由保時捷Cayenne衍生的跑旅Cayenne Coupe，4月16日在上海車展首發，推出共兩個車型，包括最頂級的Cayenne Turbo Coupe和基本款Cayenne Coupe，而今日保時捷再宣布推出兩者之間搭載2.9升V6引擎的中階車型Cayenn S Coupe，並自即日起接受全球買家訂車，台灣也與全球各市場展開同步預售，預售價485萬元，而德國市場預定今年7月進駐各展示中心，台灣正式上市時間應該也在暑假。
如果你嫌Cayenne Turbo Coupe太貴，又嫌Cayenne Coupe最大馬力340PS不夠力，保時捷則提供一個中庸的選項，Cayenn S Coupe搭載2.9 升V6雙渦輪增壓引擎，具備440 PS最大馬力輸出，最大扭力 550 Nm。標準配備Sport Chrono跑車計時套件，使其時速0到100公里加速只需5.0 秒即可完成，若選配輕量化跑車套件則可縮減至 4.9 秒，而極速為263公里／小時。
全新Cayenne S Coupe標準配備Sport Chrono跑車計時套件、動力輔助轉向升級系統、20吋Cayenne Sport鋁合金輪圈、配備倒車顯影的前後停車輔助系統，與保時捷主動式懸吊調整系統（PASM）。由於Cayenne S Coupe 的加入，使整個產品陣容更為完整，先前推出最大馬力340 PS的Cayenne Coupe與 最大馬力550 PS的高性能Cayenne Turbo Coupe，已於3月展開預接單。
全新Cayenne Coupe和一般版本的Cayenne相較，它有更加銳利的線條，並有獨特的車尾設計與主動式後擾流尾翼，它的後座採獨立座椅配置，乘坐高度較 Cayenne 低30 mm，在斜背式車頂線條設計下保有充足頭部空間；車頂提供兩種選擇—標配 面積2.16 平方公尺全景固定式玻璃車頂，與選配更強調運動化風格的碳纖維車頂。
Cayenne S Coupe搭載2.9升V6雙渦輪增壓引擎，能在引擎轉速1800 到5500 rpm之間輸出最大扭力550 Nm。兩組排氣渦輪增壓器設置於V型氣缸結構內，創新的設計使引擎機身尺寸更精悍，且能安裝於車身較低的位置，以降低車輛重心強化操控反應。也由於引擎燃燒室與渦輪增壓器距離更近，動力輸出顯得更直接與流暢。排氣導管則整合至汽缸蓋上，能有效減輕重量並使之置於冷卻液中，在滿載的情況下使引擎更有效率地運作。
車頂線條與車尾斜背的設計讓Cayenne S Coupe具備更鮮明的運動化風格，車頂擾流尾翼為基特色，創造不同於Cayenne的輪廓； Coupe車型車頂兩側降低約 20 mm，因此前擋風玻璃與 A 柱較一般Cayenne略淺。全新設計的後車門與後葉子板使車身再加寬 18 mm，創造更魁梧的視覺效果。此外，全新 Cayenne Coupe 的保時捷主動式空氣力學套件（PAA）皆配備主動式車頂擾流板，尾翼會於 時速90公里／小時 以上時延展 135mm，並與PAA系統共同作動，以增加後軸的下壓力，提升車輛行駛的穩定性。
禍福相倚，VOLVO全球銷量成長淨利卻下降還要裁員
雖然不久前VOLVO才宣布銷量較去年同期成長的好消息，不過俗話說的禍福相倚似乎也不是沒道理，因為在交出好成績的同時，VOLVO不但第一季財報並不好看眼，同時也傳出將裁員百人的消息，而根據瑞典當地媒體的指出，裁員的幅度可能達數百人。不過VOLVO原廠僅表示公司目前確實是在關注人力與其他成本方面的狀況。
事實上，由於銷量不斷上升，使得VOLVO旗下的員工在近十年整整翻了一倍，來到4.3萬人，使得人事成本壓力遽增。另一方面，由於開發電動車、無人駕駛等先進技術，同樣需要花費相當高的成本，在加上2018年開始的中美貿易戰，使得VOLVO的財報表現更是雪上加霜，根據資料顯示VOLVO第一季的營收降低了19.3%、淨利更是下降達21.6%之多。
而VOLVO也表示，目前沒有確切的裁員數字，但主要的調整將集中在公司內部所謂的「顧問職」，所以工廠生產線上的基層勞工並不會受到影響。不過現階段看來，除了電動車與無人駕駛技術所帶來的資金壓力之外，美中貿易戰的進一步延燒等眾多壓力與危機環伺之下，VOLVO想要實現IPO上市的時間似乎也只能繼續延宕下去。
打破公務車陽春概念，BMW於RETTmobile發表stealth警備車
在2019年RETTmobile救援展覽會上，德國車廠BMW推出三款專為緊急情況使用的車輛，這三款車分別為BMW 3系列、2系列Gran Tourer、SUV車型X1以及重機BMW F750 GS，這些車款都換上特殊的紅白和橘白兩色的車身，但唯獨3系列是採用Melbourne紅，究竟這些車款有哪些特殊的地方，就讓們來一探究竟吧！
在所有車款中，絕大多數的焦點都是在這部BMW 3系列上，與其他車款的差別除了車身烤漆採用獨特的Melbourne紅外，原廠也將這款車命名為stealth警備車，外觀與標準版車型並沒有太大的差異，不過在雙腎形水箱護罩以及車頂上卻多了警備車才有的警示燈，相似的設計在其他車型上也都可以看到。
普遍認為景備用車的內裝都比較陽春，不過這部車的內裝卻配了加熱座椅、M-Power方向盤、LED燈組、倒車雷達以及駕駛員輔助系統等配備，警示燈的開關都設計在前座的杯架內，聽到這些配備也出現在警備車上，相信已經顛覆傳統對景備用車的想像。
而這部警備用車搭載的是2.0L渦輪增壓引擎，擁有190hp和40.8kgm的動力輸出，搭配八速自動變速箱和四輪驅動系統，0-100km/h加速可以在6.9秒內達成，極速可以達到233km/h，2系列Gran Tourer搭載的是與3系列相同的動力系統，不過0-100km/h的加速表現較差為7.8秒，極速為218km/h，至於X1搭載的是一具2.0L柴油引擎，擁有148hp和35.7kgm的動力輸出，0-100km/h為9.3秒，極速可以達到205km/h。
電動車是中國車市救星？錯！反而只是另一個未爆彈
雖然中國車市銷量連十跌，但當中的新能源車款，也就是電動車的銷售表現仍然不錯，4月份交出了9.7萬輛的銷售成績，相較去年4月提升18.1%，與去年1到4月相比更是大幅成長了62%。但在一片欣欣向榮的景況下，新能源車市場目前看來也是一顆「未爆彈」。
根據中國汽車工業協會（CAAM）表示，造成銷售表現不佳的主因，在於消費者期待中國政府投入更多的購車補助，另一方面由於一部分省份提前施行新的車輛排放標準，這在許多製造商之間引起了不確定性。事實上，為了對抗空汙，中國政府已經公布所有輕型車在2020年都必須符合所謂「國六標準」。也正因為如此，帶動了所謂的「新能源車」的成長，隨著中國政府未來降稅、降價政策的實施，有望讓中國汽車市場回溫。
事實上，在中國政府刻意培植之下，提供了中國電動車市場龐大的資金，不僅讓當地無論是已經有與國外大品牌合作的本土品牌、抑或是名不見經傳的小規模業者前仆後繼地投入「新能源車」的開發，也吸引了許多海外的投資者進駐，希望能在中國龐大的市場分一杯羹。另一方面，消費者也樂得以更優惠的價格購入電動化的車款，這也將中國推上全球第一大電動車市場的寶座，並且和第二大市場拉出了極大的差距。不過隨著中國政府對於車輛補助的資格趨向嚴格，此一情況對於規模較小的業者來說，勢必會面對越來越大的壓力，因為唯有可行的獲利模式，才有辦法在未來更激烈的競爭中存活下來。
正所謂「潮水退了就知道誰沒穿褲子」，截至3月份，註冊的中國電動車生產商數量高達486家，是兩年前的三倍以上，其中身為中國汽車產業當中，「底子較深厚」、在電動車市場佔有率僅落後於比亞迪的北汽，其電動車品牌北汽新能源的執行副總裁連慶鋒就表示，現今的中國電動車市場與20年前網際網路泡沫化的發展，有著許多相似之處，同樣都是處於許多品牌如雨後春筍般冒出頭的榮景，但在未來，體質較為不穩健的公司勢必會面臨到相當大規模的整併。
