已經看膩BENTLEY Bentayga樸素的造型嗎？那麼改裝廠Kahn Design絕對是車主們最好的選擇，在今年二月改裝廠推出新Bentayga的改裝套件後，近日在改裝廠的官方網站上，再次推出名為BENTLEY Bentayga Project Kahn Level 2 Edition，而這款七人座的Bentaga改裝廠也表示該車售價將以677萬台幣起。
該車外觀與先前推出的改裝套件相同，外觀採用全黑的車身烤漆，這個改裝套件剛堆出時也被戲稱為「汽車界的達斯·維達」，在前後保險桿、車頂行李架、行李箱尾翼、車頭水箱護罩都換成Black Pack碳纖維套件足下則是搭配23吋雙肋五輻式輪圈，這些外觀套件搭配黑色的車身烤漆後，就更符合「汽車界達斯·維達」這個名稱。
而內部則是該車最大的亮點，這款車也沒有改變原有的中空配置，不過座椅已經換上具有視覺效果的3D皮革座椅，但這款車並不是採用單調的黑色，而是用黑色搭配紅色的手法，讓車室顯得不那麼單調外，也燃起駕駛重踩油門的慾望。動力方面改裝廠也沒有重新調校，仍是使用原本的4.0L V8雙渦輪增壓引擎，擁有550hp和78.5kgm的動力輸出，0-100km/h的加速表現可以在4.5秒內完成，極速可達290km/h。
SKODA 節能旗艦Superb PHEV油電版Suprb iV首發，純電續航力55公里
油電複合動力將是許多汽車品牌走向電動化的第一步，對百年品牌SKODA來說，他們採取的雙管齊下，本月推出品牌首部純電動車Citigo電動版，同時也在上個周末的2019年 IIHF世界冰上曲棍球錦標賽中，發表Superb的小改款，以及Sperb iV插電式油電複合動力車型。
插電式油電複合動力系統，整合汽車傳統內燃機與電動馬達，以及大型可充電式電池模組，和一般油電複合動力不同的是，插電式油電複合動力車款可以利用普通插座充電， 因此僅在電力供應方面，它能提供相對較長的電力續航力。SKODA的 Superb iV 採用 1.4升 TSI 渦輪增壓引擎，透過離合器連接到同軸電動馬達上。
在推力的部分，SKODA Superb iV 提供了兩種基本的駕駛模式供車主選擇:一是純電動模式，一是油電複合動力模式。在純電動模式下，只有電動馬達運轉，內燃機是保持關閉。在油電複合動力模式下，電動馬達控制單元會評估各種不同的路況與因素，選擇啟用其中一套、另一套，或是同時啟動兩套動力系統，以滿足駕駛者的駕馭需求，同時最大限度地減少動能消耗，引擎的運轉狀況會顯示在儀表板上。
Superb iV 引擎在前方，電動馬達也在前方，它位於變速箱和內燃機之間，從機械工程的角度來看，它直接內置在變速箱中，透過離合器與內燃機分離。有了這種連接，車子以依靠完全電動的驅動，並讓內燃機關閉， 或者在油電複合動力模式下，或讓引擎與電動馬達之間交互運轉。
Superb iV的 1.4升 TSI汽油引擎最大馬力154hp，最大扭力250 牛頓米，電動馬達為一具三相永磁同步電動馬達，最大功率為 85千瓦， 扭力峰值330牛頓米， 轉速高達 7, 000 rpm。在油電複合動力模式下，最大綜效馬力215hp，駕駛可以透過中央鞍座排檔桿旁的Sport按鈕來啟動油電同步運轉，或是重踩油門踏板以啟動。
Superb iV的電池規格為鋰離子電池模組，位於後排座椅下方，電池容量為13千瓦小時，重量為135公斤。在純電動模式下，Superb iV最大續航力依WLTP測試標準為55公里，電池充電採3.6 kW壁掛式充電器，充電大約需要 3個半小時， 使用普通 230 V 電源插座需要一個半小時。
SUPERB iV的油電複合動力系統，能將煞車制動力轉化為電能，並儲存在電池裡，隨後可運用在加 速或定速行駛中。煞車動能回收產生的動能有多少？一般來說，它能提供車輛行駛所需要的動能的30%。煞車動能回收有助降低了汽油的消耗量。由於內燃機不需要使用那麼多燃 料，當然油耗取決駕駛風格、行車路線、外界溫度等，所以很難得到精準的數據。
AUDI高層透露全新3代TT將改採電動化，並提供和汽柴油車型相當的售價
電動化與SUV的主流趨勢，已對全球各主流車廠的產品策略造成化學變化，許多車廠已決定剔除一些傳統房車和掀背車，改而推出跨界休旅車款，更多車廠則為減碳，已加重油電車和純電動車的比重。對AUDI來說，除了推出全新世代e-tron車系的各種車型之外，既有的車款也面臨改弦更張，品牌近代經典跑車TT，在電動風潮下，即將面停淘汰的命運，根據官方訊息，未來將有全新電動車型取代TT。
AUDI TT是該品牌推出的首款新世代跑車，1998年首度上市，它採用圓弧的幾何構型，獨樹一格，加上優異的性能，讓它在市場上取得了很大的銷售成績，第一代TT也被為視為AUDI車型設計的一個轉捩點。然後第二代TT的出現，聲勢雖不如第一代，但是追加了性能版 TT RS，也讓該車系成為市場的焦點，尤其2.5升缸動力配置，加上quattro全時四輪驅動的加持，仍使TT成為車迷心目中的經典。
歷經20年的風華，TT來到另一個產品的關鍵時刻，上周在第AUDI的1 3 0屆股東大會中，AUDI董事會管理委員會主席Bram Schot指出，他們已確認TT的下一步，表示他們將推出一台全新感性的車款來取代TT車系，而其價格帶會和現役的TT相同，他們所指的是電動車型。
對於 R8 超級跑車的未來, Bram Schot也發表了有趣的評論。就像我曾說過的， 專注也意味著會有被遺忘的東西。R8我們還需要一台配備內燃機的後繼車嗎？這是否符合我們的願景？從大趨勢來看，如果AUDI的第三代R8採取電動化，取代原來R8的 5.2 升自然吸氣 V10引擎，我們對此並不會感到驚訝。
福斯集團旗下的LAMBORGHINI已擬訂計畫，將推出 V10 和 V12油電複合動力新車型，取代現有的Avendator和Hurracan，同集團的四環品牌AUDI採取的策略是減少動力的選擇。更重要的是，AUDI計畫逐步淘汰 W12 和 V10 的產品陣容，將只留下與保時捷共同開發的4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎。
焦點再移到R8身上， 先前市場上有著許多關於下一代R8的傳言，例如它可能配備來自AUDI RS4 Avant 的2.9 升V6雙渦輪增壓引擎，不過面臨愈來愈嚴格的排放法規， R8電動化一點也不教人感到奇怪，甚至它對AUDI來說反而是比較重要的選項。
至於第三代 TT， 我們應該對它有什麼期待呢？AUDI正在考慮採用福斯小型雙廂車款ID.3，未來也可能是3代TT的基礎，事實上，AUDI TT自上個世紀1990年代起，就採用和原來VW的Golf相同的平台，一直到現在，因此，新一代TT後繼車，或有可能採用ID.3的平台和動力技術資源。
