應該是從R32開始，Skyline GT-R就被台灣車迷冠上「東瀛戰神」之名，知名度甚至高過TOYOTA Supra、MITSUBISHI GTO，而2007年誕生的R35的GT-R，雖然已有將近八年的資歷，卻也在不斷進化下依然讓人保有新鮮感，尤其對第一次接觸的人來說，GT-R的戰神地位幾乎不可撼動。
打從2007年東京車展，以及2008年頭一回在葡萄牙接觸左駕版GT-R以來，我就被這輛充滿性能美學的東瀛戰神所吸引，除了造型頗有日本經典動漫機動戰士的機械感，車艙鋪陳和電子配備更令人置身於電玩世界中，幾乎是將日本最著名的兩大文化發揮到淋漓盡致，而身為五年級後段班的我，就是在這樣的文化下長大，因此看到GT-R當然就相當親切。基本上每回GT-R的進化我都有親身體驗，但對於AutoNet汽車日報編輯部的年輕同仁而言，GT-R依舊有著不可撼動的魅力和地位。
基本上2015年式GT-R導入宛如閃電的LED日行燈和環狀尾燈（以單線圓形光環取代雙圓燈泡排列），同時也配置LED照明、AFS主動轉向系統，確實對夜間行車安全更有幫助。此外新增耀金紅車色與象牙白內裝，在整體搭配下讓GT-R升頗具豪華味，當然容量不小的行李廂空間，也可以滿足假日出遊或者擺放高爾夫球具的需求，只是為了追求輕量化而未採用引擎蓋油壓頂桿，以及鑰匙與NISSAN其他車款相同沒有太多特殊性這兩件事就讓我頗有意見；然而對年輕世代來說，這種視覺感官和實用性遠比不上那暴力級的性能來得有吸引力。因為GT-R搭載排氣量3799cc的V6雙渦輪汽油引擎，擁有550hp/6400rpm馬力及64.0kgm/3200-5800rpm扭力輸出，和六速雙離合器變速箱組合，0-100km/h加速只要2.6秒即可完成，這等同於加速時整個人就黏在座椅上，加上重新調整的懸吊，由於非真正的舒適導向，且國內路況品質真的很糟糕，對我這五年級生來說實在無法接受，但這般設定就七年級生、不到30歲的編輯群而言，似乎對於GT-R有不一樣的看法。
在新年式GT-R僅針對車輛懸吊、輪胎等進行微調後，欲第一時間試駕GT-R的意義已經不是這麼重要，且現行GT-R已經進化到550hp的境界，加上ATTESA E-TS全時四輪傳動的匹配，完全跳脫「性能跑車」框架。因此就算是過往接觸GT-R的時間不長，但每次相遇都還是會讓人感到興奮不已，但這次反而是有比較長的時間在一般道路上行駛，卻發現GT-R實在很不合適在一般公路上緩慢兜風，因為只要隨意加深油門角度，就會立即讓剛剛在周圍的車輛遠拋到後方，加上清晰的路感與直接的懸吊反應下，就算想安穩地駕馭GT-R也依然會被挑起性能因子。或許在未來幾年後R36將進化為Hybrid複合動力系統，不過渦輪引擎所給予的「直接加速感」卻還是無法取代。
打從GT-R在2005年以概念車的姿態展出，那科幻與經典元素結合的霸氣姿態就在我心中留下深刻的印象，隨後引進台灣是市場，不論是原廠版本或是各式改裝後都讓人忍不住回眸多看幾眼。如今新年式GT-R針對頭燈導入閃電型日行燈，在外型上更具戰神姿態，同樣是新年式專屬的LED四圓尾燈導光條設計，更是在暗夜時提供不容錯認的身份象徵。初嘗GT-R的性能實力，除了驚訝於這款以電子元件架構高性能的戰神能擁有如此多變的操駕感受之外，在快速道路掛上二檔瞬間加速的衝勁讓人頭皮發麻，順著加速感受升上三檔，時數指針就像脫離箝制一般跳進不能說的速度領域，待速度稍緩與前方車輛拉開距離之後，內心卻早已準備好再體驗一次。
雖然掛上NISSAN的廠徽，讓人直覺性能調校上就是略遜於FERRARI、LAMBORGHINI、PORSCHE等名門超跑，但是不斷進化的GT-R卻是以實力證明了一切，讓東瀛戰神的威名再度揚威國際車壇。儘管GT-R在外觀上仍然沒有對手來的具侵略性，但卻是為了符合最優異風阻係數而生，當然豐沛的動力、精準的操控向來是GT-R的強項，說真的當握緊方向盤的那一刻，腦中就不停浮現0-100km/h加速只需2.6秒的性能數據，大腳油門配合方向盤換檔撥片，那紮實的手感、路感與底盤懸吊，還有那銷魂的引擎聲浪，真的讓人難以忘懷。
儘管已非首次接觸搭載渦輪增壓的大馬力超跑車款，但還是不得不被東瀛戰神身上所裝載那具VR38DETT暴力引擎，以及雙離合器變速箱的完美搭配，給深深地上了一課震撼教育，且伴隨著右腳逐漸深踩的動作，更不時能聽到車尾那時而高亢咆嘯令人難以忘懷的嘶吼聲浪，而或許是車身偏重以及四輪傳動相甫搭配的關係，使得車速即便是在高速狀態下行駛，不僅絲毫沒有任何飄忽的感覺，那股穩如泰山的表現再加上讓人難以探底的實力催化，老實說要讓駕駛的人輕易鬆開右腳還真的很難。雖說GT-R的本質被定位於和超過千萬身價的超跑屬於同一類型，不過售價較為親民，且擁有足以睥睨群雄實力再加上不會過分戰鬥力十足的舒適乘坐氛圍，要說GT-R是一輛可用來作為多金性能玩家的〝通勤〞座車，相信可一點也不為過。
現行R35的GT-R已經晉升至超跑行列，當然各方面表現也有一定水準，有機會能親自駕駛GT-R當然令人感到開心。令人意外的是，GT-R給人相當舒適的乘坐感，並沒有強烈運動感，但當引擎一啟動，渾厚的聲浪立刻就喚醒DNA中的熱血因子，在懸吊極度硬朗的路面回饋下，這份熱血不僅沒有冷卻反而升溫，在電子可調懸吊的援引下，調整至R模式，讓人對路面的高低起伏更有親臨而至的感受。而當轉速來到輸出峰值時，狂妄的加速力道，也會立刻讓人將理智拋到九霄雲外，電光石火的換檔速度更讓加速力道、時速毫不間斷的向上飆升，帶給駕駛十足的爽快感！
基本上GT-R問世至今將近八年的時間，進化過程和重點都鎖定在性能與操控的提升，每每都帶來不同的驚喜，當然也依舊保有東瀛戰神的名號，不過仍有部分改善空間，倘若能有所改進，相信到了下一次進化甚至大改款後，將會有不同的價值感。
市場反應熱烈，SKODA增產Fabia以及Rapid Spaceback
銷售表現以及品牌知名度越來越高的捷克車廠SKODA，繼2014年達到年銷售超過100百萬輛（103.72萬輛，同比成長12.7％）的佳績後，2015年更積極推行新車並力拼更高的銷售表現。雖然SKODA沒有明說日期，但現在年銷售的目標已經上調至150萬輛，而相信依照目前的態勢來看，2020年前是有機會能夠達成。
當然要顯著增加銷售數量，後勤支援當然也不能少。2015年2月3日SKODA宣布，位於捷克東部的Mlada Boleslav車輛生產基地，將全面新聘800名新員工，並把過往兩班制的時間增加到三班制，再調整MBII產線的800輛日產能增加到1200輛，來應付市場的需求以及當紅暢銷車款的供給數量。
事實上早在2014年夏天時，SKODA就已經針對Mlada Boleslav廠的設備進行升級，包括導入新生產輔助系統、組裝線以及烤漆廂房的重建與擴充等。而MBII產線主要是負責新Fabia、Fabia Combi以及Rapid Spaceback，至於另外一條產線則為Octavia、Octavia Combi以及Rapid等車。因此從這裡就能得知新Fabia（Fabia Combi）以及Rapid Spaceback的熱銷狀況。
SKODA表示新Fabia推出後在市場上反應相當熱烈，並已經獲得多項國際大獎，如英國「What Car？」以及捷克當地的2015年度風雲車殊榮等，讓新Fabia才一開售在歐洲地區就有亮眼成績。至於在2014年完整經歷1年銷售週期的Rapid Spaceback，則是帶著同比成長9倍的佳績繼續在2015年熱銷。最後新Fabia最快在2015年第二季時就會在台發表，至於Rapid Spaceback則是已經在2014年5月就導入販售。
NISSAN Leaf勁敵？CHEVROLET Bolt EV最快2016年10月量產上市
2015年初美國底特律車展上，CHEVROLET除了發表全球矚目的第二代增程電動車Volt外，其新登場的Bolt EV Concept概念車，為針對都會五門掀背車型市場而來。雖然CHEVROLET當下沒有點明Bolt EV Concept是否會量產，不過就以車格與純電動車的兩種銷售定位來看，想必就是衝著NISSAN Leaf而來。
日前有消息傳出CHEVROLET已經決定要量產Bolt EV電動車，而時間點將會落在2016年10月，並由美國密歇根州的Orion Township車輛生產基地來負責，且未來還能貼牌OPEL讓Bolt EV電動車銷售到歐洲市場。而目前Orion Township廠則已經有BUICK Verano以及CHEVROLET Sonic兩款車的組裝排程。
此外在同一消息來源中亦提到，未來Bolt EV電動車量產開售後，車輛價格則會制定在3萬美元上下（約新台幣95萬元）。重要的是，在新電能科技以及電池儲能技術進步的雙重助長下，Bolt EV可望擁有超過200miles（約322km）遠的車輛續航能力，並倚靠這優勢讓Bolt EV具備年銷量2.5萬到3萬輛的市場規模。
不過一年要賣3萬輛的目標，在美國市場可說相當不容易。因為就算是2014年全球銷售達61507輛的NISSAN Leaf，在美國市場一年也才不過繳出3.02萬輛的成績，至於TESLA則是1.73萬輛的表現。因此面對美國未來的純電動車市場，除了NISSAN Leaf這個勁敵之外，還會有其它車廠一同混戰（如BMW i3、KIA Soul EV、M-BENZ B-Class Electric等），這對Bolt EV來說完全是一場硬戰。
