同樣身為美系經典跑車代表，CHEVROLET Camaro的知名度可說是在2010年第五代車型達到前所未有的高峰，拜電影變形金剛中的大黃蜂所賜，全世界的影迷們都深深的被充滿肌肉線條且霸氣十足的Camaro所吸引。而作為一戰成名之後的首次改款，CHEVROLET乘勝追擊讓全新Camaro徹頭車尾大幅進化，有70%以上的結構重新設計，全車車重約莫減輕90kg並提升車體剛性達28%，輔以多款不同定位的引擎動力設定，以符合當今的新車趨勢也讓Camaro更有機會走出美國市場。
隨著新世代車型陸陸續續問世，GM集團也針對美國本土工廠釋出高達54億美金的投資案，針對美國本土各地的組裝廠與產線進行升級，其中之一便是位於密西根的Lansing Grand River組裝廠進行組裝設備與工廠機具的提升，總計將投資1.75億美元。這座組裝工產目前主要負責CADILLAC ATS、CTS等車款的生產，而在工廠全面升級之後將會導入新世代Camaro進行生產。
對於這次Lansing Grand River組裝廠的升級，GM產線組裝經理 Scott Whybrew 也表示隨著Lansing Grand River廠進行升級，得以讓Camaro這輛極具象徵性的車款成為GM集團的驕傲，也象徵GM集團以消費者為中心，致力於提供最高品質產品給消費者。
即將在今年下半年開始交車CHEVROLET Camaro隨著引擎單元不同而有三種動力輸出，分別是首度搭載的2.0L渦輪增壓引擎可輸出275hp/40.8kgm與全新3.6L V6引擎可輸出335hp/39.27kgm。至於頂級V8版本則搭載6.2L V8引擎擁有455hp/62.9kgm的強大動能。
C1TY TO C1TY！CITROEN C1攜手英國歌手Foxes締造金氏世界紀錄
金氏世界紀錄（GUINNESS WORLD RECORDS）無奇不有，是記錄著世界之最的工具書，無論你想的到、想不到的紀錄在這裡通通都有，當然紀錄也有很正經的，但多數紀錄在一般人看來似乎就是為了破紀錄而來，不過這過程也是需要投注相當多心力的！
而近日CITROEN就與英國歌手Foxes攜手完成了一項金氏世界紀錄，那便是在12小時內於不同城市舉辦最多場現場演唱會的紀錄（most live concerts performed in 12 hours in different cities），不過破紀錄只是其次，主要目的是為了幫助癌症慈善機構Trekstock募款！
依據金氏世界紀錄的規定，要完成這項紀錄必須在12小時內在7個至少距離50km的城市間移動，而且每場直播演唱會將至少表演15分鐘；因此Foxes就乘著最新的CITROEN C1，在早上10點從他的家鄉英國南安普敦（Southampton）出發，依序在布萊頓（Brighton）、吉爾福德（Guildford）、雷丁（Reading）、牛津（Oxford）、海威科姆（High Wycombe），最後在晚上10點抵達倫敦滑鐵盧（London Waterloo）完成了12小時內、總計250英里（約402公里）的壯遊。
現年26歲的Foxes，靠著歌曲《Clarity》贏得了第56屆葛萊美獎最佳舞曲，而在7場直播演唱會中，Foxes也獻唱了包含《Youth》、《Glorious》、《Let Go For Tonight》等多首專輯歌曲，即將發行的最新單曲《Body Talk》也搶先演出；此外，這輛擔綱移動工具、貼滿車身彩繪〝C1TY TO C1TY〞的CITROEN C1也將一頭投入慈善拍賣，為公益發聲。
負重超乎車輛極限？FORD Focus挑戰瑞典麋鹿測試失利
FORD在台灣所販售的車款受惠於One FORD全球策略之下，相對於各國產品牌在安全性部分表現的更為全面，除了全車系標配ESP循跡系統之外在操控方面也算的上是優等生，吸引不少注重安全與駕馭感受的車主青睞，其中Focus挾著多年全球銷售冠軍的頭銜更是備受消費者肯定。近日瑞典頗具公信力的汽車雜誌Teknikens Varld（技術世界）便針對歐洲已正式發表的小改款Focus進行麋鹿測試，出乎意料的一向被認為兼具安全與操控的Focus竟然無法在受控的測試條件中順利通過麋鹿測試，值得FORD與全球消費者深入關注。
麋鹿測試(Moose Test)這個測試項目乃是瑞典政府在1970年代開始推行的安全測試之一，測試場地以乾地鋪裝路面為主、並以椎筒擺放雙向各單線道路，測試方式為模擬前方道路突然出現障礙物，駕駛人緊急閃避至對向車道後迅速回歸原本車道，測試車上必須滿載乘客並在行李廂裝載配重模擬車輛滿載的情況。麋鹿測試的操控動作在實務上類似閃避突如其來的行人、突然插入車道的冒失車輛等動作，而北歐地區則因為常見麋鹿橫跨道路因而得名。測試標準如今按照瑞典政府規定，需以時速70km/h順利閃避所有錐筒才算合格，對於擁有多項電子安全設備的現代車種來說並不算太困難。
而Focus在這樣全車滿載的情況下由於懸吊觸底與後輪向外滑移而掃倒錐筒，無法達到測試所要求的70km/h順利通過，表現遜於同場測試的SEAT Toledo與NISSAN Pulsar。後續Teknikens Varld也適度移除行李箱中所配置的負重以利測試繼續進行，在移除約130kg的重量之後Focus終於能以時速76km/h順利通過麋鹿測試，但無論如何在全車滿載的情況下Focus表現不如預期卻也是不爭的事實。
由於麋鹿測試是與安全性息息相關的具體呈現，因此FORD似乎有必要針對Focus的循跡系統與懸吊再度進行調整，使Focus能夠順利完成這類緊急閃避動作，然而截至目前為止FORD並未針對這項測試結果發表任何言論。至於這項測試結果與國內所販售的Focus有無任何關聯？只能說因為現階段國內所販售的同級車款少有將ESP循跡系統列為標準配備，因此Focus仍然是國內在主動安全性方面的優選車款，畢竟面對相同的麋鹿測試環境，未配備ESP的車款可是沒有任何救援的機會。
完美平衡造就優異操控美學，MAZDA MX-5讓您眼見為憑
作為MAZDA在2015年最具代表性的全新車款，新世代MX-5預計將會自6月開始陸陸續續在全球各大市場交車，集MAZDA Skyactiv科技之大成的MX-5屬於第四代車型，承襲自1989年初代MX-5 ”全球最暢銷Roadster” 的頭銜，MX-5的操控表現與駕駛樂趣自然是備受期待。美規車型將會搭載輸出155hp/20.4kgm的2.0L Skyactiv-G汽油引擎，相對的歐規版本則搭載更為輕量化的1.5L Skyactiv-G汽油引擎，動力表現為130hp/15.3kgm，在設定上捨棄對於馬力數據的追求而著重於極致的駕馭樂趣。
事實上MAZDA MX-5對於操控表現的著墨能夠從50：50的前後配重略知一二，從初代MX-5開始、MAZDA在設計時便考量到優異的前後平衡配重，並加入駕駛人的乘坐位置與重量做為考量因素，即使車艙中坐了駕駛與乘客，MX-5依然能夠保持前後50：50的配重，讓駕駛能輕易透過身體與方向盤掌握車身動態。而這樣的設計也堅持一路延續到了目前最新ND世代MX-5，即便是每一代之間在車身重量有所差異，但卻依然保持了MX-5優異操控的美名。
而為了證明MX-5的優異配重，MAZDA特地在MX-5上市之前打造了獨特的巨型蹺蹺板讓MX-5停駐，在車室內乘坐一名特技駕駛的情況下，MX-5果然發揮了優異的前後配重，完美的平衡在蹺蹺板上。然而這並非是MX-5第一次登上蹺蹺板，早在2011年第三代MX-5便曾經開上完全相同的蹺蹺板，當然也展現了一路承襲的絕佳配重，順利克服蹺蹺板的平衡考驗，讓MX-5的設計元素一路延續下去。
除了前後50：50的配重之外，新世代MX-5還有一項全面進化的秘密武器，那便是所謂的 ”Gram Strategy”，針對MX-5全車所有的零件仔細研究，著重在如何不破壞強度的前提下減輕重量，如此一來在積沙成塔的努力下，新世代MX-5的1.5L車型達成僅僅998kg的成績，與初代MX-5幾乎相同。即便是2.0L車型的車身重量也僅1056kg，比起第三代車型要輕上67kg，因此在操控表現方面將會是徹底返璞歸真的令人期待。
C-Class扮演英雄！M-BENZ南非東倫敦廠57年百萬輛生產達成
由於西歐的高生產成本（包含人工、土地），讓不少車廠選擇往其他低生產成本的地區或國家設廠，就目前看來像是東歐或是耳熟能詳的金磚四國（中國、巴西、印度、俄羅斯）等，但其實位在非洲南端的南非共和國，也是車廠投資的重鎮之一，因此德國M-BENZ也在1958年前進南非東倫敦（East London）設廠，並且在近日達成了百萬輛生產的里程碑！
國土面積1,219,912平方公里、人口數超過5300萬的南非，自然資源豐富，是世界五大礦產國家之一，2014年國內生產總值達到6232億美元，幾乎可以說是非洲經濟表現最好的國家，而且相對其他非洲國家擁有更健全的金融、法律體系，通訊、交通、基礎建設也更為完善，最重要的是南非擁有地理優勢及印度洋、大西洋兩大海運優勢，輸往亞洲、美洲、大洋洲都非常方便！
M-BENZ南非東倫敦廠成立於1958年，起初是與經銷商掌握大半股份，在1984年時，M-BENZ持股已經過半（50.1%），而1998年後就由德國原廠完全接管，成立M-BENZ南非分公司，2014年產量達4.5萬輛。
而自1958年來，南非東倫敦廠生產超過24款乘用車系，其中一到四代的銷售主力車款C-Class都在此生產，而扮演這極具歷史意義的第100萬輛的英雄正是最新的W205 C-Class，此外，東倫敦廠同時也是與德國不來梅（Bremen）、美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）、中國北京等工廠作為目前C-Class的四大生產基地。
CADILLLAC ATS-V V8夢碎！但強化車型仍有希望！
近來CADILLAC透過旗下新世代產品，再次打出V自廠徽，藉著前所未有的超高性能，復甦過去美系品牌的榮耀。而日前外媒報導更指出，原廠將在ATS-V的既有平台上，植入集團的LS7 7.0L V8引擎，大幅提升動力表現，但這項消息目前已經被原廠否認。
CADILLAC近期推出的高性能車款，完全突破品牌過去的框架，透過足以傲視競爭對手的性能，重新找回過去美系品牌在性能領域的領導地位。然而，這樣的野心並不僅有已經發表的ATS-V及CTS-V這麼簡單。外媒報導中指出，原廠盤算推出性能比現行ATS-V更為出色的強化版車型，並打算在該車型上植入集團的LS7 7.0L V8引擎，提更車輛大約500hp左右的動力輸出。
這樣的消息對於車迷來說，絕對是好事一件，但若對該車款充滿高度期望的讀者可能要失望了，因為當CADILLAC收到這樣的風聲後也立即做出回應，並表示現行ATS-V性能相當優異，因此原廠並沒有植入V8或是與現行車型不同引擎的計畫。
雖然說在原廠的表態之下，ATS-V的V8美夢已經碎了一地，但話語中也有所玄機。雖然ATS-V確定不會有V8引擎的設定，但原廠並沒有否認強化版本的存在，也就是說CADILLAC有機會透過設定更為極端的引擎、輕量化的車體甚至更加競技化的懸吊來強化ATS-V。而該強化車型最有機會推出的時間在2017年夏天。
