早在HONDA於日本發表第五代Legend之際，AutoNet汽車日報曾報導可能引進機會不大，但在持續追蹤下發現新Legend確定在2015年六月於台灣市場發表，且就是單一的Hybrid規格，不過對於價格恐怕會讓大家失望，據說身價可能達新台幣500萬元！
頂著擁有HONDA最先進技術所打造的第五代Legend，引進台灣屬於日規版本，而非北美專屬的ACURA RLX Sport Hybrid SH-AWD，獲得4995×1890×1480mm車身尺碼和2850mm軸距，車體採用高強度的鋼鋁混合材質，宛如寶石般的LED頭燈組在近光燈狀態下擁有照明寬廣的優勢，另外原廠也提供藍色LED為選配，讓Legend的雙眸充滿藍寶石般的亮眼，而這應該會成為在台販售版本的標準配備。寬敞舒適的車艙設計，以簡潔流暢線條構成，內裝配色共有黑、象牙白、棕等三種選擇（推測應該會開放給消費者自行選購），恆溫空調、美國KRELL音響主機、多媒體系統、後座中扶手影音/空調/遮陽簾控制面板、HUD抬頭顯示儀、4.3吋多功能顯示幕、八向調整駕駛座、精選皮革等可都列為標準配備。
動力是以3471cc V6 SOHC三階段i-VTEC直噴引擎為基礎，具有314hp/6500rpm馬力和37.8kgm/4700rpm扭力輸出，與一般Hybrid的最大差異，在於採用前單後二的馬達輔助，前方馬達與引擎結合，可輸出48hp/3000rpm、15.1kgm/500-2000rpm功率，後輪雙馬達各擁有37hp/4000rpm、7.4kgm/0-2000rpm功率，整體輸出馬力高達381hp。搭配七速DCT變速箱（為按鍵式設計，並附方向盤換檔撥片）後，可讓淨重高達1980kg的Legend在日本JC08模式下獲得16.8km/L油耗表現，如此的數字不僅較對手更優異，甚至還勝過2.0L的成績。同時因採用SH-AWD的驅動系統，藉由電腦偵測加減速可讓後輪自行調整扭力輸出，以達到更為穩定的操控性。安全方面標配7具氣囊，以及HONDA SENSING（偵測行人、自行車、交通標誌等功能）、倒車影像輔助、CMBS碰撞減緩煞車系統、FCW防撞預警裝置、LDW車道偏離警示、LKAS車道維持輔助、BSI駕駛盲點偵測、駕駛人自動閃避方向盤等多項水準以上的主被動防護，加上前後245/40R19輪胎與前雙A臂/後多連桿懸吊結構下，形成最佳且最具保障的駕馭操控。
在日本售價日幣680萬圓（約合新台幣182萬元）的第五代Legend，引進台灣後在關稅等加總，加上政府取消油電車補助項目，恐怕會讓售價高達新台幣500萬元，甚至將目標直指M-BENZ S400 Hybrid，但說實在，縱使挾著先進科技和傲人技術為後盾，但以品牌位階與價值來看，實在與百年老廠有段距離，至於屆時是否會打出更低的價格，目前還無法說定，必經沒有多少人能接受如此高價的HONDA，倘若最終仍以此定案，恐怕Legend會成為車壇的「傳奇」。
新世代LS也要來氫一下？LEXUS策略轉彎審慎評估中！
原本在TOYOTA的規劃中，LEXUS下一代LS本來要朝小排氣量引擎與Hybrid系統前進，但2014年的氫燃料車Mirai的問世，恐怕會讓TOYOTA的策略大轉彎，意味新LS也會配置氫燃料電池！
從2006年問世至今超過八年的LEXUS旗艦LS，在2012年隨著紡錘型水箱護罩的家族面貌進行一次小改款，原本預計2013年針對俄羅斯市場推出3.0L小排氣量仕樣，同時也規劃出2014年大改款計畫，然而至今卻沒有任何訊息，似乎令人忘記LS的存在；實際上TOYOTA早就開始LS大改款的開發工程，只是隨著氫燃料電池車Mirai的問世，使得高層對LS動力系統有了新的想法，那就是要改走氫燃料方向，導致新LS的上市時間必須延到2017年之後。
根據所獲得的獨家情報顯示，新一代LS最快在2017年問世，同樣分為長短軸兩種版本，其中長軸版將會採用氫燃料電池為動力，也就是和Mirai相同的系統，但電池輸出功率和氫燃料儲存槽都會更大，估計擁有2970mm軸距和5100×1900×1500mm尺碼，燃料電池組的最大馬力為201hp，馬達出力為295hp，總續航距離可達385km左右，平均消耗燃料為90km/kg，初估0-100km/h加速可在六秒內完成，雖然比起現行5.0L V8油電複合的5.7秒略弱，不過離正式量產還有兩年多，或許所有性能可在這段時間內升級，要挑戰5.7秒甚至更快絕非難事。
不過現階段TOYOTA必須克服的仍在成本問題，畢竟氫燃料電池的成本要比一般鋰電來得高，且相關的充氣站硬體設備仍不完善，想要落實新LS「氫」量化，恐怕非短時間內就可解決。倘若新LS未來真的搭載氫燃料電池，是否也會引進台灣？答案應該是不可能，因為沒有相關的硬體設備，要車主去哪裡填充氫燃料？所以還是等一切就緒在來期待吧！
全新FORD GT美國專利局登記專屬商標 底特律車展到底演不演？
1960年代稱霸利曼24耐久賽的FORD GT40是現在GT的前身，可說代表著FORD在賽車領域中最輝煌的一段歷史，此車不僅具有兩種動力規格之外，車身底盤也採鋁合金材質打造，並在剛性與重量間取得完美麼平衡，也因此造就出一部雋永經典GT跑車。而這樣的榮光也將在2015年底特律車展時重新照亮FORD的百年廠徽，而且FORD更在日前於美國專利商標局進行登記，為新一代FORD GT的量產上市做好準備。
事實上GT這個名稱早在2002年時便已經出現，是FORD當時為紀念創場百年而推出的負車型概念車款，不料一推便受到相當熱烈的迴響，因此決定將該車訴諸量產。而正式的販售時間則是由2004年至2007年，在這期前總共生產將近四千餘量的量產版本。當時FORD使用5.4L V8機械增壓引擎，建構出550hp/67.8kgm的強勁動力，更具有極速322km/h的實力！但最終仍因工廠關閉而走上停產命運。
在2014年時便傳出FORD有意重啟這部經典中的經典，但除動力系統的粗略規格之外，原廠完全沒有洩漏任何相關資料，甚至連概念設計圖都沒有。不過造型特色如此強烈的車款，即便事隔超過10年，在外觀造型下應該也有相當高的相似度，並以更加科技化的方式呈現。而至於動力系統方面則有可能捨棄過去狂妄的V8機械增壓引擎，並改以V6 EcoBoost引擎出任擔綱輸出超過600hp動力的責任。
根據外媒的消息指出，這部復刻的全新跑車將會採取限量生產的風是進行產銷，不過數量並不在少數，而是不具意義的1200輛。至於重啟這部經典車款的契機則是為紀念FORD在利曼24小時耐久賽首次奪獎50週年紀念；雖然目前原廠所釋出的消息少之又少，但FORD目前已於美國專利商標局完成登記註冊的手續，因此全新FORD GT的量產銷售已來到勢在必行的階段，而最快將於底特律車展進行首演，並於2016年正式與消費者見面。
美式豪華旗艦，CADILLAC CT6將採全鋁車身結構
面對歐系、日系豪華車廠的夾擊，美國CADILLAC在2014年9月就對外宣告，將在2015年推出一款豪華旗艦來應戰，且車型尺碼將直接對上AUDI A8、BMW 7-Series以及M-BENZ S-Class等車。並且為了能以最快的速度追趕對手，CADILLAC更直接研發全新代號Omega的底盤結構，並成為新後輪驅動底盤平台的來源。
現在更有消息傳出，即將在2014年4月紐約車展公開亮相的旗艦房車CT6，將會採用全鋁車身結構打造而來。相信這樣的策略絕對是必然，因為現行對手所採用的車體輕量化工程，早已超出過往的鋼、鋁複合材質技術，甚至最快在2015年法蘭克福車展登場的新世代BMW 7-Series，都將導入碳纖維搭配其它金屬材質來減輕車重。
在CADILLAC的新車體技術應用下，推估CT6的車體重量可能只相當於現行旗下中型房車CTS，約只有1678-1860kg上下。因此就算搭載四缸渦輪增壓引擎也不顯吃力，而CADILLAC更已經備妥四、六、八缸等不同的引擎可選配，當然節能為首的Plug-In Hybrid插電式複合動力系統，在 CT6上也不會缺少。
另外值得一提的是，CADILLAC在推出旗艦房車CT6後，其下車系的名稱也將順勢重新整理，不過原廠尚未透露現行車系會如何重新編排，只知道CADILLAC在美國已經先註冊CT2到CT8的商標使用權，若CT6為旗艦車型那CT7以及CT8又是定位在哪層級的車款？這一切都要等到2014年4月後才能一一揭曉。
CADILLAC Elmiraj 概念車
