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1. 除非引擎完全分解, 不然洩下來的機油量絕對不會等於加進去的油量;
   真要精準計算, 也許可以試試在真空吸力的環境下把引擎內所有的機油
   都吸出來再做測量, 只是可能只有學術或研究單位有此能力;
2. 機油本來就會存在引擎本體的死角內, 若非機油幫浦帶動就不會流動
   如凸輪軸座, 各油孔道等等, 這就是為什麼車主手冊會要求車主在換油時
   多踩幾下 kicker, 因為可以帶動機油幫浦讓更多的舊油被帶出來; 若再
   拆下機油濾蕊就可發現還有一大堆的機油可洩, 原因同上;
3. 黏度關係著機油流動的程度, 0w/40 & 15w/40 同樣的時間內洩下來的油量
   本來就有很大的差異;
4. 曲軸箱吹漏氣就是會讓一些蒸發的機油蒸氣冷凝之後收集在 airclean 下方
   一小軟管內, 所以一般車種在 airclean 下方都有一小管, 亦需放油;
5. 油品本身的劣化與被消耗;

機油的消耗本來就有其合理值, 這也是為什麼有機油量尺或機油窗可以測得其
lever 值; 吃機油不單純是以洩下來機油量來判斷, 應從其它方面逐一排除其
可能性之後再做判斷; 如 gasket, packing 是否滲油, 各驅動軸 seal 或 o-ring
是否滲油, 氣門 seal 是否滲油, 活塞, 活塞環, 缸徑等是不是在公差之內等等
雖然後面幾個檢查項目一般人無法做到, 車行也大多數以目視方式判斷, 但對
機油的消耗過量是應該要有合理的懷疑, 而不是盲目的搪缸認為就可以解決問