幾乎沒有幾家車廠能在美中貿易大戰中倖免，VOLVO汽車（Volvo Cars）也許是少數的例外，上周五VOLVO公布2019年上半年營收，前6個月營收1301瑞典克朗（相當於新台幣4500億元），超越去年同期的1229億瑞典克朗（相當於新台幣4252億元），也創下公司最佳上半年銷售業績的歷史紀錄。不過亮麗的數字背後有著隱憂，因為貿易大戰造成關稅成本上揚，市場競爭造成的價格壓力也壓縮壓縮了真正的獲利。
事實上，VOLVO的上半年新車銷售量也達到340286輛的歷史紀錄，去年同期成長7.3%，這樣的成長也幾乎凌駕整個汽車市場。VOLVO在美國、中國和歐洲市場的市占率也有所提升，其中英國和德國各自成長30%和32%。而上半年在美國一般乘用車市場整體下滑2.0%，中國和歐洲同期則是分別衰退9.3%和3.1%。
VOLVO總裁兼執行長Hökan Samuelsson強調，在此期間公司把銷售成長與市占在優先地位，藉由全新獲獎無數的全新產品陣容來打造品牌的優勢。 在全球大多數市場出現汽車銷售停滯的時候，我們卻能在上半年保持強勁的成長。不過我們將必須持續在所有我們所經營的地區保有市占，但是價格壓力和關稅的增加，將低我們的獲利率，我們今年早採取的一些成本管理措施，將在今年下半年發生效益。
2019年上半年VOLVO的營業利潤為55億瑞典克朗(相當於新台幣190億元），而去年同期的營業利潤為78億瑞典克朗（相當於新台幣269億元）。但今年第二季度，營業利潤已下降至26億瑞典克朗，而收入則增至672億瑞典克朗。上半年獲利率從6.4%降至4.2%，而今年第二季度的獲利率只有3.9%。
顯然營收的亮眼的背後，是獲利的衰退，這也是業界普遍的現象，VOLVO CARS已啟動一些節縮成本的措施，目標是要把由固定成本降低到20億瑞典克朗，這些措施將持續到2020年上半年。
VOLVO其實可說是整個車市的縮影，其他少數品牌也保有銷售和營收的成長，如BMW集團，但是實際獲利率也呈現衰退，至於其他豪華品牌，如賓士所屬的戴姆勒集團，營收和獲利則是雙雙下滑。 這意味著整體車市正面臨著前所未有的衰退期。
自駕車與電動車的大戰BMW陣前換將，生產部門大將Oliver Zipse接執行長大位
在美中貿易緊張關係的風暴中，以及電動車及自動駕駛科技競爭如火如荼之際，BMW董事會決定陣前換將，讓他們認為具有「決定性」特質的Oliver Zipse，自8月16日起接替現任53歲的執行長 Harald Krueger。
現任的Harald Krueger在掌舵四年後即將卸任，據悉被替換的主要原因是在位四年期間，他讓BWM失去了在電動車領域的競爭優勢，並將豪華車的銷售龍頭地位讓給了賓士（MERCEDES BENZ）。而BMW集團的董事長Norbert Reithofer在一份聲明中表示，Oliver Zipse是一位果斷的戰略和分析領導者，將成為BMW的執行長，他將打造BMW集團成為未來移動產業中的新勢力。
BMW董事會的理監事會議上周四在美國南卡羅來納州Spartanburg的BWM美國工廠投票表決，讓Oliver Zipse晉升為執行長。據悉與Oliver Zipse 競爭大位的，還有另一位強而有力的競爭者，那就是59歲BMW現任研發董事會成員Klaus Froehlich。現年55歲的Oliver Zipse還剩幾年，就會達到BMW集團非成文的內規的60歲CEO執行長的退休年齡。
BMW在豪華車領域中領先十年後，在2016年在全球豪華車銷售中，敗給了賓士，BMW還錯失了電動車開發初期的領先地位，被福斯集團和TESLA等新創公司所超越。
Oliver Zipse必須找到一種方法，來投資成本昂貴的電動車和自動駕駛車的研發，汽車產業的成長已萎縮，加上獲利則因為美中貿易局勢而使得獲利受到威脅。
Oliver Zipse是機械工程出身，自1991年加入BMW集團以來，他在公司的晉升速度飛快，在過去三十年中，這位高階主管在成為生產董事會成員之前，曾擔任BMW集團的品牌和產品戰略主管。
在Oliver Zipse的帶領下，BMW在匈牙利、中國和美國將擴展的高效率的生產網路，儘管生產規模相對於對手比較小，但説明BMW獲利率確實領先同業。董事會通過Oliver Zipse的任命之後，同時也展開人事的一波更新。
Oliver Zipse要面對的挑戰是，隨著技術的快速更新，以及客戶消費習慣的改變，已改寫了汽車產業競爭的遊戲規則，Oliver Zipse是否具備高精準度製造業的管理技巧。BMW是一個以性能和速度起家的汽車品牌，隨著整個汽車產業走向電動化，替代性能源的新車款將倍數成長，對BMW品牌來說，未來將充滿許多挑戰。
在Krueger的領導下，BMW一直堅持以新車型(如全尺寸X7大型休旅車和8系列豪華轎跑車)來增加銷量的傳統方法，即使這些車深受消費者支持，但卻很難符合排放與油耗法規的要求。而即使BMW對於電動車和自駕車的開發謹慎保守，但傳統新車型的高昂開發成本也潔弱了BMW的獲利能力。
今年第一季，BMW汽車事業部門出現10年來的首次虧損，原因來自於車價暴跌、美中貿易緊張關係的影響，以及與涉嫌排放造假等法律訴訟。今年3月，該公司宣佈了一項120億歐元(合135億美元)的成本節縮計畫，並表示今年仍會維保持穩定的員工人數。
BMW董事會那些管理高層多是德國本土學院出身，Oliver Zipse的學背景不同，他曾留學海外，在20世紀1980年代，他曾在美國猶他州立大學學習電腦科學和數學。他於1991年加入BMW，並獲得德國著彙工業大學Darmstadt科大學的機械工程學位。
Oliver Zipse未來最主要的挑戰之一，將是如何去團結BMW董事會那些容易暴噪的領導階層，儘管該公司近年來在Harald Krueger的推動下，和與競爭對手戴姆勒(Daimler)深化合作，但BMW董事會成員的緊張情緒，使得這些決策拖延而進度遲緩，這也正是Harald Krueger提前離職的主要因之一。
猛虎強心，PGO Tigra 200以DOHC水冷動力樹立新標竿
PGO一直以來用心專注在研發，以製造高品質產品為標竿，創造科技與技術緊密結合的理想藍圖，讓每個人都能享受騎乘時的樂趣。全新Tigra 200結合自信與力量，以新一代的動力心臟水冷DOHC，雙頂置凸輪軸為核心，與充裕的車體空間設計搭配一氣呵成，振奮人心的動力表現與出色的騎乘舒適性，細節質感的呈現上，一覽無遺。
引擎全圖
全新開發代號A7的200cc水冷DOHC動力引擎，為目前國內白牌速克達規格與技術之創舉。引擎展現出飽滿與線性的動力輸出，平穩的線性起步與厚實沈著的動力反應，兼具舒適性與超強性能的高科技引擎
DOHC提供比以往更有效率的動能輔助，最大的馬力可以在8500rpm時候發揮出19.7ps以及7500rpm時達到17.5N-m的扭力。設計上採用兩顆單獨的凸輪，在高轉速運作時能精準地控制進、排氣，以大幅提升引擎進排氣之效率。
全新鋁合金鍛造活塞全程由高壓鍛造製成，高密度使得材質變得更加堅韌，更強化活塞耐用性。其質量輕，使引擎運轉件輕量化，在高轉速動力下依舊能極致發揮，引擎輸出效率更好、馬力更為強大，力求動力與燃油排放之間取得最佳平衡。而精小細緻的噴嘴設計為活塞裙內部注入機油，目的是為降低緊密作用的活塞溫度，避免內部溫度過高間接影響引擎的運作效能，以加強活塞的使用性能。
曲軸平衡軸為機身最不可或缺的存在，能夠使騎乘舒適性開闢新巔峰，享受飆速快感的同時，也擁有絕對的安全感。透過曲軸平衡軸能減緩引擎震動所產生的不適，以提升駕馭者的騎乘品質；平衡發動機所造成的頻繁振動，以達到低沈渾圓的降噪聲浪效果。而高效率空濾則為氣缸中輸入足量、清潔的空氣品質，能有效濾除空氣中的懸浮塵埃，進而降低發動機壽命的耗損速度，並提供穩定的性能。
最高規格的DOHC雙頂置凸輪軸水冷引擎科技，整合STOP&GO引擎自動熄火啟動系統，MIT模組化感知系統能控制相當精準的噴油量，鋁合金鍛造活塞等輕量化製造，都為旗艦格局設下全新的標準。
DOHC雙頂置凸輪軸
曲軸平衡軸
活塞機油噴嘴設計
向賽車迷大力推廣，DODGE推出Charger SRT Hellcat Widebody式樣Funny Car
對於許多汽車品牌來說，參與賽車運動往往是將自家品牌與性能連結的最好途徑，而在美國，除了NASCAR、IndyCar兩大賽事之外，直線加速賽同樣也相當風行，其中最具規模的就是NHRA所舉辦的賽事。而近日DODGE則是為NHRA直線加速冠軍賽當中，Funny Car賽事的常勝車手Matt Hagan的賽車換上Charger SRT Hellcat Widebody式樣。
其實NHRA直線加速冠軍系列賽當中，Funny Car賽事的賽車與大家比較熟悉的NASCAR規範相似，其實就是一個車殼畫上再住商車輛的圖樣而已，而車殼通常是由玻璃纖維或碳纖維材質打造而成，通常畫上去之後，要辦認出原車是哪一輛其實難度還頗高，不過對於車廠來說，卻也是個免費的宣傳。
而這個系列賽事除了車身架構之外，對於動力系統也有相當嚴格的規範，例如只能採用V8引擎以及其他相當細膩的規則，但即便如此，各車隊所推出的賽車，馬力通常都相當驚人，一般都能來到8000到9000hp之譜，而這次Matt Hagan的Charger SRT Hellcat Widebody式樣賽車，最大馬力更是上看11,000hp！
另外，DODGE會選擇Matt Hagan也不是沒原因的，因為它可是NHRA直線加速冠軍系列賽當中，Funny Car賽事的常勝車手，生涯擁有31座冠軍，為排名第六多的車手。
電動車後段班TOYOTA加速電動車開發，將與比亞迪合作開發電池與電動車
雖然起步比較晚，但2019年TOYOTA在電動車的開發火力全開，先前曾與電池大廠簽署合作協定，本周還與中國寧德時代簽約合作，接著更加速整車開發，將與中國電池與電動車大廠比亞迪（BYD）合作，將開發純電動汽車和電池模組，透過強化與中國企業的合作，希望達到為全球豪華車市場打造價格比較合理的電動車。
TOYOTA和BYD上周五在一份聯合聲明中共同宣布，雙方將共同開發電動的轎車和SUV休旅，挼著在2020年上半年在中國市場以TOYOTA的品牌開始販售。本周稍早，TOYOTA曾宣布，他們將 中國寧德時代CATL合作，為低排放車輛供應和開發電池。與NISSAN等競爭對手手相比，TOTYOTA普遍被市場認定在純電動車的開發上進度是比較落後的，今年6月，TOYOTA曾對外土示，公司計畫在2025年之前，全球銷售量有一半以上將是電動車，其中包括油電複合動力車型，此一目標比原先的計畫提早5年。
但為了達到此一加速實現電動化的時程表，這家全球大汽車製造廠所需要的電池量將超乎原來的預期，為達到此理想，該公司已和日本PANASONIC簽約長期合作開發電 池，之外，為確保電池供應無虞，TOYOTA也必 須向更多的電池業者尋求合作。
事實上，全球各主流大廠目前正展開一場搶電池大戰，也你也許已發覺到TOYOTA和LEXUS去年以來，推出多款油電車，但是銷售量都很有限，因為原廠供不應求，背後因素是電池供應量不足。目前全球主流車廠正加速推出電動車，但電池產能有限，電池原料不足，目前福斯汽車集團(Volkswagen Group)一直在採取擴大與其他電池業合作的措施，以確保電供電池供應量，原因是擔心VW可能無法從韓國三星SDI獲得所需的電池。而賓士所屬的戴姆勒集團則計畫，預計2030年，其全球銷售額的一半將是電動車，目前也已展開電池供應鍊的布局。
TOYOTA這一系列連續動作，其實也是因應全球排放法規不斷緊縮苛，加上電池車市場快速成長，預計未來十多年，排全球排放法規會更嚴格，將壓縮內燃機的汽柴油車的市場空間，讓市場消費目光移往電動車。
