擁有超過一甲子的悠久歷史，提到福斯T型車每個人都會有自己的回憶，當然現在的T6家族也不例外，而福斯商旅正式引進的全新年式Multivan，也因應潮流導入了駕駛輔助系統，就像我常說的這不僅成為必然，也是福斯商旅持續穩定其銷售王者所必須的作為。
總統大選就要到了，每天大家都不斷地被鋪天蓋地的真消息、假消息轟炸，但事實上總統選舉，最重要的還是要維護候選人的絕對安全，無論是上山下海跑行程，或趕路到各地去拉票拜票，安全絕對不容馬虎，而全新Multivan就這樣獲得國安局青睞，入選成為本屆候選人的行動座駕，當然我們在這裡不談政治，但要看的是到底全新年式Multivan有什麼魔力？
福斯商旅精心安排的媒體試駕行程，也提供了269.8萬的Multivan Highline與269.8萬元的Multivan Highline 4WD供大家試駕，而要陪同無論是VIP或行家趕路，當然標配的DCC主動式懸吊控制系統，絕對能夠讓駕駛人依照需求來選擇各種行車模式，這項配置確實也可以再候選人趕路時發揮作用，對於商務人士到處探訪，也可以滿足各種面向的需求，而頂級款首度導入的4Motion四輪驅動系統，當然不是為了越野，而是要讓整車動態表現更佳穩定，尤其現在進入了暴雨與颱風好發的時節，這一點在國內尤其受用。
另外，標配4Motion的Multivan Highline 4WD，在車室內裝的鋪陳上，完全是一派頂級旗艦的作為，而擔負起陪同VIP趕行程的一輛移動座駕，除了原本就已經擁有高評價的寬敞座艙以外，更導入了木質飾板與楓木紋地板，搭配高質感的雙色Nappa真皮座椅，而絕對可以讓全車無論是那個位置都可以舒適以對。
而採用七人座配置的車室，中排採用雙獨立座椅設定，而且還可免拆卸就直接可180度旋轉，另外標配了多功能圓桌，不但可以在無段式滑軌前後移動，更可以輕鬆收納有效節省空間，隨時可以變身為行動會議室，搭配寬敞的車室空間在哪裡都可以讓層峰人士舒適且放心地討論重要議題。
重點來了，這次搭載的ACC主動車距調節巡航系統，也就是大家暱稱的自動跟車，除了可以大幅降低駕駛人的壓力以外，另外還可自行設定行車速度與車距，當然也整合了福斯T6一向傲人的主動安全防護系統，以及獨家標配的MCB二次碰撞預煞系統，這也是福斯商旅一向最引以為傲的本錢。
動力方面則維持共軌柴油2.0L直四引擎配置，但具備雙渦輪增壓系統，排氣量僅1968c.c.就可輸出199hp最大馬力與45.9kgm的值扭力，且低轉速1400rpm就持續輸出最大峰值直到2400rpm，推動大且寬敞的車身毫不費力，而且標配4Motion的Multivan Highline 4WD即使遇上暴雨也可以給駕駛人十足的信心，難怪入選作為國安局指定的總統候選人座駕，競逐大位很重要，當然高移動效率與人身安全更重要，身為頂級商旅王者，儘管市場上也因為市場發展潛力持續擴大，出現更多的競爭者，但這一票顯然福斯商旅絕對穩當當。
而在國內年度最大商車盛事-2019商業車博覽會上，福斯商旅也將展演符合各種需求的商旅車系，別忘了7月18-21日到高雄展覽館來一睹全球最棒的頂級商旅。
重新定義掀背新奢華主義，MAZDA3一只會跑的SEIKO GS！
或許就在Mazda Taiwan宣布全新一代MAZDA3建議售價之後，從網路上到坊間又是一陣熱議，到底要從性價比來看比較好，還是真正從體驗的角度來看待這一輛重新定位的新世代掀背車，而Mazda Taiwan用新奢華主義來定義，就知道這一次的大改款，原廠絕對有許多想要帶給消費者與過去截然不同的感受。
從造型上來看，掀背五門與四門房車從B柱之後設計全然大不同，而且幾乎完全遵循過去概念車的核心精神，或有人認為好像是愛快羅蜜歐再現江湖，如果你用這樣的觀點來看，其實一輛讓人容易上手的「東洋羅蜜歐」絕對顛覆多數人以往對MAZDA3的既有印象。
一推出就拿下了德國紅點設計大獎（Reddot Design Award）就顯出這次原廠的想要走的路絕對不同以往，如果就用一輛歐化的日系掀背這樣的立場來看他，那從金融海嘯時就正式脫離昔日福特集團掌控之後，這家創建於廣島的汽車廠，絕對要走出自己的路，當然不像是其他大集團動輒就砸錢開發共用平台，但這幾年你看看從全新一代的CX-5，到改了又改的MAZDA6，現在又傳出了下一代MAZDA6將採用全新的後驅平台，甚至還引來合作對象TOYOTA想要沾點光，天知道一下GR Supra與BMW合作，過去又入股SUBARU讓86重出江湖，而在包括北美市場在內，甚至還直接用MAZDA2貼牌叫做Yaris，另外更在印度與SUZUKI合作推出豐田牌Baleno，有些東西反而是大車廠做不出來的，這時候像是MAZDA這樣的廠家絕對有它生存的理由。
海外媒體最多就是拿全新一代MAZDA3跟Golf比，當然他們也都看出原廠的意圖，而不是拿國內最愛對壘的Auris，而Mazda Taiwan的產品代表，用製錶來類比，說就像是精工表推出SEIKO GS一樣，全新MAZDA3希望重新定義日本掀背車的基準，硬拿來與原款相較當然說不過去，但媒體很難不新舊對比的啊，就像是公辦試駕出車前一定要上好幾堂科普課一樣，可以看出從日本原廠到台灣分公司，都全力以赴希望讓大家用全新的眼光來看待它。
就造型來說，現在好看的車，幾乎沒有一輛上相，在見到實車前，原本就很難只看看2D的原廠圖就直論美醜，而實際上原廠一直強調的新奢華主義，我們見到的是所謂魂動（Kodo）美學又一次挑戰大家的眼球，全新MAZDA3掀背車確實是一樣需要光才能凸顯美學內在的車，不能不說搭配晶豔魂動紅之後，絕對有那種讓人多圍繞著整車靜態欣賞的功力，沒有過度的矯飾，但在光影的烘托相較於競爭對手絕對出位。
不說太多廢話，原廠上的科普課真的有點深，但實際開起來，你說要挑戰高級品牌，我覺得其實真的有一些本事了，就是那種我們以前相當熟悉駕駛歐系掀背車的感覺，駕駛人坐在車上，會有那種想要再深踩踩門，但測速照相警示一響，當下的直覺反應只好收油門，不然就是跟自己荷包過不去，而也因為完全無法用以往的MAZDA3來評判的隔音表現，我只能建議只要有智慧型手機，一定要下載測速照相警示App，不然真的會傷荷包，因為過於穩定且不斷給駕駛人信心的動態反應，而只要是合理的速度過彎，你一定會想要讓它挑戰更高極限，這一點確實可以挑戰售價百萬以上的高級掀背車。
說到質感，全新MAZDA3肯定是想要完全忘記過去，希望用全新的視野來打造讓駕駛人與乘客都同體感到滿足，至少原廠不為了央求空間要多大，刻意去挖空心思要讓容積越級挑戰中大型乘用車，這一點確實相當有歐系車的精神，但從視覺、觸感、體感到動態行車時堅持應該要有合理的聲響一樣，畢竟它不是一輛電動車，該有的聲音絕對要有，但也堅持找來BOSE希望打造讓人就如同聽到主唱與樂團聲音判位，而且還從車體設計的初期，就考慮到用料與工學如何讓動態行車時，正確將聲響引導至合理的地方一樣，這一點在我自己體驗駕駛座、前助手席到後座，都有發現原廠的用心，隔音絕對不僅只是找空隙塞塞棉花就好，MAZDA想要的高級感，全新MAZDA3真的有做到。
或許SEIKO GS不像其他動輒數百年的歐系精品錶廠一樣，那麼起許多人的追逐，原廠也不希望全新MAZDA3嘩眾取寵，所以不管是你圍繞著它靜靜地觀賞新魂動美學，還是親自坐上駕駛座挑戰幾個彎道，全新MAZDA3確實是一輛要讓人想要開更久的一輛新世代掀背車，絕對不只是用顏值跟配備來吸引消費者，就像是一只中價位的SEIKO GS一樣，它的美真的要親身體驗才能入人心。
