男覡女巫

2009 Yamaha VMAX vs 2008 Suzuki B-King


對，你會說B-King是直四超級街車，而V-Max是V4巡航車，車種不同。大家的排氣量也相差了339cc，再加上兩者售價相差一倍以上，種種原因都令到兩者不應直接比較。

既然不應直接比較，那互相至敬總可以了吧？大家都是品牌中的旗艦作，都是有歷史有科技的原創作品。它們都是正常年輕人負擔不起，或新手不能駕馭的重型武器。有一定經濟能力的人，買心頭好時眼中的十多萬或廿多萬，分別可能只是寫支票時銀碼寫1和2的分別。所以這篇文章是寫給口袋有錢的人看。也是寫定給現在雖然沒有錢，但願意等數年待車價回落再買易手車的人看。

B-King和V-MAX，到底那一個較強？


No replacement for displacement

排氣量是不可取代的重要原素。高科技可以透過多汽缸高轉數來催谷馬力。但低轉數高扭力則一定要靠排氣量。B-King雖然是高科技作品又是大容積引擎，但面對排氣量高達1679cc的VMAX，在9,500rpm之前都要俯首稱臣。



論峰值馬力較出，VMax和B-King在數值上雖然相差不太，但VMax全區域都是大幅度地head住B-King。扭力的分野更明顯，B-King簡直是被VMax按在地上痛打般難受。要情況出現轉機，B-King要到9,500-11,000rpm才能打敗V-MAX。但在實際生活之中，作用不明顯。因為買重機的人，都不愛把機器轉數推得太高。

但兩車在實際加速時，又是否如Dyno機上早分勝負呢？B-King的優勢來自輕了75kg和六速波箱，令四份一英里的加速實戰，贏回漂亮的一仗。



大家別看輕0.28秒的分別。當時速高達220km時，每秒移動距離是61米(一個標準直池是50米)，0.28秒的差距便是17米。以大家約2.2米車長計算，衝線時便相差了七、八個車位。

直線短途加速B-King不會敗給V-MAX，彎路操控更是B-King的強項。那麼VMAX在現實生活中的優勝地方在那裡呢？答案便是在高波巡航時都可以隨時發難。誰可以阻礙VMAX發難？自己便是最大敵人：尾胎抓地力和尾避震的承托力，便是決定VMAX的極限。

amfrpm

只能說 我只能看看就好 老了 實在沒有啥體力可以在熱血下去了 ::1: