VW Up，是該品牌旗下，以環保節能取向的入門都會微型車，取代過去停產已久VW Lupo的位置，在緊緻的尺碼之下，擁有周全功能及配備，也在歐洲市場交出不凡的銷售成績，日前更傳出要生產Up跨界車型。不過搶在跨界車型前上市的確是具有100hp馬力的性能化版本。
2011年日內瓦車展時VW展出一部命為GT Up的概念車，在Up小巧玲瓏的車體下，使用與1.0L直列三缸渦輪引擎搭配5速手排變速箱，提供車輛約100hp左右的最大動力。即使100hp的動力並不強勁，但與輕盈的車種搭配下應該可將0-100km/h加速壓縮至10秒左右。經過4年時間，這項概念即將在2015年五月實現，並會在位於南美洲的巴西進行首發。
根據消息來源指出，這部性能版的Up將會使用來試Polo的1.0L直列三缸TSI渦輪增壓引擎搭配5速手排變速箱，提供車輛完整的100hp馬力。該引擎將會由巴西當地的生產線製造，這也意味該引擎將會採用雙軌燃料系統，除基礎的汽油燃料之外也可使用乙醇最為動力來源。
雖然這項計畫已經確定會在今年5月實現，但關於該車款的名稱目前尚未確認，究竟會沿用概念車款的GT Up或另外命名都尚未有定案。至於會不會在歐洲及南美洲以外的市場出現也仍在評估中，就算要有意要推這輛車，也不可能完全採取與南美市場相同的規格。
真的等不及！非官方ABARTH Roadster模擬圖出現！
最近相當火紅的義大利品牌ALFA ROMEO，日前才確定2012年與MAZDA協議將共用MX-5平台的Spider計劃生變，為不破壞彼此未來的發展計劃，因此打算讓這部日裔歐系小跑車掛上ABARTH廠徽，不僅順勢提升該品牌的定位，更讓原本僅是改裝廠的ABARTH一舉躍升為汽車品牌。即便目前仍舊沒有關於該車的進一步資訊，但也有心急的設計師提早位這部小跑車做出模擬圖，讓我們可以一虧該車可能呈現的風貌。
即便合作案產生巨大的變化，但透過集團豐富的資源輔助，不僅沒有導致雙方關系惡化，更為集團旗下品牌找到全新出路，雖然不知道對於MAZDA來說這樣的改變究竟是好是壞，但仍舊讓我們佩服FCA集團CEO的智慧，更讓我們見識到車廠高超的操作手法；這樣的結果，對於車壇來說並沒有任何負面引響，因此也可以站在樂觀的角度看ABARTH未來的發展。
不過對於該平台經過ABARTH的洗禮後究竟會產生怎樣的變化，也不免讓人感到好奇，來自馬來西亞的THEOPHILUSCHIN網站也不吝嗇的解答這個疑問。以雙座敞篷設計的MX-5作為基礎，並加入ABARTH元素，設計出名為ABARTH Roadster的模擬概念圖，雖然可以很明顯看出MX-5的身影，但經過重新設計的水箱罩、引擎蓋及前保桿接何處的改變，確實也散發出濃濃的意式浪漫風情。
這個鬧的沸沸揚揚的協議終於落定，而這樣的結果對三方來說也算是不錯的解套辦法，其中對於ABARTH來說更是個好到不能再好的消息，除了提昇品牌定位之外，MX-5的小排氣量、高輸出的基礎更是符合ABARTH的品牌訴求，能為這樣一部小跑車掛上自家廠徽當然是好事一件。而對於ALFA ROMEO來說也沒有損失，而MAZDA方面雖然看似比較吃虧，但實際上只要FCA集團能吃下原本協議內容的數量，在合作內容中就算是不賠穩賺的一方。
FERRARI渦輪化的下一步，458 M就是答案！
車壇吹起高效能高節能的風氣也有幾年時間，不論是經濟節能、性能運動、多功能取向的車款都開始採取渦輪化的策略，更有不少以往堅持自然進氣引擎的車廠，不敵這股風氣，紛紛投向渦輪化的懷抱，細數這些品牌更有不少是一現超跑的製造商。而大家熟知的義大利品牌FERRARI難道也向渦輪投誠？這個答案很不幸是肯定的。
FERRARI旗下的產品線多年來都以自然進氣配置為主，直到2014年的小改款California T才重新回歸渦輪引擎一途；在過去FERRARI也曾有許多採取渦輪引擎的車款，因此對於渦輪技術並不陌生，加上California T的出現若真要採取渦輪化的策略應該不會是件困難的任務。比較令人擔心的是458是否會失去那4.5L V8引擎所擁有的聲浪。
至於FERRARI為何會打算讓458走上渦輪化這條路，可以先撇開環保節能這個令NA車迷感到厭惡的觀點，並站在市場競爭的立場來看，最早在2008年現身的458上市也有一段時日，雖然570hp的性能依舊強勁，但確實不敵同及競爭對手的性能。雖然後續衍生出的458 Speciale能以相同基礎的引擎壓榨出605hp的動力，但這應是這具引擎的極限。面對勁敵McLaren 650S的性能及潛力，就算是Speciale也稍顯弱勢，這時再加上環保節能的議題，就更顯現出渦輪引擎計畫的的重要性及迫切性。
根據原廠所公佈的計畫，458M將會使用與California T相同的3.8L V8雙渦輪引擎作為基本架構，並調教出超過670hp的最大動力，並將導入Speciale的空力及電子控制等先進系統，大幅提昇458的性能，賦予其更加優異的產品競爭力；考慮到現行458也上市將近五年，也達到FERRARI所設定的產品設計，因此預計採用3.8L V8雙渦輪引擎的458 M，將在2016年挾帶先進的科技、優異的性能及更出色的油耗排污表現，重新震撼超跑市場！
全新的458 M將會導入現行458 Speciale的空力設計及電控系統，賦予其更優異的性能
458 M也將採用與California T相同的3.8L V8引擎做為動力來源，並透過更進一步的調教，賦予其遠超過California T 557hp馬力的670hp動力
2015底特律車展搶先報：為動感而生，INFINITI Q60 Concept首曝光
約在三周前INFINITI在網路公佈Q60 Concept車側線條意象，宣告新世代車型的開發計畫，並於2014年12月時確認在2015年美國底特律車展上推出概念車。而現行Q60其實就是INFINITI於2013年旗下車輛名稱改制前的G37 Coupe，自2007年問世以來已經銷售達7年之久，是應該推出大改車型來接替。
INFINITI首張公開的Q60 Concept樣貌，在車頭造型上有著濃厚的INFINITI動感風格。原廠設計師Alfonso Albaisa更表示，Q60 Concept的設計靈感其實是來自Q80 Inspiration Concept，因為這輛車已經是INFINITI未來的設計指標，並利用低車身以及寬車體樣貌，暗示Q60 Concept性能以及駕駛樂趣的雙重調性。
Q60 Concept的外觀輪廓是來自Q80 Inspiration Concept，而運動格調則是源自於F1（Formula One、一級方程式賽車）的Q50 Eau Rouge靈感，賦予Q60 Concept個性鮮明的Coupe運動定位。因此在輪框方面INFINITI毫不猶豫的替Q60 Concept裝上21吋黑色渦輪葉片式輪框，車側飽滿之餘更加強操控性能的穩固實力。
現行INFINITI只有發表一張Q60 Concept車頭的廠照，內裝方面原廠則在新聞稿中提到，Q60 Concept會採2+2的座位佈局而來，且細緻的真皮座椅也是來自Q80 Inspiration Concept的格調，且手工縫製以及碳纖維飾板的搭配下，更讓Q60 Concept的車艙運動感十足。最後，Q60 Concept實車將在2015年1月13日登場，量產車型也將在稍後進入發展流程。
虎頭蛇尾？INFINITI Q50 Eau Rouge驚傳研發停擺
2014年初美國底特律車展上INFINITI以F1（Formula 1、一級方程式賽車）為靈感，推出Q50 Eau Rouge概念車，在全車外觀專屬空力套件與結合3.8L V6雙渦輪引擎的配置下，表彰INFINITI性能研發實力。只是現在一年即將過去了Q50 Eau Rouge到底會不會量產販售，原廠至今都沒有明確表態，甚至在日前傳出研發停擺的消息。
來自前INFINITI CEO，現任CADILLAC全球事業部總裁的Johan de Nysschen，在私人網頁上提到：「我聽到了一個傳言，知道Noboru Tateishi對Q50 Eau Rouge的開發計畫將會無疾而終。因為現在我沒有在INFINITI督促他，使Q50 Eau Rouge的量產計畫沒有盡全力執行。」而相信期待Q50 Eau Rouge量產問市的車迷們，可能會大失所望。
Noboru Tateishi目前是NISSAN汽車副總裁，且有許多INFINITI最終的新車計畫都需要經過他手，不過Noboru Tateishi比較看重駕駛輔助科技的發展，對操控面向的性能車型則較不重視。因此，既然到現在都還沒有Q50 Eau Rouge量產的訊息，推斷這輛車的發展計畫已經停擺，最終只不過是INFINITI在性能成就上的概念作品之一。
雖然Q50 Eau Rouge概念車有著源自F1技術的外觀空力套件，以及借助NISSAN GT-R而來的3.8L V6雙渦輪增壓汽油引擎，具備568hp最大馬力以及61.2kgm峰值扭力輸出，並造就4秒內完成0-100km/h加速以及極速290km/h的能耐，不過在開發初期就傳出四輪傳動系統有契合上的問題，以及車輛生產成本過高等，再加上INFINITI性能部門IPL董事顧問Sebastian Vettel已經離開，都讓Q50 Eau Rouge的發展計畫雪上加霜。
難堪的紀錄！GM集團2014年汽車總召回數達2920萬輛
2014年對GM集團以及同年1月15日正式接任集團CEO一職的Mary Barra而言恐怕都沒有什麼好的回憶，雖然開創歷史的成為了集團首位女性執行長，但集團的〝衰運〞似乎也就此開啟，因為整年汽車大規模的召回就未曾停過，維修與後續賠償，就讓淨利大為縮水，渡過了難熬的一年，召回汽車總數也終於結算在2920萬輛，比2004年全年所締造的1180萬輛歷史紀錄高出一截，再度創下難堪的召回紀錄。
從2014年初，GM集團就中了〝車輛召回的道〞，最早在美國時間2月13日宣布在北美地區召回一共778,562輛的CHEVROLET Cobalt（2005-2007）以及已經停產、甚至品牌也已走入歷史的2007年PONTIAC G，起因於看似小零件的點火開關設計瑕疵，但卻因造成人員傷亡而受到政府關注，到後來整體事件如滾雪球般難以收拾，也迫使Mary Barra幾度親上火線救火，就是希望能夠將傷害降至最低。
然而，用「屋漏偏逢連夜雨」來形容GM集團的車輛大規模召回事件一點也不超過，因為從點火開關設計瑕疵得召回原因之後，GM集團旗下車款如同得了車瘟般，幾乎各種能夠發生的毛病都輪番上陣，也讓召回數量不斷攀升，光是2014上半年就超過1360萬輛瑕疵召回，最終結算為29,188,603輛，讓人不禁懷疑GM的製車品質是哪個環節出了問題；不過我想2014年已成回憶，無論如何2015年對GM或是Mary Barra來說絕對是重新振作的開始！
其實車輛召回並非壞事，至少車廠（商）勇於承認設計瑕疵，並且第一時間召回主動替車主解決可能的問題，以減少可能發生的意外，甚至國外汽車分析媒體Kelley Blue Book就認為召回消息頻傳的情況無需太擔心，並將這種現象稱為新常態（the new normal），這也代表車廠懼怕面對因延遲召回而遭到政府相關單位的處罰，展現品牌勇於認錯、趕於負責的決心，對車廠（商）絕對都有正面幫助。
