繼LC和LX之後，LEXUS旗艦車LS也將推出Inspiration奢華特仕版LS 500 Inspiration，融入日本匠人的手造工藝，Kiriko切子玻璃工藝的裝飾，並且有白黑交錯的內裝主題，另配上深石榴色的車身塗裝與20吋專屬輪圈，輪圈也經過黑色蒸汽霧面鍍鉻處理。
而這樣獨特而帶著東方美學的LEXUS特仕車，全球僅限量生產300台，同時僅限定在美國境內下訂，預估它的售價超過75450美元，相當於新台幣237萬元，這不包括後輪驅動車型的一些選配，而四輪驅動還要另外加價3,220美元，約台幣10萬，至於最終的正式定價今年稍晚才會公布。
與 LC 共用平台的LS 500 Inspiration，搭載3.5升雙渦輪增壓V6汽油引擎，最大馬力416hp，最大扭力61.1公斤米，匹配10速自排變速箱，有後輪驅動和四個驅動兩種車型。
LEXUS表示，它的半合成皮革採用一種特殊的染色處理程序，它能帶出一種白色調，另一方面，車廠建議車主不要穿牛仔裝上Inspiration車上，因為要保持白色調的潔淨，也就是說，每次開車時，車主都得盛裝打扮，更不要說把這車子開進麥當勞的得來速。
前面提到它的豪華內裝套件Executive Package之中，也結合了Kiriko切子玻璃工藝，用於車門側板，是LS最引人注目的設計，在門側白色調的切子工藝飾板上，再嵌入Mark Levinson的專屬頂級音響。此外，這台車的儀表板也搭配水藍的氣氛照明，藍色 LED照明是Inspiration Series特車系列的主要特色之一。
按官方數據，LS 500 後輪驅動車型的時速0到100公里加速只要4.6秒以內可完成，以這台日系旗艦的重量和尺碼，這樣的加速是教人印象深刻的，至於四輪驅動車型則會配備Torsen限滑差速器，以提升抓地力和循跡性，以及行車的穩定性。
IVECO S-Way全新旗艦重卡正式發表！
不久之前，我們曾經報導過，現行Stralis重卡後繼新車，將於近期正式發表，日前IVECO原廠於馬德里的IFEMA中心舉行全球發表會，同時也成為首款以S-Way為名的重型商業車。
原廠表示，S-Way採用了全新品牌家族設計語彙，也與目前再售的Starlis Hi-Way車系差距頗大，也可以看出叫戰包括MAN與SCANIA等對手的企圖心。
全新IVECO S-Way駕駛艙採用全駕駛導向的概念打造，而且也提供全客製化服務，希望讓運輸頭家可以選擇讓自己最舒服的工作夥伴。
IVECO S-Way採用全新設計的空氣動力學套件，且至少可以讓平均油耗降低4％，同時也考量到維修服務成本的降低，另外也採用分體式的車身零組件，也可以針對在碰撞中產生的受損部位單獨更換，除了降低養護成本同時也省下不少時間。
而全新IVECO S-Way更搭載了通過歐盟CE R29.03的實車撞擊測試，且標配與微硬MS合作打造的人車互動平台，除可以記錄車輛行車軌跡等等相關資訊，也可以提供高度安全的數據儲存管理，駕駛人可隨時藉由MY iveco掌握所有訊息，另外也提供最新的駕駛輔助系統等，預計新車將以2020年式身份，率先於歐洲重卡市場發售。
HYUNDAI推出世界首見CVVD連續可變汽門延續技術，性能加14%、省油加5%、排放少12%
現代汽車集團(HYUNDAI)本周三宣布他們已經開發完成世上第一個連續可變汽門延續(CVVD，Continuously Variable Valve Duration) 的動力技術，未來將運用在HYUNDAI和KIA兩品牌的車款上。這項創新技術本周三在韓國現代位於高陽的現代汽車工作室發表，同時也展出結合此一技術的首具引擎Smartstream G1.6 T-GDi。
按現代官方網站上的聲明，CVVD 不只優化引擎的性能和燃油效率，同時還兼具環保特性。此一氣門控制技術能依據駕駛條件，調節閥門開啟和關閉的持續時間，進而實現性能提升 4%、燃油效率提高 5%的理想，此外,該技術也可減少12%的廢氣排放量。
從BMW集團跳槽而來的現代汽車集團研發部門總裁Albert Biermann表示，CVVD的研發是現代汽車集團強化動力總成技術的一個絕佳的例子。我們將繼續創新，努力實現典範式轉變，並確保我們的商業模式是符合永續經營的精神。
到目前為止，內燃機的性能和效率一直由可變汽門控制技術所主導，該技術可調整氣門打開和關閉的時序，以及閥門開啟的深度，引擎功率透過燃油的「進、壓、爆、排」的循環過程，來驅動活塞，產生動力。
一般典型的可變汽門控制技術，會管理汽門閥門開啟和關閉的時間(如連續可變汽門正時 CVVT)，或是透過調節汽門深度，來控制空氣量(如連續可變汽車揚程 CVVL)。以前的可變汽門控制技術無法調節汽門持續的時間，因為汽門的關閉正時是由汽車開啟時間所控制，無法應對不同的駕駛情況。CVVD 透過調整汽門開啟時間，把可變汽門控制技術，帶向一個新的方向。
如果車輛保持恒定的車速，而且只需要引擎輸出較小的動能時，CVVD技術可以將進氣氣門的開啟時間持續到壓縮衝程的中後期，可透過減少因壓縮造成的阻力，從而提升燃油效率。另一方面，當引擎輸出動能大的時候，例如車子採取高速行駛時，進氣門在壓縮衝程初期將保持關閉，如此得以最大限度地增加爆炸所需使用的空氣量，從而提升引擎的扭力，提升車輛加速性能。
此次現代也同步推出新款Smartstream G1.6 T-GDi引擎，這是一具4缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力180hp，最大扭力265牛頓米。該引擎除了是首具採用現代CVVD技術的引擎之外，它還具備低壓排氣再循環（LP EGR）系統，能夠進一步提升引擎的燃油效率。廢氣再循環系統可將引擎燃燒的部分廢氣重新循還到燃燒室，產生冷卻效果，並減少氮氧化物的排放。這具G1.6 T-GDi引擎還具備一個低壓系統，能夠將燃燒的廢氣重新導回渦輪增壓器壓縮機的前端，而不是進入進氣系統，如此能夠提高引擎在高負載狀態下的效率。
此外，新的裝置還具備一個綜合熱管理系統，能夠快速加熱或冷卻引擎達到最佳工作溫度，並且搭載比現有T-GDi引擎250bar燃油噴射壓力高出40%的350bar加強版直噴系統。此外，由於採用低摩擦移動部件，引擎的摩擦力也降低34%。全新Smartstream G1.6 T-GDi引擎將運用在現代的Sonata Turbo車款上，預計今年下半年發表上市。
