多年以來BRABUS專精於改裝M-BENZ旗下各系列性能車款，解放原廠諸多限制之下的未竟遺憾，從內而外釋放M-BENZ車款的奢華性能魅力。隨著汽車產業逐步朝向環保層面靠攏，各式各樣小排氣量引擎與節能動力紛紛出籠，BRABUS也跟著與時俱進在日前發表PowerXtra B50 Hybrid，以M-BENZ最新的S 500 Plug-in Hybrid為基礎，針對V6汽油引擎提升動力表現，最終達成500hp與90.7kgm的強勁油電動能，滿足著重節能表現卻不甘於平凡的頂尖消費族群。
作為M-BENZ有史以來第一款Plug-in Hybrid車型，M-BENZ在2014年以W222世代發表S 500 Plug-in Hybrid，在原廠設定下搭載3.0L V6雙渦輪引擎與Plug-in Hybrid油電混合系統，綜效馬力輸出來到435hp/66.3kgm成為S 500、S 600以外的另一節能首選。且在電動馬達驅策下這款油電頂級防車能夠在5.2秒內完成0-100km/h加速、極速則被限制在250km/h。
而經過BRABUS的巧手改裝之下，PowerXtra B50 Hybrid將原有僅輸出333hp的3.0L V6雙渦輪汽油引擎輸出提升至385hp，使得綜效馬力輸出來到500hp/扭力表現更是暴增到90.7kgm，在電動馬達輔助下渾厚的扭力表現賦予這輛重達2140kg的豪華房車順暢且猛爆的加速表現。0-100km/h加速提升0.3秒來到4.9秒，極速表現則因為油電系統限制而保持250km/h。儘管BRABUS並未透露改裝後的節能表現，但原有S 500 Plug-in Hybrid便擁有35.7km/L的綜合油耗成績與69g/km的二氧化碳排放量，雖然動能大幅提升但對於節能方面的表現應該不至於有著太多的影響。
除了內部動力的提升之外，BRABUS也賦予PowerXtra B50 Hybrid截然不同的猛爆外型，包括前後保桿與側裙皆採用動感十足的BRABUS部品，並且針對細部元件採用碳纖維材質提升性能氣息。此外四出排氣尾管則賦予500hp性能房車所應有的改裝態度，最大尺寸達22吋的BRABUS鋁圈也足以滿足不同需求、品味的車主。
性能神獸再展實力，KOENIGSEGG One:1刷新日本Suzuka鈴鹿賽道量產車圈速紀錄
以馬力重量比1：1而創造諸多話題的KOENIGSEGG One:1，以一具5.0L V8雙渦輪增壓引擎輸出1360hp/7500rpm與101.97kgm/3000-7500rpm的強勁動力，並且全車大量採用碳纖維材質，包括空力套件、車頂、輪圈等部位均採碳纖維打造，使得這輛體型龐大的頂尖超跑車重僅有1360kg，成為史上第一款馬力重量比1：1的性能神獸。
近日KOENIGSEGG似乎是將銷售目標鎖定日本金字塔頂端的富豪，派了一組原廠技術人員與一輛稀有的One:1前往日本Suzuka鈴鹿賽道，藉由這個F1日本站現役場地，邀請所有潛在買家一同體驗KOENIGSEGG與One:1的魅力。在KOENIGSEGG原廠測試車手Robert Serwanskiand的駕馭下，載著潛在買家們繞行Suzuka賽道展現One:1狂暴的加速以及優異高速穩定性，讓這款平時難以接觸的猛獸赤裸裸呈現在日本買家面前。
而既然來到日本相當重要也最具代表性的Suzuka賽道，KOENIGSEGG也抓緊時間測試One:1在Suzuka賽道的最快圈數，在Robert Serwanskiand的駕駛下，One:1果然不負眾望跑出2分17秒57的最快時間，一舉刷新由NISSAN GT-R在2012年所創下2分18秒36的紀錄，登上Suzuka賽道最快圈速紀錄的寶座。然而KOENIGSEGG卻表示這樣的紀錄是由搭載在One:1車上的賽道紀錄器所測得，並非Suzuka賽道的正式測時記錄，因此僅能做為參考用途。
無論如何KOENIGSEGG One:1刷新Suzuka賽道紀錄卻已經在國際車壇之間引起矚目，然而若仔細分析One:1的時間紀錄、2分17秒57的時間僅僅比GT-R的2分18秒36要快上些許，對照兩者之間810hp（GT-R為2012年測時，馬力為550hp）的巨大動力差異，One:1的賽道圈速其實並沒有特別驚人。對此KOENIGSEGG也表示當時One:1車上搭載兩位成人，且並未針對Suzuka賽道特別進行調校，煞車狀況也並非最佳狀態，因此無法與GT-R的成績直接進行比較。
SAAB東家NEVS正式邁向電動車領域？鎖定中國財團合組電動車量產工廠
NEVS瑞典國家電動車公司在2012年6月正式購得SAAB品牌相關資產與商標使用權之後，原本外界一般認為SAAB汽車將就此浴火重生，在相關資金的挹注下重啟9-3產線，延續SAAB品牌壽命並接續開發後續新款車型。然而在2013年短暫重啟9-3生產線之後，NEVS股東之一的青島投資公司由於並未履行合約注資，導致NEVS在2014年申請破產保護、進而讓SAAB品牌資產再度成為待價而沽的孤兒。
隨著先前印度MAHINDRA & MAHINDRA集團傳出將收購SAAB品牌並著手重返車壇的相關訊息之後，NEVS與SAAB品牌的前途似乎有了一片希望。然而在SAAB品牌未來走向尚未明朗之前，NEVS如今再度傳出將與中國天津高科技產業開發區（THT）與北京國研信息科技有限公司（SRIT）合作，將在中國天津建設全球第二座生產基地與第二座研發中心，鎖定中國正日漸茁壯的電動車市場進行在地開發。
結合地處天津高科技產業開發區的位置優勢與北京國研信息科技有限公司IT產業先驅的技術實力，NEVS將以現有的車款基礎進行開發、也就是以SAAB 9-3作為基礎平台，開發全新電動車款搶占逐漸成為主流的電動車市場。在中國各大都會區逐漸施行限牌令以降低車輛數與空氣汙染之餘，能夠無視限牌令的電動車勢必將會逐漸成為中國都會區一般民眾所仰賴的交通工具，因此NEVS此次與中國集團之間的合作並不會令人感到意外。
當然了在NEVS分別著手與印度MAHINDRA & MAHINDRA及中國方面接洽之後，SAAB品牌未來的發展究竟會如何目前沒有人能夠說的準，未來也許將會由MAHINDRA & MAHINDRA取得SAAB品牌商標與經營權，著手推出新世代車款問市。而NEVS在售出SAAB之後則專心開發中國在地電動車市場，並以SAAB過往舊款平台推出全新自有品牌電動車款。若未來發展走向真的朝向這樣的預測發展，那麼如此皆大歡喜的局面將是我們所樂見的。
挹注7.5億歐元增產，DAIMLER集團擴大投資德國Bremen廠房設備
近年新車擴張速度相當快的德國豪華品牌M-BENZ，光是在2015年就有超過10款以上的新車銷售計畫。其中以新世代C-Class為首，陸續擴展而出的衍生車型，也將從現行所販售的房車、旅行車，拓展到運動休旅車等。因此這些新車型的擴張，勢必會讓M-BENZ在產線調配上有所變動，並優先對德國境內開始調整。
日前德國DAIMLER集團發表一項新投資聲明，表示將增資7.5億歐元（約新台幣25億元），擴建位於德國Bremen的車輛生產基地。而這項計畫，其實早在幾年前DAIMLER集團和M-BENZ就已經開始規劃，主要目的是為了要再新增兩款車型在此生產，用來應付現行M-BENZ新車的銷售速度。
2014年M-BENZ在Bremen的生產基地，共產出超過34萬輛新車，明列M-BENZ第二大新車總量。而這裡除了有全球暢銷的C-Class Sedan（房車）、Coupe（雙門跑車）以及Estate（旅行車）外，尚有E-Class Coupe、Cabriolet（敞篷）、GLK、SL、SLK運動跑車等，可說是M-BENZ在歐洲市場的生產重鎮。
即便DAIMLER集團沒有表明新增產線是為了那兩款車而來，但經過德國媒體當地的猜測，預計在2015年底以及2016年登場的GLC和GLC Coupe最有可能。因為這兩款車的底盤平台應用和現行C-Class淵源最深，加上最暢銷的C-Class在全球已經有5個生產地（德國、南非、中國、美國、馬來西亞、泰國），德國Bremen當然也要持續為新車來做產能上的調整。
M-BENZ GLC Coupe概念車
