為頂級豪華MAYBACH、高性能AMG以及普通M-BMEZ三種產品定位。正因為這樣的編成讓M-BMEZ拋開過往包袱，使其MERCEDES-MAYBACH有著更靈活的動力配置，可依照S-Class的設定從S 500到旗艦S 600各式引擎規格可挑選。
而豪華車潛力十足的中國市場，M-BENZ不僅早在2015年2月就導入販售，更順應當地用車需求，將入門車型改為MERCEDES-MAYBACH S 400 4MATIC，但這完全不損MAYBACH的魅力。因為MAYBACH才在中國開售2個月，訂單總額竟然已經超過全球市場1年的數量，不僅超乎原廠預期，更看好MAYBACH未來的發展。
從數據來看，MERCEDES-MAYBACH在中國每個月約有500輛的銷售額度，而過往MAYBACH單一品牌最好的銷售成績，也不過是約600輛（2003年）。由此可見MERCEDES-MAYBACH的成功已經在中國當地發酵，就算入門車型MERCEDES-MAYBACH S 400 4MATIC要價143.8萬人民幣（約新台幣720萬元），但還是擋不住熱銷的情勢。
至於頂級旗艦車型MERCEDES-MAYBACH S 600，在中國當地更是報出288.8萬人民幣（約新台幣1145萬元）的身價。不過為了填補S 400 4MATIC以及S 600之間的價格斷層，中國M-BENZ已著手計劃導入搭載4.7L V8雙渦輪增壓引擎的MERCEDES-MAYBACH S 500，預料價格將落在200萬人民幣上下（約新台幣1000萬元），來滿足中階客層的需求。
