儘管落後海外版本一個世代的J32車系Teana，已經在去年正式停產，同時也代表裕隆日產正式退出國產大型房車市場，當然各界也都在看，裕日車接下來的動作到底是甚麼，後來陸續傳出各項訊息中，就屬五月份能源局所公布油耗測試結果就說明了一切，而最近裕日車官網更已經讓進口大型房車Altima前導網站上線，這即將於民俗月結束後的裕日車大戲就即將上場！
回顧1990年代在大量引進美製日裔車之後，美製NISSAN Altima與TOYOTA Camry都算是市場上主流的產品，前者其日規車型Bluebird SSS更可以說是Camry在日本的宿敵，當然裕日車在當年導入Cefiro國產之後，也開啟了國產大車之戰，一直到和泰車國產Camry問世前，Cefiro獨霸國產大型房車市場的傳奇，相信還有不少五、六、七年級生還記憶猶新，不過在進入21世紀後，以HONDA CR-V、FORD Escape、NISSAN X-Trail等為首的國產中型SUV也開始逐步蠶食房車市場，接下來的事情大家都很清楚，即使國產化後一路穩居國產大型房車銷售冠軍的Camry，也開始受到SUV的影響，目前和泰車僅保留上一代Camry 2.0L經典款少量國產，新一代車系早就改以進口身份攻城掠地，隨即成為一般品牌百萬進口中大型房車級距冠軍，同級距嚴格來說主要競爭對手則有MAZDA6、SKODA Superb、VOLKSWAGEN Passat等車，連福特六和在引進小改款Mondeo Wagon之後，也形同放棄大型房車市場。
既然無論是那一代Teana都無法撼動Camry霸業，眼見全新Camry改走進口路線，遂決定於九月份即將發售進口全新Altima，而根據官網公布的資訊顯示，導入車款目前可能採單一車型設定，而且全數均搭載與INFINITI QX50同樣的全球首具量產2.0L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，可輸出馬力248hp與扭力37.7kgm，而且能源局公布平均油耗為13.7km/L，達成一級能耗無誤，這也將再度掀起大型進口房車的動力大戰，就動力科技等級來說確實是一大賣點。
另外，裕日車從NISSAN Kicks與X-Trail小改款，一路強調的NIM（Nissan Intelligent Mobilty）先進駕駛輔助科技，也將成為Altima主要訴求，其中還包括有BSM駕駛盲點警示、RCTA後方車側警示、AVM 360環景影像監控、P-FCW超視距追撞警示、ICC智慧型定速控制、LDP車道偏離預防、IEB/P-IEB防追撞緊急煞車/附行人防追撞緊急煞車、AHB遠近光燈自動調節系統、10SRS同級距數量最多之輔助氣囊等等，可以看出叫戰Camry的高度企圖，不過並未如對手導入混合動力版本。
當然豪華科技配置方面，裕日車也是有備而來，大致上挑戰高級品牌都不成難題的寬體座艙還有BOSE Primium頂級音響搭配ANC主動車艙降噪系統，還有大家已經熟悉的8吋懸浮螢幕連動智慧手機等整合讓行動生活無縫接軌的項目，都是時下車壇必備的行頭。
希望大幅強化NISSAN品牌在國內車壇包括前衛科技與駕駛輔助等等的形象，也成為Altima的重責大任，畢竟曾經引進Murano銷售不如預期之後，裕日車可說好一段時間沒有導入NISSAN新世代進口車了，在民俗月後將與全球電動車單一車系銷售冠軍Leaf一起登場的全新Altima，不但將成為下半年裕日車的重頭戲，希望也能夠藉由話題性，延續自NISSAN Kicks上市就蟬聯級距冠軍的熱度，讓NISSAN大型房車再度發光發熱。
仍在谷底掙扎，三菱公布上季財報獲利大跌86%
三菱汽車（MITSUBISHI）顯然尚未擺脫景氣的谷底，第二季由於營收下滑，再加上匯率波動的損失和研發成本上揚，三菱汽車24日公布上一季的營收報告，營業獲利竟跌86%。
三菱本周三公布的上季營業報告中指出，截至6月30日，2019年第一季度的營收驟降至39億日元(約新台幣11億3千萬元)。在此同一期間，三菱的獲利率也從去年同期的5%下降至0.7%。淨利則是下降67%，來到93億日圓。而三菱總體收入下降4%,至5362億日元，即使全球零售額增加了2%，來到29.8萬台的水準。
三菱指出，北美地區汽車銷售不振，新車銷售量比去年同期下降了7%，來到4.2萬輛的水準，雖然三菱汽車在東協國家地區銷售有所成長，尤其是印尼和泰國等市場，主要因為小型車和SUV休旅車的熱銷。
三菱分析衰退原因，指出交貨量下跌，車款組合老化，都是造成下跌的原因，而三菱上一季努力打消全球主要市場的嚴重庫存。
而日圓對歐元及泰銖的升值，也衝擊到日系車的市場，最後則是在新產品的研發和勞務支出大幅上揚，也進一步縮了企業的獲利。與去年同期相比，三菱今年第一季的研發支出就增加了15%，原本預期全年度只要要增加13%的投資。
今年4月至6月，三菱在北美地區營業出現虧損，從去年同期的27億日元，擴大到51億日元。而北美新車銷量則是下降6.7%，來到至42,000台。而本季度三菱在歐洲銷量增長5.5%，達到5.8萬台,但歐洲業務虧損從去年同期的25億日圓，降至24億日圓。
三菱汽車財務長池谷光司表示，2019年三菱汽車面臨的形勢十分險峻，為調整公司在各市場嚴重的庫存等問題，公司內部人員和計畫的調整也影響了公司最終營收。
連研究數據都可以共享！Lyft公開自家自動駕駛研究數據期望加速發展
雖然許多人批評如Uber、Lyft這類公司所謂的「共享」經濟，其實並非共享的原始意涵。而在近日，同樣相當積極發展自動駕駛技術的Lyft，更表示將自家於自動駕駛技術的相關研究全數公開，期望集眾人之力，加速自動駕駛技術的發展。
根據Lyft的聲明，它們將釋出超過5.5萬幀的3D影像，而這些畫面是藉由Lyft旗下自動駕駛車隊所配置的包括攝影機、光達與雷達系統所蒐集到的研究數據。而其測試車隊近兩年所進行測試的地點與路線地圖，也隨同其他研究數據一併釋出。
Lyft自動駕駛技術研究部門執行副總裁Luc Vincent也表示，他們並不在乎有沒有所謂的機密，而是更在乎能夠讓整個自動駕駛技術產業的加速與進步。並且相當期望能夠讓有能力的人，更快速的打造出可靠的技術，並且讓Lyft來使用。
不過也有人認為，即便這個行為看起來大方慷慨，但其實Lyft不但沒有什麼好失去的，而且更像是在慷他人之慨，目前他們正與Alphabet旗下的Waymo、汽車零配件供應商Aptiv聯手開發自動駕駛汽車，而他們認為計程車在去除人類駕駛的情況下，將有望節省60%以上的成本。
第一季營收暴跌，NISSAN被迫全球裁員12500人
相信今年全球絕大多數的汽車大廠都不好受，大環境的驟變芙中貿易戰等多重因素交錯，造成汽消費下降。由於今年第一季營收暴跌，NISSAN執行長西川廣人（Hiroto Saikawa）宣布將在全球裁員12500人，做為企業重振計畫的一部分，這樣的裁員人數大約占了NISSAN員工數的十分之一。
西川廣人
根據日本共同社的報導，NISSAN因應今年第一季的營業獲利暴跌90%，公司面臨強大的壓力，而不得不做出裁員的決定。從NISSAN公布的財報來看，2018會計年度（到2019年3月底），NISSAN的12個月營業利益為3182億日圓（相當於新台幣元911億），比去年同期則是下跌44.6%，淨利達到3191億日圓（相當於新台幣元930億），比去年同期下滑57.3%。創9年來的新低。
而NISSAN整體營收為11.57萬億日元，也比去年同期下跌3.2%，同比下滑3.2%；營業利潤率為2.7%，較2017財年下滑2.1個百分點。
在2018會計年度中，NISSAN全球的汽車銷售量也同樣是衰退的，衰退幅度4.4%，來到522 萬輛的水準，其中美國銷量下降9.3%，歐洲銷量下降14.9%。NISSAN在美國市場和歐洲市場銷售量下滑較為嚴重。在日本市場，包括小車在內，銷售量增長2.1%，達到59.6萬輛。而在中國市場，2018年年度銷量為156.4萬輛，成長2.9%。
財務報告指出，公司面臨著不利的商業環境，由於受美國市場銷售疲軟的影響，銷量顯著下降。NISSAN表示，在美國市場，依靠激勵措施等來達到理想的銷售目標，這樣的努力有些過頭。美國占其全球銷量的3成，而現實的情況是，新車不降價就賣不出去。為了與YOYOTA及GM競爭，
NISSAN一直透過提高銷售獎金和降價的配套來提升銷售量。而今年1到6月，在歐洲，NISSAN同樣是表現不佳，今年上半年歐洲銷量下降24%。6月新車註冊量更下滑26.6%。今年上半年，NISSAN全球銷量降至220萬輛，與去年同期相比跌幅高達7.5%。
這家汽車製造商預計，到2019年會計年度，淨利潤還將減少近一半。該公司5月14日發佈的2019財務年報（截至2020年3月），合併淨利潤預期降至1700億日元，同比減少47％。
原來號稱世界第一的雷諾日產三菱汽車聯盟，2018年銷量突破一千萬輛，如今風光不再。當時，該聯盟以1036萬輛的銷量排在VW和TOYOTA之後，成街為全球汽車集團銷量排行榜的第三大。
去年底，NISSAN當時的董事長Carlos Ghosn嫌財務不當行為而被捕，此後日產一直在試圖重組管理團隊，並重組與最大股東雷諾的關係。戈恩的被捕以及被驅逐顯然使得日產與法國汽車製造商雷諾的全球聯盟處於不確定的狀態。
西川廣人放棄前任的大舉擴張計畫，在今年會計年度（截至2020年3月底）結束之前，NISSAN全球將減產15%。這是NISSAN執行長西川廣人的新計畫，也是近十年來最大的一次減產。減產和改善銷售成本對NISSAN而言，已經變得非常緊迫。
McLAREN產品大換血，打造超輕量化上空Speedster超跑
McLAREN品牌的產品正進行大換血，最近一年來，新車不少，根據外媒Autocar所掌握的內幕消息，一位知情人士向Autocar透露McLAREN正在開發一款駕馭樂趣十足且的無車頂的雙座超跑,具備輕量化車身。
本文附圖是原來GT跑車的敞篷車型，知情人士透露，McLAREN的Speedster設計採用“流體”設計。流動的造形聽起來有點類似於Speedtail，但它設計是沒車頂的，據說它配備蝴蝶式車門。
雖然McLAREN 的Speedster不是純以賽道為性能重點的車輛，但它擁有賽車一般的加速，仍帶來樂趣洋溢的駕馭感，媒體預測它將會採用該品牌的4.0升雙渦輪增壓V8引擎，而沒有油點動力輔助，不需要任何混合動力輔助，而這樣的動力還搭配了比品牌最新的超跑Senna更輕的車身。
根據外媒Autocar的報導，這台尚未命名的全新上空超跑產量不到500台。預估車價約150萬英鎊（ 相當於新台幣 5954萬 ）， Speedster預計2020年底或2021年初開始量產,大約是在Speedtail停產之後。 然而它的首發之日可能比這更早，因為McLAREN通常都會新車生產更早之前就發表，接著才會依訂單排表生產。
邁凱輪的陣容目前處於轉型期，透過最新的產品計劃，到2025年將推出18款全新車型和衍生車型。到那時候，該公司希望其整個車系都能配備油電複合動力系統。該公司的電動化配置,車子都將具有充裕的電池容量，以便車子能在賽道上進行30分鐘的全電力衝刺。
中國車市今年可能望不到春燕，中國汽車工業協會預測今年總銷量將再降5%
現階段仍是許多國際大廠相當倚賴的中國市場，在今年6月已經連續12個月衰退的情況，這也讓今年上半年，各品牌無論是賺錢或虧錢，在中國的表現一樣都是一片慘澹，可想而知，中國本土品牌的狀況可能更為慘烈。雖然先前中國汽車工業協會（後稱CAAM）曾預測2019年中國車市總銷量有望持平，但近日已經改口表示可能將再度面臨衰退。
日前CAAM宣布，將2019年中國汽車市場預估銷量下調到2668萬輛，與去年相較將進一步衰退5%。這也代表中國車市寒冬不但將會繼續，就連維持平盤的目標可能都不保，同時衰退的幅度較2018年的2.8%更大。至於理由，同樣是美中貿易戰以及部分省分提早實施新排汙措施這兩個已經聽了好幾個月的老調，但對中國內部經濟成長放緩的狀況，則是隻字未提。
根據資料顯示，中國50多家汽車上市公司，有20家業績衰退，16家呈現虧損，與去年相較衰退幅度超過50%、甚至有的更暴跌90%。而汽車產業的大幅度衰退，除了本身受影響，也牽動了整個上下游的產業鏈通通一起「過冬」，許多供應商上半年的財報一樣不好看。
CAAM表示，在祭出價格促銷的手段之下，並未有效提振銷量，也代表消費者觀望情緒未有改善，在這個情況下，中國汽車工業協會也呼籲中國中央政府相關部門盡速端出促進消費的政策。唯一的好消息是，CAAM預估新能源汽車市場在2019年仍能保持成長，但成長的速度會放緩，僅來到150萬的總銷量，較先前預期的160萬輛少。
而從CAAM一開始對於中國汽車市場預估持平，到現在不但已經變成衰退5%，連寄予厚望的新能源車的銷售成長也開始放緩，看來中國車市要見到春燕來臨，還需要一段時間。
