除了推出全新世代的純電動車，福斯汽車(VOLKSWAGEN)在內燃機與純電動交際的過渡，也全力提升現有汽柴油動力效能。福斯在本周舉行的第40屆維也納國際汽車論壇( International Vienna Motor Symposium)，展示一系列邁向碳中和理想世界的先進科技，包括Level 3和Level 4自動駕駛科技，還有48V微型油電系統(mHEV)，以及為電動車開發的MEB平台，其中48V微型油電系統據悉將運用在全新8代Golf車上，依駕駛習慣的不同，它大約每百公里可減少0.4公升的油耗。
福斯集團在2018年曾預告將把原創的低電壓微型油電動力系統運公諸於世，而今年則是實現這項承諾， 並將這項技術納入今年的推出的第8代Golf量產車上，Golf是當今全球最暢銷的汽車之一，初期， 48V微型油電合複合動力驅動系統，將和代號 EA211 evo 的動力系列整合，搭配DSG雙離合器變速箱。
按福斯汽車所說，下一階段的進程將是利用新的48V微型油電驅動系統(mHEV)與1.5升TSI evo汽油引擎整合在一起，我們將看到一個48V的電力系統加入傳統車內的12V車用電器系統，而未來這樣的微型油電複合動力系統將普及到福斯全部車系。
而和目前福斯的插電式油電複合動力車款 (PHEV) 相比，像是Golf GTE和Passat GTE，配備了48V微型油電技術的 mHEV驅動系統，雖然續航力比較小，但成本效益卻是高很多，儘管插電式油電複合動力系統(PHEV)利用插頭透過電網為電池充電，而 mHEV 則沒有插頭可以充電，但配備的是48V皮帶驅動的啟動馬達。
48V微型油電複合動力系統它兼具了啟動馬達與發電機雙重功能，它的發電機為皮帶驅動啟動馬達 (BSG) 供電，該發電機位置在交流發電機過去位於輔助發電機的位置。它能夠直接驅動皮帶，將動力傳送至曲軸，如此可以提供輔助動力，讓車子起步有更大的扭力，讓車子加速更流暢，而車速達到一定水準，就由引擎接替驅動，如此 減輕引擎負 擔，進而降低油耗。
在車子減速時，此一系統具扮演煞車動能回收的角色，BSG可充當能夠吸收車輛煞車動能的交流發電機。回收的能量可產生電能，儲存在前排乘客座椅下方的一個單獨的48伏鋰離子電池中。這種煞車動能在為 BSG 供電和支援 TSI 的電力過程中會釋出電力。
mHEV微型油電系統則提供目前大家都熟悉的節能滑行(eco-Coast)功能，此一行駛模式，容許車子在引擎關閉狀態下，採取Coast滑行前進，這樣的滑行就不會產生任何碳排放，藉此可以讓引擎減少油耗，每百公里降低0.4升的燃油消耗。
電動車別說買不起，SKODA品牌首部平價電動車e-Citigo設計草圖揭露
2019年將是捷克百年大廠SKODA進入電動車世代的一年，5月23日，SKODA將在斯洛伐克的首都布拉提斯拉瓦（Bratislava）發表品牌首部電動車Citigo EV，隨後SKODA將在世界冰上曲棍球錦標賽發表2010年式中期改款的Superb旗艦,並會推出Superb的Hybrid油電版本。
5月17日，SKODA在官方粉絲頁發佈一張電動車設計草圖，官方宣稱這是他們「引以為傲的首部電動車，5月23日Bratislava首發」雖沒有提到車名，不過從外型來看，它和我們熟悉的Citigo沒有太大的差異。
不管它的正式車名是Citigo-e或e-Citigo，其實都不錯，而它和現在市售的內燃機版本的Citigo相較，在外觀主要差異在於日行車燈和輪圈有所不同，另外充電口蓋也和原來的加油口的外蓋也有所不同。
Citigo電動版的生產地布拉提斯拉瓦，其實這裡也是福斯集團的生產基地。因此，可以預見Citigo電動版必然共享福斯e-up！的電動車技術資源，福斯汽車計劃在2019年法蘭克福車展上，讓集團下所有品牌A集（A Segiment）小型掀背全部升級電動化，Citigo是計劃中的小型平價車款之一。集團內同級距的車款還有e-up進化的e-up! 2.0，以及SEAT品牌的e-Mii
e-Citigo若是比照現行e-up!搭載相同的18.7千瓦小時的電池模組，搭配前置的電動馬達，依照WLTP最新的新車測試標準，它的最大續航力可以達到134公里，最大馬力82PS，最大扭力210Nm。若是比照新的e-up 2.0，它有三種電池規格，包括 24/36/49 kWh，大扭力輸出各為230/330/430 Nm，其最大續航力大約是300到500公里。
為取得電動車最大市占，同時取代TESLA品牌成為全球電動車市場的龍頭，福斯集團已擬定了全面全的作戰計畫，在VW福斯品牌的部分，e-up!和e-Golf都是重點產品，它們在歐洲和德國的報價已做了降價，透過電動車補助，在各市場其實和同型的汽油版本的價格都相差不大，應能吸引買家轉向，改選電動車。e-up在德國的報價原為 26900 歐元，大約新台幣92萬多，現降價為22975歐元，約台幣81.3萬。
放眼全球！GATD吉利新能源在德國設立研發中心！
吉利汽車自全資併購VOLVO之後動作不斷，且拓展腳步也不停歇，不久前我們才報導除將擴大與DAIMLER與AB VOLVO等的合作關係，日前更宣布吉利新能源旗下之全新研發機構「GATD吉利汽車技術德國分公司」日前也正式在法蘭克福附近的Raunheim成立，將專注於先進電動車與新能源汽車的研發。
「GATD吉利汽車技術德國分公司」預計將聘雇約300名工程師與技師人力，目標希望加速吉利新能源的發展，且也將與位於杭州、寧波、瑞典歌德堡（Göteborg）、英國考文垂（Coventry）等四大研發中心，以及包括上海、歌德堡、巴塞隆納（Barcelona）、加州（California）等設計中心等等，進一步完善吉利汽車的全球化多點佈局。
根據統計，吉利集團已經擁有超過二萬名工程師，其中超過2500名工程師專注於新能源技術研發，且每年四大研發中心至少開發5款新車、3款引擎3款變速箱，試製整車2400輛。
除了吉利新能源旗下的純電乘用車以外，這座全新設立的「GATD吉利汽車技術德國分公司」當然也將整合包括DAIMLER、AB VOLVO等資源，進一步為目前包括吉利遠程商用車與倫敦計程車公司（LTI）未來量產的新款純電商業車提供最大的技術奧援，進一步加速吉利集團在新能源領域的發展。
高科技城市再也不是科幻情景？無人駕駛貨車已在瑞典正式上路
在瑞典，已有無人駕駛卡車上路擔任送貨，而這輛堪稱是世界第一個上路的無人駕駛卡車，就是瑞典自駕開發商Einride的傑作—T-Pod。
T-Pod載重時可重達26公噸，且車內沒有設計駕駛座，自動駕駛等級則為4（自動駕駛之最高等級為5），表示駕駛在啟動駕駛後，駕駛不必特別介入：另外，T-Pod是利用自駕車開發平台NVIDIA DRIVE來處理實時資訊，舉例來說，控制電腦的人只要坐在自己的辦公室，就能一次控制並監督多達十輛車的狀況。
許多貨運公司都感受到需要壓縮送貨的時間、降低汙染、還要面對駕駛短缺問題等的壓力，而運用自駕卡車送貨，便能降低傳統運送方式的燃料成本以及人力成本，像是Einride就表示，運用自駕卡車預計能替他們省下60％的成本。
不過，目前T-Pod只能跑短程路線，像是從倉庫到送貨中心的路程，而且只能在瑞典Jonkoping工業區的公共道路上行駛，最高時速只能是5公里。
Einride執行長Robert Falck表示，公司正在尋找與供應商的合作機會，而且也不排除未來會與大客車製造商締結合作關係，他們也正積極吸引投資人，並將目標設在2020年、達到讓200台自駕卡車在路上行駛的目標。
除了Einride積極尋找合作機會以外，像是FORD之前就已決定要投資美國電動車製造商RIVIAN五億美金，很明顯地，車廠攜手合作正形成一股趨勢，而且如此一來，合作既可以分擔電費，也能分擔昂貴的自動化科技。
執行長Falck也表示，他認為美國是個對自駕領域發展來說很重要的地方，所以Einride計畫會在明年將自駕送貨卡車導入美國，並進而擴大經營規模。
雖然電動化的必須技術—5G仍尚未成熟，但准許無人駕駛卡車上路絕對是個關鍵里程碑，也是個將自動化車輛科技推向市場化、商業化的關鍵一環。
