在這一代將e-Power列入戰略油電版本之後，NISSAN Serena不但在日本重返暢銷十大車系，同時也是當地家用休旅車的搖錢樹，成為可與TOYOTA Noah-Voxy、HONDA Stepwgn銷售並駕齊驅的強勢產品，再推出三年以來原廠也開始準備推出2020年式小改款，也已經在日本官網讓新車曝光熱身！
身為NISSAN在日本最暢銷的七人座家用休旅車，日前公布的小改款新車，標準款與Highway Star運動版都換裝全新的車頭造型，也讓這幾年主打的V-Motion持續進化，而且也換裝具備緊急煞車後方警示功能的全新多邊型柱狀尾燈總成，首批上市新車甚至提光多達13種車身配色與5種內裝配置。
依照官網所率先公布的圖檔顯示，儘管儀表內裝基本格局未變，但但整體科技感與內裝質感則明顯提升，而且ADAS駕駛輔助系統也成為新車亮點，包括將360度環景影像輔助整合駕駛輔助科技成為標配，另外還有進化版的自動跟車系統（含前方交通號誌辨識）、輔助力道與功能更強大的車道偏移抑制修正系統（Intelligent LI/LDW）、智慧車側碰撞與後方側撞警示系統（Intelligent BSI/BSW）等等，另外也導入了全新的LED智慧頭燈、RCTA後方交通流量警示系統、油門誤踩防呆抑制、含行人偵測的智慧型自動煞車（Intelligent FCW ）等等。
至於動力系統方面，則維持原有汽油2.0L燃油版本與e-Power混合動力版本等選項，全車系更將電子手煞車與AutoHold自動駐車功能等列為全車系標配，以強化其同級距最安全的家用休旅車形象。
PORSCHE純電動跑車Taycan接單將破3萬，原廠決定擴大年產量達4萬
過去數十年間，保時捷(PORSCHE)經典跑車911，塑造了個德國豪華跑車品牌的魅力，而市場人士從銷售數字預言，保時捷911的地位很快地將被全新世代電動跑車Taycan所取而代之。
在保時捷Taycan預計9月初發表，在正式揭 開面紗的前一個月，Taycan的累計預接單已從3月的近2萬，增加到近3萬，而保時捷的早期生產計畫也已經把Taycan的年產量提升至4萬輛。汽車市場產業分析機構Evercore ISI旗下市場分析師Arndt Ellinghorst本周一在一份產業分析報告中指出，保時捷去年交付35600輛的911，而售價介於74,800歐元的Cayenne SUV和97,800歐元的Panamera四門房車之間的Taycan，預計它將會超越品牌內燃機時代的英雄車911，重新詮釋下一個世代的保時捷品牌。
Taycan的成功與否對保時捷母公司福斯汽車集團來說，至關重要，因為它的推出將為集團所有品牌下各純電動車款具有指標意義，可提振電動車的形象和市場接受度，而它也是挑戰TESLA純電跑車Model S的利器，Model S對TESLA老闆艾倫馬斯克來說，是品牌獲利所倚重的車款。
TESLA目前還沒有Model S新的產品計畫，Model S自20912年推出以來，目前尚未進行大改款，而TESLA是將生產重心擺在訴求大眾買家的Model 3。雖然銷量上升，但Model 3的低報酬率反而加速擴大TESLA的虧損，進而讓投資大眾對於製造和銷售電動車，是否可以成為可持續盈利的事業產生了新的疑問。
保時捷從TESLA身上學會了一招，那就是預訂，買家可以透過存入一筆2500歐元的訂金，來註冊成為Taycan的買家，該存款將從最終購買價格中扣除。為了幫助推動保時捷電動車，保時捷正在美國和歐洲的經銷商安裝快速充電器，它將能在四分鐘之內讓Taycan的電池充曬後可跑100公里的里程，而完全充飽電，一次可行駛總里程約為500公里。
保時捷原本訂定兩班制的每年初期生產目標是20,000輛，不過如果需要，將可以隨時擴大生產量。保時捷近幾個月來一直在迅速建立產能。對於生產Taycan所需的1,500名新進員工，保時捷周一表示，在收到約32,000份履歷申請之後，它已經招募了近1,000名員工，電動車裝配的培訓過程大約持續六個月。
PERODUA今後將主推油電車與ADAS駕駛輔助系統標配！
儘管PROTON已經正式納入吉利集團旗下，身為馬來西亞第二家自主汽車品牌的PERODUA，依舊在技術合作母廠DAIHATSU與TOYOTA的全力支援下持續走自己的路，不久前公布2019上半年業績報告的同時，Datuk Zainal Abidin Ahmad表示在新能源領域，PERODUA將油電車為主而非電動車！
Datuk Zainal Abidin Ahmad認為純電動車目前依舊不會是馬來西亞汽車消費市場的發展主流，主要是因為該國能源主要來自於天然氣與煤炭，今後數年將以擴大普及DAIHATSU自動車成熟的油電混合動力技術為主，而DAIHSTU Mira E:S日規輕型車上的輕混合動力將成為率先導入PERODUA市售新車的配置，且以達成平均油耗超過22km/L為主要目標。
另外，在東協汽車市場也高度關注的ADAS駕駛輔助系統方面，則將以擴大稱為ASA（Advanced Safety Assit）的先進主動駕駛輔助系統為主，目標則是希望以最快的速度讓PERODUA旗下市售車款均標配駕駛輔助科技。
根據統計DAIHATSU在日本國內增配AEB前方自動煞車之後，已經降低達53％的前方碰撞事故，包含自動跟車與其他駕駛輔助科技的整合科技，勢必將成為PERODUA持續提升馬來西亞新車市場佔有率的一大利器。
根據統計，今年上半年（1-6月）PERODUA在馬來西亞汽車市場共銷售整車達到121800輛，拿下達41.1％市佔率（比去年同期成長2.4％），而且更宣布將今年全銷售目標提升至235000輛，持續超越PROTON而蟬聯多年的馬來西亞汽車銷售冠軍。
市況真的有夠差，NISSA繼宣布全球大幅裁員後再宣告產品陣容將縮減10%
為因應獲利衰退，NISSAN上周才宣布全球將裁員12500人，本周則再宣布到2022年春天之前，將大幅縮減現有的產品陣容10%，整個NISSAN集團包括NISSAN、 INFINITI和DUTSUN三個品牌，將一共刪除60個車型。
NISSAN的執行長西川廣人表示，此次即將停產的車型主要是小型車，包括針對發展中國家所推出的DATSUN旗下各車型。另外，NISSAN也可能會減少車輛的選配的機制，NISSAN的主要競爭對手HONDA已經於今年稍早些時候宣布採取縮減產品陣容的措施。
就美國市場而言，外媒指出一些NISSAN的小型車，如Versa和Sentra將會有可能停產，因為當前這個分眾市場目前銷售正快速萎縮中，這兩款車的存在略顯得是多餘的。截型目前為止，Versa Note掀背車型已經成為了第一款確認將被停產的車型，NISSAN表示他們已不會在2019年對這款車進行改款。
NISSAN在美國市場上有可能大幅縮減資本支出的另一個部門，就是他們的跑車部門。NISSAN的一些跑車，例如INFINITI的Q60和NISSAN的370Z在市場上的表現都不佳，今年前6月這兩款車的交付量分別下降了49%和36%。
在跨界休旅車和SUV方面，NISSAN的表現則相當不錯，因此這個分眾市場上的車型相對安全。然而皮卡休旅的處境就大不相同了，NISSAN的全尺寸皮卡休旅Titan的市場表現就比較差，今年前6月這款車的銷售量下滑23%，遠遠落後於美國的競爭品牌，甚至也大幅落後於TOYOTA。雖然NISSAN目前尚未公布哪些車將被淘汰，但目前所有的可能性似乎都已經擺在檯面上。
