自1966年正式問世的初代Camaro，雖然在2002年的第4代車型停產後，曾經沈寂了數年，但第5代Camaro於2010年再度復活，且隨著變形金剛中大黃蜂（Bumblebee）的角色而紅遍全球，將Camaro的聲勢拉至最高。為了守住5年來努力獲得的成果，原廠為全新Camaro帶來了不小的變革。動力部分包含全新的3.6L V6汽油引擎，以及LT1 6.2L V8汽油引擎，甚至還配置了首度出現的2.0L渦輪增壓引擎，加上外型、內裝及底盤的大幅進化，全面提升Camaro競爭力。
肌理外型尺碼微幅縮減
車頭整體的設計意象，如與頭燈相接的水箱護罩皆延續自初代Camaro，凹凸起伏的車身線條，及加寬的後葉子板設計，則全面強化新款Camaro的外型力量感。尾燈設計同樣融合了初代元素，以及最新的科技化概念，其中Camaro SS車型還擁有獨特的後下擾流造型。車側葉子板上的紅白藍經典徽章，也經過重新詮釋設計。照明部分除了標配傳統光源的頭尾燈，中階的RS及頂級SS車型則配有HID頭燈、設於頭燈內部與前保桿位置的LED日燈，以及LED導光條構成的尾燈。
除了更具肌理風格的外型線條，原廠縮小了全新Camaro車身規格，不論是4784×1897×1348mm的車身尺碼，或2811mm的軸距，和舊款Camaro相較都有約2吋的縮減，但不論從哪個角度觀察，都仍具有不容錯認的Camaro特徵。在超過350小時的風洞測試後，工程師為新款Camaro帶來各項擁有實際空力效果的外型，例如在車頭設計了「Air Curtain空氣簾」效應，降低車輪周圍氣流的阻力。針對引擎及煞車系統則強化空氣導入，提升冷卻效果。
在內裝部分，同樣維持「駕駛導向」整體配置，且在維持高度Camaro特徵下，加入新穎設計及先進功能。例如儀錶板功能大幅提升，採用8吋全數位化螢幕，可依照駕駛需求自行設定要顯示的導航、性能、娛樂等資訊，而「雙羅盤」風格的儀錶板上蓋，則完全依循經典的Camaro元素。
擁有8吋彩色螢幕的全新的中控台設計，也更貼近駕駛者需求，例如空調系統的溫度調節旋鈕與出風口外環整合，消除了傳統按鈕，且使用更直覺簡化；改採電子手煞車，讓置杯架可調整至不影響換檔動作的位置。同級車中首見的選配LED環艙燈光系統，整合了儀錶板、中控台及門板照明，提供高達24種的燈光顏色顯示，及各種漸層或轉換特效，能在車室內部展現，甚至還有戲劇化的「Car Show」效果，能在非行駛狀態下隨機在各種模式中自動循環。
輕量化大幅提升底盤表現
由於全車約70%的結構及底盤都是專屬設計，且透過CAE電腦輔助工程的幫助，原廠工程師仔細檢視了車架及底盤設計，找出任何能夠有效減重的地方，最後在車架結構部分減輕約60.5kg的前提下，結構剛性還提升達28%，全車車重減重了超過90kg。
全新設計的前麥花臣、後多連桿懸吊，透過以鋁合金材質取代鋼材，整體減輕了12kg的懸吊系統重量，更重要的是懸吊系統輕量化後，也大幅改善了操控表現。頂級的Camaro SS另外配備了，過去僅限於ZL1配備的Magnetic Ride Control電磁式懸吊控制系統，能夠以每秒1000次的頻率偵測道路及駕駛狀況，自動調整阻尼設定，同時滿足舒適及操控需求。在底盤的全面提升後，新款Camaro SS的賽道表現比配備了1LE性能套件的舊款車型更快。
在制動力部分，所有新款Camaro都提供BREMBO煞車系統可選擇，在Camaro SS車型上則列為標配，碟盤尺寸及卡鉗規格也依據車型等級有所不同。Camaro LT車型標配18吋鋁圈，亦可選配與Camaro SS相同的20吋規格。
新增的「Driver Mode Selector」操控模式，是操控部分的重點進化，系統提供「Snow/Ice」、「Tour」、「Sport」三種選擇模式，Camaro SS車型另增「Track」至4種，車輛會依照所選模式，自動調整懸吊阻尼、油門反應、手自排變速箱換檔速度及時機、引擎聲浪、方向盤輔助力道、車身穩定系統反應，甚至車室的燈光顏色，讓Camaro擁有截然不同的操駕表現。
動力油耗同時創紀錄
對應車主對性能的需求，以及日益嚴苛的環保標準，新款Camaro所提供的6款動力元件都同時擁有更強的動力及更優秀的環保水平。其中Camaro LT標配2.0L渦輪增壓引擎，可輸出275hp/40.8kgm最大動力，其中在2100-3000rpm區間即可獲得90%峰值扭力，最大扭力則在3000-4500rpm時出現，除了0-96km/h加速不超過6秒，更重要的是高速油耗仍有12.7km/L的平，成為史上油耗表現最佳的Camaro。
Camaro LT亦可選配全新的3.6L V6自然進氣引擎，透過缸內直噴及可變正時汽門系統，可輸出335hp/39.3kgm最大動力，成為同級V6自然進氣車型中輸出最佳者，且首度出現的汽缸休止技術，在低輸出狀態下可停止2組汽缸的運作，讓3.6L V6 Camaro兼具性能與能源效率。2.0L及3.6L引擎皆可搭配6速手排，或全新的8L45 8速手自排變速箱，與傳統6速自排相較，8L45的能源效率提高約5%。
頂級的Camaro SS則搭載了，與Corvette Stingray相同的LT1 6.2L V8直噴汽油引擎，且原廠特別為Camaro修改排氣頭段等內部20%的零組件，搭配可變汽門正時、缸內直噴等先進科技，提供455hp/62.9kgm的驚人動力，成為史上動力最強的Camaro SS車型。Camaro SS配備的6速手排變速箱特別針對換檔性能進行強化，亦可搭配8L90 8速手自排傳動系統。
原廠也針對Camaro全車系的排氣聲浪進行調校，2.0L渦輪增壓車型使用主動噪音消除系統來降低不必要的車廂雜音，選配的BOSE音響系統還能依駕駛需求來強化引擎聲浪。3.6L及6.2L車型則配有機械式聲浪調諧器及雙模式排氣系統，透過電子閥門的控制，可於「隱形」及最熱血的「賽道」聲浪模式之間切換。
MAZDA MPV、CX-9進行整合，2015年第四季真正跨界休旅現身
從2006年上市至今超過九年的MPV，目前在日本市場所販售的為第三代車型，由於年事已高加上社會結構改變，2014年總計在當地才銷售633輛，而鎖定北美市場的CX-9因競爭激烈成績並不出色，因此MAZDA在成本考量下決定進行MPV和CX-9的整合，預計於2015年第四季在市場上發表。
雖說MPV與CX-9在車型定位上有非常大差異，然而近年來在少子化社會的衝擊下銷售量均有萎縮，因此MAZDA決定進行產品整合，將MPV和CX-9合而為一，以更貼近SUV的型態在2015年第四季亮相，據說於日本市場車名將採用MPV，其他市場仍以CX-9販售。經過整合後獲得4900×1890×1750mm的車身尺碼，比CX-9的5071×1936×1734mm要小，但比起現行MPV的4860×1850×1685mm要略大些，由於軸距採用現行Atenza的底盤結構，故將軸距拉長至2870mm，也就是當前MAZDA各車系所使用的SKYACTIV-Chassis。至於車艙鋪陳僅有三排七座一種設定，在更長軸距下獲得寬敞舒適空間，而MZD Connect多媒體資訊娛樂系統異確定會成為全車系標配。
動力方面，2188cc SKYACTIV-D和2488cc SKYACTIV-G兩具直列四缸引擎確定入列，分別擁有175hp/42.8kgm、188hp/25.5kgm功率輸出，而北美市場則是以3726cc V6汽油引擎為主力，調校後具備280hp/37.6kgm的數據，同時全車系單一配置SKYACTIV-Drive六速自排變速箱，並提供四輪驅動的選項。此外，已經相當成熟且運用在不少車系的i-ACTIVSENSE主動安全科技，其中的MRCC雷達定速巡航系統、FOW前方障礙警示系統、HBC遠近光燈自動調整系統、LDWS車道偏移警示系統、AFS主動轉向頭燈、RVM車後盲點偵測系統、SBS智慧型煞車輔助系統、SCBS都會智慧煞車輔助系統都依照車型等級有所差異。
當然在全新MPV問世後，或許大家會猜測是否有機會引進台灣，畢竟MPV已經離開本地市場有相當長的時間，同時CX-9也取代過往地位，並有一定數量的擁護者，所以未來引進的機率應該不低，至於時間點恐怕得等到2016年中之後才有可能！
經銷組織扁平化，美馬里蘭州通過法案讓TESLA可直接成立展點賣車
美國馬里蘭州（Maryland）在日前正式通過了一項特別的法案，讓TESLA不需和其他車廠一樣，要透過第三方的經銷商來銷售產品，TESLA能夠直接在馬里蘭州成立展點，向消費者展售旗下的電動車產品。
馬里蘭州州長Larry Hogan，在日前正式簽署了「HB235」法案，這項法案是特別針對TESLA所擬定。在法案簽署後，TESLA將可自10月1日開始，在馬里蘭州成立最多4家的展售點展銷，但規定僅限於販售「電動車」。
TESLA副總裁Diarmuid O'Connell表示，馬里蘭州此項法案的簽署通過，不僅保證消費者擁有選擇「買什麼車」的權力，還能決定「怎麼買」，也幫助如TESLA這些企業，將全新的汽車科技及所帶來的便利性，介紹給更多消費者瞭解。TESLA希望能透過馬里蘭州及早前通過的喬治亞州的例子，以及聯邦貿易委員會（Federal Trade Commission）等政府機關的鼓勵，可帶動康乃狄克、密西根、亞利桑那州等地區通過相關法案，目前西維吉尼亞州及德州仍堅決反對，讓TESLA擁有與其他車廠不同的特權。
相較於TESLA選擇「直銷」的模式販售，另一方的代表則是GM集團，過去也曾遊說反對HB235法案，他們認為所有車廠都應該在相同經銷模式下販售，不應該因為TESLA的產品為電動車，就給予任何經營或銷售上的特權。
自動在走路與駕車之間無縫接軌！M-BENZ推出可與Apple Watch整合的導航APP
M-BENZ在日前發表最新開發的「MB Companion」APP，目前僅支援iOS系統，讓車主可在Apple Watch上搜尋導航的目的地後，隨步行、駕車等各種交通狀態，自動於穿戴型智慧裝置或車用導航系統上顯示，提升便利性。
如此的好處，是能夠整合包含各種交通模式的完整導航過程，例如車主在出門以前，以Apple Watch手錶輸入目的地開始顯示方向，而上車之後立刻由車輛導航系統自動接手，直接將目的地顯示在中控台螢幕上並開始導航，抵達目的地附近停好車，一下車又自動切換至Apple Watch智慧型穿戴裝置，繼續指示方位直到抵達目的地，完全不會因為交通模式的改變而需要轉換，構成原廠所宣稱的「Door-to Door」導航功能。
MB Companion APP在今年正式推出後，將完整對應M-BENZ C-Class及S-Class車系的Comand網路系統，並在日後盡快對應至其他車型。除了導航以外，MB Companion APP也能在Apple Watch上顯示各項油耗、距離、里程等資訊。
Apple於2013年WWDC大會上發表iOS7作業系統，同時宣布將跨足車載系統（當時稱為iOS in the Car），M-BENZ就是首波宣布將導入的6個品牌之一，不過後來改名為Apple CarPlay的iOS車載系統的開發時程因各種原因，由2014年延後至預定今年推出，也影響到這些車廠的新車推出時程。
其實就車輛設計對「安全性」的絕對重視來說，原本就和消費型3C產品的要求有些許不同，尤其現在新車的電子系統愈來愈複雜，因此這些車載系統會不會與其他電子元件產生衝突，或其他影響安全性的問題就十分重要，很可能是這些原因，讓iOS及Android的車載系統至今仍未上路。
