VW集團內的資源共享相信許多人都了解，但是各車廠還是會在外觀、內裝鋪陳間做不小改變，來區隔每個廠牌不同銷售定位。但這點在VW up!、SKODA Citigo、SEAT Mii上可就沒有這麼明顯，不僅車頭、車尾的設計都十分相似，甚至汽油動力等也都採用同樣規格，唯獨VW up!有發展e-up!電動車版本。不過這點將從第二代Citigo開始就有些不同了！
VW e-up!
日前捷克SKODA表示，全新第二代Citigo預計在2018年到來，並表示因為Citigo會是客戶最先接觸的SKODA產品，因此無論在設計以及產品形象方面，勢必都要和第一代有所不同。新Citigo不僅會擁有更獨特且專屬的外貌設計，更會增添一款EV純電動版本，具備150-200km遠的續航能力，而這對一輛都會小型電動車來說，表現已經相當出色。
而翻開現行VW e-up!規格資料，發現車輛上所搭載的60kW電動馬達（約馬力82hp），結合底板下的18.7kWh鋰離子電池，可行駛160km遠的里程（原廠數據）。而新Citigo電動車，則是會改用馬力較小（約60hp）的電動馬達，來創造更優異的續航里程。重要的是，在車輛售價上也會比e-up!還便宜，恰好驗證剛剛SKODA所提及的產品區隔性。
至於普通然油版本，相信現行Citigo的1.0L MPI直列三缸自然進氣引擎已足敷使用，且為順應市場需求SKODA更將此具引擎調整出60hp、75hp兩種馬力輸出，且還額外提供1.0L CNG天然氣燃料規格可選（馬力68hp）。不過在第二代車型上，相信SKODA還會再針對燃油效率進行升級，好讓Citigo所扮演的入門節能角色更為稱職。
休旅陣容更新後，M-BENZ Roadster跑車接連大放異彩
繼日前德國豪華車廠M-BENZ，在2015年美國紐約車展發表小改GLE（原ML），隨後表示都會休旅GLC（原GLK）全新車型將在6月17日發表，以及大型旗艦GLS（原GL）可望在法蘭克福車展現身後，M-BENZ旗下休旅的車名更新作業可說是告一段落，但關於車名的變動方面仍沒有結束，接下來原廠會朝向Roadster敞篷跑車下手。
日前在新SLC偽裝測試車曝光後，很明顯M-BENZ下一步更新的對象就是自1996年首代車型問世，目前已經來到第三世代的SLK-Class。而順著M-BENZ車名更改計畫，第四代SLK-Class不僅會更名為SLC，就連外觀設計也會大幅變動。因為畢竟現行SLK-Class已經問世5年之久，M-BENZ的設計語彙早就有所不同。
而在新SLC登場之前（預計2016年），其實M-BENZ旗下另外一款硬頂敞篷車SL-Class，將會先進小改款作業。而由於SL-Class屬於經典車型（第一代車型1954年問世），因此M-BENZ並不打算更動車名，繼續維持SL-Class編成。至於現行車型（第六代）則是在2012年底特律車展問世，經過3年多的販售時間後，在期推出小改車型也屬合理範圍。
此外，在小改SL-Class以及新SLC等硬頂Roadster接連問世後，下一步M-BENZ就要推出各界期待許久的AMG GT敞篷版。據了解，敞篷AMG GT為了不壓縮SL-Class的銷售市場，因此將採用軟頂設計，動力方面也將會維持現行AMG GT規格，以全新開發的4.0L V8雙渦輪增壓引擎為首，不僅具備426hp最大馬力，更還有進階（AMG GT S）510hp馬力可選。
不畏懼三倍虧損！TESLA Model 3最快在2016年3月亮相
全球知名電動車商TESLA，在日前公佈2015年第一季的財務狀況，沒想到竟然出現1.54億美元的虧損金額（約新台幣48億元），甚至比起2014年第一季還多了三倍。主要原因在於TESLA目前不僅持續推行新車（Model X），且還需要更新現有車輛以及擴建廠房等，也都正在進行中。因此這些可預期的虧損，完全不會影響入門級車款Model 3的發展計畫。
為躍上全球最大電動車廠的地位，TESLA除了現有的Model S、Roadster兩款車型外，2012年以概念登場的Model X更是朝向前所未見的電動休旅車而來，並預定在2015年第二季發表上市。不過這些高單價的車款，並沒有辦法讓TESLA立即有亮眼的營收表現。因此新增入門級車款的選項，TESLA早在2013年就開始規劃。
2014年7月TESLA未來最實惠的電動車定名為Model 3後，日前TESLA CEO Elon Musk也對外宣佈，Model 3預定最快在2016年3月公開亮相，而量產開賣的時間則是會到2017年第二季，看起來整個模式與Model X相當類似。雖然樂見其成但也害怕Model 3會步上Model X的發展瓶頸後路，無論是發表還是量產的時間可能會一延再延！
而Model 3的特點在於，不僅保有近似Model S的外貌設計且車身尺碼較小，還有著200miles（約322km）的單程續航能力。重要的是，Model 3的售價將會落在3.5萬美元上下（約新台幣110萬元）。這比起現行最便宜的Model S（6.99萬美元、約新台幣215萬元）還要便宜將近一半，也因此TESLA要成為全球最大電動車廠，Model 3所扮演的角色相當重要，從未來亮相、發表到量產，TESLA的每一步都需要更謹慎，才能在短時間擴展到各市場銷售並有所獲利。
概念全數成真？傳言VW汽車將在2020年前陸續推出5款新SUV
2014年全球交付1014萬輛的德國VW集團，光是自有品牌VW乘用車就有傲人的612萬輛銷售成績。不過這對VW汽車來說仍不滿意，原廠早就計畫在未來幾年內陸續增加銷售陣容，並會以美國汽車市場為首，推出暢銷車款來提升市占率。其中VW汽車最缺乏的SUV陣容，也將從2015年法蘭克福車展開始加速擴展。
早在2015年初時國外媒體就已經透露，新世代Tiguan將會在法蘭克福車展發表，並會提升目前的銷售定位，採用2+3+2的座位佈局設計而來。除此之外，近年各德國車廠流行的「Coupe」斜背曲線設計，據傳也會在新世代Tiguan上提供。而這款VW汽車在都會SUV市場相當重要的產品，將從2015年底起鳴槍開跑。
接下來，面對美國市場的「全尺寸」休旅需求（車身長度5000mm以上），VW汽車不僅早在2013年底特律車展上先發表CrossBlue概念車，量產車型目前也排定在2016年問世，銷售最對手則鎖定HONDA Pilot、TOYOTA Highlander等車而來。至於標準七人座車型外，更具有運動風格的CrossBlue Coupe也將隨後到來。
最後，個性市場的Crossover車款，VW汽車也在2012年聖保羅車展，以及2014年日內瓦車展推出Taigun和T-ROC概念車試探反應。而這兩款車都可以從MQB底盤衍生而來，不過關於這輛都會Crossover的相關訊息目前還尚未明朗，且這類型的車款目前在新興或東南亞市場較受歡迎，美國市場則仍需多考量。無論如何，VW似乎已經建構好完整的SUV陣容，並可望在2020年前全部到位。
另外一種「世界最大」！RAM TRUCK再度打破「最大貨卡遊行」世界紀錄
FIAT CHRYSLER集團旗下的RAM TRUCK品牌，在2012年時曾經集結了273輛RAM各型貨卡，創下了「世界最大貨卡車隊遊行」的金氏世界紀錄，後來也有許多貨卡活動突破這個數字，例如2013年時在Indianapolis Speedway賽車場創下的386輛，最新的則是2015年2月時創下的438輛貨卡遊行，不過後兩者都不是由單一品牌貨卡所創下。
在今年4月中下旬時，美國一年一度的鄉村音樂界盛事「鄉村音樂學院獎」，在美國德州的阿靈頓市（Arlington,Texas）舉辦，由於RAM TRUCK是主辦單位的「Official Truck」官方贊助商，因此原廠也邀情美國各地的品牌車主來參加。
原廠在音樂獎活動進行時，同步舉辦了「RAM TRUCK Round-up」車主同樂會，並趁著這個機會集結了參與車主，在當地體育場及公園的周圍，進行了里程超過5km的遊行，以451輛的數字成功打破紀錄，再度獲得「全球最大貨卡車隊遊行」的金氏世界紀錄頭銜。
FIAT CHRYSLER集團在2009年時，為了貨卡市場發展、擴展集團品牌數量、簡化車型名稱等原因，將原本DODGE旗下的Ram貨卡車系獨立出來，成立了RAM TRUCK品牌，而德州地區就是RAM TRUCK十分重視的市場。原因在於德州的貨卡市佔率高達20%，比全國的平均佔有率12%高出許多，而RAM TRUCK也是當地成長最快的貨卡品牌，在過去5年中成長超過1成而達到20%的市佔率。
全球生產鏈再下一城！美國第一座VOLVO生產工廠即將在南卡成立
日前我們曾提到，VOLVO計畫在美國成立第一座生產基地，原廠在5月11日時正式宣布了建廠細節。這座全新的生產工廠將落腳於南卡羅來納州（South Carolina）的Berkeley County，VOLVO將投入共5億美元的建廠經費，來建造一座高科技的汽車生產工廠。
這座年產量預計達10萬輛的新工廠，除了將應付美國市場的需求，也將外銷至世界各地，因此原廠選定了近海且設有港口的Berleley County，此地同時也擁有基礎設施良好、人力資源水平高、具備高科技產品生產經驗、投資環境優良等優勢。
建廠計畫將從2015年秋天開始啟動，預計在2018年正式運作上線生產，目前可能投產的產品就是使用SPA模組化底盤的全新世代XC90，以及未來的XC60車型。VOLVO原廠估計，在Berkeley設廠後，長期下來將總共聘請約4000個當地勞工，且由於周邊效應，每個工廠職位將可另外創造5∼7個周邊工作機會，對提升當地經濟、地方政府稅收等諸多面向也都有正面幫助。
在美國工廠建成後，包含歐洲及中國各擁有的2座工廠，VOLVO將在全球3大洲都具備生產基地，成為真正的全球性汽車製造商，且更重要的是，若VOLVO想達到未來「銷量倍增」的發展目標，美國市場銷售狀況，對品牌市佔率及獲利必定十分重要。
若更深入地觀察，VOLVO正式在美國設廠，對背後的母公司吉利控股集團來說，可能也有深層的戰略效應。中國汽車品牌一直想打入美國市場，但由於安全及油耗等因素不符合法規而無法如願，未來這些中國企業可能會以許多外交或經濟手段，如促使中國政府對美國車廠在中國的分公司施加壓力等等，來設法打開美國市場，到時候已經在美國本土擁有生產基地的吉利汽車，就比其他競爭者更具有發展優勢。
