身為捷世登燈光音響負責人的鄭香平，對於聲光美學有一套獨套的見解和堅持，同樣的這份執著也顯現在MITSUBISHI Lancer iO 1.8上，以他的觀點來看，Lancer iO確實有別於其他的國產中型房車，尤其在造型和空間的表現更令人滿意。
從小對於燈光音響有高度興趣的鄭香平，在多年的摸索並累積經驗後於七年前成立捷世登燈光音響，從此開始承接各類大型活動的燈光音效工程，足跡遍及全台以及離島，甚至還遠赴中國參與不少大型活動，同時基於交通南來北往的便利性將公司設在桃園楊梅，今年度更購買Lancer iO當作公司用車。在對手眾多的國產中型房車裡鄭香平最終之所以選擇Lancer iO，除了因跳脫傳統房車的中規中矩，空間和經濟性是一大考量，而且配上代表性能的紅色，更能彰顯他內心對駕馭的熱情。
鄭香平說：「擁有不到4.6m長度的Lancer iO，不僅散發強烈的JET FIGHTER家族特徵，令人驚訝的是車艙空間與內裝質感都在水準之上，運用黑色大區塊及熱情紅色點綴，以反差色調充分展現出高戰鬥性的跑格環艙質感，打造出個性化的特質，這也讓我直覺年輕許多。」雖然從事與聲光有關的行業，鄭香平不諱言表示對音響品質要求很高，但對於Lancer iO所配置的整合式音響還頗認同，以國產車來說呈現的音質還算不錯。「像儀表內的全彩多功能行車資訊顯示幕，感覺上與音控的等化器非常像，雖然不會有瞬間高低起伏變化的視覺效果，但判讀卻很清楚，且多種顏色呈現也不會絕得單調。」此外，有時候碰到員工漏了器材，此時平整容量又大的行李廂可就發揮作用。
「雖然Lancer iO一如其他對手只有兩具雙前座SRS氣囊，但將膝部SRS氣囊列為標配實屬貼心，而且又有ESS智慧型緊急煞車警示系統、BOS煞車優先系統、CHL安全護送照明系統，和ISO FIX兒童安全座椅固定機構、RISE高剛性車體保護，對於已有兩個小孩的我來說，的確是最佳的安全保障。」鄭香平表示。
最後，對於那具1789cc直列四缸的MIVEC汽油引擎，鄭香平認為143hp/6000rpm馬力與18.2kgm/4250rpm扭力輸出已經非常充裕，畢竟台灣的高速公路最快速限也只有110km/h，而搭配具有六速SPORTS-MODE手自排模式的INVECS-III智慧型無段變速箱，且還有便利就手的換檔撥片，不僅加速伶俐也很省油，尤其空閒時就帶著家人出遊踏青，幾乎全台灣都留下足跡，這樣平均下來至今一公升可跑13-14公里，算是相當節能。對鄭香平來說，用美型實用房車來形容Lancer iO最恰當不過，因為放眼同級車中，實在很難有如此傑出的表現。
全球首發！亞太燃料電池機車公務上路！
儘管TOYOTA已經領先全球車壇，推出首款量產市售的燃料電池汽車Mirai，不過其實台灣業者在燃料電池技術領域也在小功率領域一直都擁有技術領先的優勢，本報一直都在追蹤的亞太燃料電池（APFCT）除了在2010年就創下量產燃料電池機車完成環島創舉，另外更建立全球首座低壓燃料電池車用氫氣罐交換站之後，日前更正式於台北市政府前廣場同經濟部、市政府、環保署等單位合作，率先採用新一代燃料電池機車作為台北市政府公務車，而這款即將上路為市民服務的新公務機車，更是亞太燃料電池的新一代產品全球首發！
首批即將上路作為公務機車使用的車款，亦於本次同步舉行新款全球首演。
根據亞太燃料電池表示，這款最新款式的燃料電池機車，與2010年完成環島創舉的款式不同，已經屬於原廠最新一代產品，其極速可達60km/h，兩支氫氣瓶滿罐最大續航里程約86km，可滿足一般民眾日常中短途使用，燃料電池並不是需要充電的傳統電池供應動力，主要來自於能源轉換裝置，透過觸媒將化學能轉換能電能，過程中唯一的排放物僅有水，所以已經被全球各大車廠視為是未來的超級環保動力技術。
這批即將正式上路作為公務機車運行的車款，也正式掛上試車牌，整車設計成熟度也更高，側邊並且還有Cleaner Future for Taipei的字樣。
此外，包括洛杉磯、倫敦與北九州等地，也已經有燃料電池汽車與巴士上路示範運營，TOYOTA也成為全球首家量產燃料電池汽車的業者，由於台灣擁有完整的機車產業供應鏈，在低功率燃料電池技術一直保持領先亞太燃料電池（APFCT）除了持續推廣加強氫能經濟教育以外，更希望政府相關單位可以跟上國際腳步，儘速完備氫能車輛的上市法規與相關建置。
日前於北市府前廣場舉行發表會的標示，希望讓一般民眾更瞭解氫能動力技術的優勢。
另外，台北市環保局表示，燃料電池公務機車目前初期採用試辦運行階段，先實施三個月，而評估目前這款全新的量產版燃料電池機車每輛造價約台幣八萬多元，若真正進入量產階段的話，以各縣市政府加上經濟部補助來計算，可望讓每輛燃料電池機車的終端售價降低至台幣六萬以內，另外燃料電池機車一旦燃料耗盡，僅需更換由亞太燃料電池（APFCT）專利的金屬儲氫罐（內部儲存為金屬氫化物粉末、非高壓氫氣、藉由溫度與壓力控制經由吸/脫附來儲存/釋放氫氣）即可重新啟程，解決以電池為主要動力的電動機車在充電耗時方面的問題。
台北將成為全球首座採用燃料電池機車擔任公務用車的城市。
根據亞太燃料電池（APFCT）表示，先前完成環島創舉的第一代量產版燃料電池機車，已經於2012年五月正式完成經濟部標檢局的實車認證，當時更由台科大車隊以27輛整車，累積完成113505km的行駛里程，平均每輛車累計里程亦達4200km以上，更創下全球燃料電池機車的實證紀錄，行駛過程中產生的性能數據與可靠度分析，更將成為台灣發展燃料電池電動車的技術標準驗證未來制訂相關法規的參考依據。
燃料電池機車所使用的專利金屬儲氫罐。
台北身為台灣首善之區，對於推動低污染車輛向來不遺餘力，譬如制訂柴油車低污染車輛標章等政策，大量降低都會移動性污染源排放並改善空氣品質，今年更於2014城市氣候領導獎中，打敗全球其他入圍26座城市，獲得「全球公民票選城市特別獎」，這次台北市政府領先全球引進燃料電池機車當作公務使用，更進一步顯現改善城市空氣品質的決心，亦希望藉由實際作為鼓勵公私營機構積極推動環保減碳精神來引領氫能環保潮流。
一般而言，燃料電池機車兩支氫氣瓶滿罐最大續航里程約86km，可滿足一般民眾日常中短途使用，更解決以電池為主要動力的電動機車在充電耗時方面的問題。
亞太燃料電池（APFCT）這次全球首發的全新一代燃料電池機車，可以看出整體設計更為流線也更具科技都會風格。
第一代燃料電池機車更早於2010年創下全球領先的環島紀錄。
亞太燃料電池（APFCT）第一代燃料電池機車，本報亦早於2009年春季就曾經親自實地試駕。
全球首輛宣布量產市售的燃料電池汽車TOYOTA Mirai。
