2019年開春以來，中國恒大集團似乎就瘋狂地買買買，日前更宣布同建立於1980年德國HOFER，在Stuttgart合資建立全新的「恒大德國HOFER動力科技公司」，進一步加速在全球電動車壇的佈局。
日前於德國Stuttgart成立的這家「恒大德國HOFER動力科技公司」，恒大集團持股67％、HOFER持股33％，雙方將研發技術領先的三合一動力總成核心技術，且在全球建立研發生產基地，HOFER創辦人兼執行長Johann Hofer擔任新公司董事長。
德國HOFER Powertrain成立於1980年，強項在汽車動力工程領域，且於德國、奧地利、義大利、英國、美國等建立15個研究機構與4個生產基地，合作對象包括BMW、DAIMLER、FCA、JAGUAR-LAND ROVER、VOLKSSWGAEN集團。
據統計，今年初以來，恒大集團先是在1月15日入主瑞典國能NEVS電動車廠，另外於1月24日併購日本動力電池企業CENAT，1月29日更與KOENIGSEGG建立合資公司，而3月15日更併購荷蘭e-Traction掌握商業車輪轂電動馬達技術，5月30日則併購英國PROTEAN，掌握乘用車與客車輪轂電機馬達技術，且於6月11日宣布投資1600億人民幣在廣州佈局新能源生產基地，且隨即於6月15日投資1200億人民幣，在瀋陽建立新能源生產基地與動力電池工廠，七月份更宣布於江蘇省南通市購入土地，也讓恒大集團宣稱將在3-5年內成為全球規模最大的新能源汽車集團的口號令人注目。
共享經濟在發酵，傳聞JAGUAR LAND ROVER未來新車將會採用BMW的引擎
關於共享引擎這件事，過去車界可說是案例不多，但現在顯然全球車市景氣並不好，主流車市買氣衰退，還有新的嚴苛的法規，加上電動車和自駕車開發成本高昂，策略結盟、資源共享是活下去的方法之一。TOYOTA重新推出的Supra採用BMW全新Z4的動力和底盤，根據外媒的報導，JAGUAR LAND ROVER集團未來兩品牌新車，也計畫採用BMW的引擎。
上個月，JAGUAR LAND ROVER才和BMW共同宣布，將合作開發下一代的電動和插電式油電複合動力系統技術。據悉雙方高層人士近日表示，兩家汽車製造商最近達成的結盟協議，合作範圍將擴大到包括傳統內燃機動力在內的領域。不過此一市場訊息，還沒有得到兩家公司的官方證實。
事實上，在此之前，汽車界共享動力系統的例不少，眾所周知的，上一代賓士的A系列和GLA，以及INFINITI的Q30/Q30，就是彼此共享動力系統，這樣做的好處是可以大量降低成本。雖然採土相同的引擎，但是引擎參數設定與調校也會依品牌的思維，而略有差異。
先前曾有外媒報導指稱，JAGUAR LAND ROVER和BMW之間的合作，將共同開發下一代電動和插電式油電複合動力技術，雙方將合作開發電驅動系統（EDUs），希望藉此能降低電動車開發的成本，但雙方並沒有提到此燃油引擎和油電車型。根據知情人士稱，BMW未來會提供給JAGUAR LAND ROVER的動力，包括四缸和六缸引擎。
對於JAGUAR LAND ROVER來說，此一動力共享，將可以降低JAGUAR LAND ROVER在汽柴油車與油電複合動力系統的持續投資，藉此可降低成本，並讓車輛的售價更大眾化，而省下的成本就可用來售中在電動車動力系統的開發。
隨著全球主要市場監理機關對車輛排放標準的提升，大排氣量的引已不再有任何優勢，而在全球市場已廣泛使用的BMW引擎，其實也得到各大汽車市場監理機構的認可，這對JAGUAR LAND ROVER品牌的聲望也會有一定的幫助。而對BMW來說，動力系統分享也能有一定的營收，同時可保障現有的研發、採購和生產業務的正常運行，可說是一舉多得。
北京汽車BAIC收購DAIMLER約5%股權，背後原因一點也不單純
中國北京汽車集團有限公司(BAIC)，簡稱北汽，7月24日宣布收購了賓士所屬的戴姆勒集團（DAIMLER）5%的股份,鞏固了與這家德國汽車製造商的關係。而24日戴姆勒在的官網上也正式宣布這件事，歡迎北汽的加入。成為戴姆勒的大股東之一。事實上，戴姆勒從2013年起，就成為北汽的股東之一，如今似乎有賓主異位的味道。
2018年，中國浙江吉利控股公司透過第三方的股權交換，無預警地取得戴姆勒9.69%的股權，讓李書福成為戴姆勒最大股東，而德國朝野和汽車界大感震驚，德國政府甚至以「國家安全」看待此事，朝野檢討如何避免德國重要的科技產業被外國併購，以防尖端技術外流。如而今卻是敞開大門，歡迎中國投資者，難道這豪華車界的巨人戴姆勒資金出現缺口嗎？
根據彭博社（Bloomberg）的報導，北汽持有的股權大約有一半股權是透過股權收購，而北汽也正是北京市政府在政策和財務支援的重點企業，截至本周一的股市收盤價，這5%的持股市值大約是25億歐元(相當於新台幣879億元)。
由於電動車電池的高成本，使得汽車製造商很難生產出價格合理的零排放電動車，導致其中幾家汽車大廠紛紛和中國合作夥伴結為聯盟，像是 BMW與比亞迪的合作。而今年3月，戴姆勒與吉利控股合資， 雙方同意在中國生產下一代smart品牌電動車，並銷往全球各市場。
戴姆勒向北汽保證，未來任何涉及賓士和中國合作夥伴的新產業聯盟，只有在與北汽達成共識後才會發生。目前戴姆勒透過北京奔馳汽車，在北京經營梅賓士工廠。戴姆勒執行長Ola Källenius在一份聲明中表示，戴姆勒對北汽的投資表示歡迎，我們非常高興我們的長期合作夥伴北京汽車，現在成為戴姆勒的長期投資者。
今年5月，路透社就曾報導北汽正尋求收購戴姆勒5%的股份，以此確保其對中國賓士製造公司北京賓士汽車的投資。戴姆勒自2013年起成為北汽集團子公司北京汽車的股東之一。
吉利就北汽-戴姆勒的合作拒絕發表評論，但提到過去的聲明，吉利宣稱他任們將會致力於與戴姆勒進行長期投資和健康的合作。自從吉利老闆李書福發布消息取得戴姆勒股權之後，迄今戴姆勒的股價已下跌大約30%。
擁有戴姆勒900萬股的德國企業Deka投資有限公司就對於吉利或是乤汽可能成為戴姆勒監事會占有一席之位而表達反對，Deka的老闆Ingo Speich在5月間戴姆勒的年會上表示，儘管對長期投資的股東加入教人感到歡欣鼓舞，但我們仍希望看到的是賓士的三芒星，而不是中國龍。
而中國汽車公司近來急欲向外擴張，也是有其背後的原因，主要因為中國雖然目前已經是世界上最大的汽車市場，但是今年已出現首次市場萎縮，這也促使中國的汽車廠積極採取措施向海外擴張。
對北汽而言，與戴姆勒保持關係具有戰略重要性，因為北汽與現代汽車的合資企業一直在苦苦掙扎，而北汽的自主品牌目前正在消耗資金，主要因為中美貿易昀爭端，拖累了市場對新車的需求。而中國車廠與西方世界的品牌合作，有助中國取得技術和市場聲望。
擴增產品陣容加強競爭力，MINI有望新增雙門、小型跨界車型
身為小型掀背車的鼻祖之一，MINI目前雖然在BMW集團的營造下，雖然已經不是過去所謂的平價車型，但轉變為英國精品的MINI，仍舊有著一票死忠的支持者。但面對全球汽車市場生態的改變，母集團BMW高層也在近日表示，為了進一步擴張MINI的市場，將會增加更多的跨界車型與雙門車型到產品陣容當中。
事實上，儘管MINI的銷售成績維持穩定，但在全球跨界車以及SUV車型的浪潮之，目前旗下僅有一款Countryman的MINI，也終於打算開始在小型跨界車型的領域上面多用點心了；除此之外，MINI也可能會推出命名為Hardtop系列的全新雙門車型產品線。
之所以會做出這個規劃的原因，主要在於BMW集團發現，MINI擁有一群「鐵票」使其能夠維持穩定的銷量，但為了要將銷售觸角進一步伸到不同的客群，以目前當紅的小型跨界車型來打市場，就目前的市場邏輯來看，自然是一條絕對行得通的策略。
MINI的危機在美國市場可說是更為突顯，根據資料顯示，美國汽車市在去年光是跨界車型就佔了總銷量的38%，對比五年前的27%有著大幅的提升；同時小型車的市場占有率從18％一路衰退至12％；另一個指標是，MINI旗下目前唯一的跨界車型Countryman，是MINI在6月份最暢銷的車款。
此外在2013年時，MINI在美國的年銷量為66,502輛，但2018年這個英國品牌的年銷量下滑到43,484輛衰退幅度達7.3%，而今年截至六月為止，其銷量更是大跌22%，僅售出17,583輛。不過令人慶幸的是，BMW集團至少還有想要把MINI挽救回來的意圖。
AB VOLVO確定將與SAMSUNG SDI結盟強化電卡研發電池模組實力 ！
儘管AB VOLVO可以說是全球商業車壇領先推出純電商業車的集團之一，其中包括VOLVO與RENAULT品牌也陸續推出純電中重卡等等產品，且已經在各地道路上進行試營運，但為了將來量產純電商業車做足準備，且面對包括TESLA、DAIMLER、TRATON集團等強手進擊，日前則宣布同韓國SAMSUN SDI建立戰略聯盟，目標就是希望為旗下純電商業車研發專用動力電池模組。
在這項結盟計劃中，AB VOLVO（旗下統領有RENAULT、UD、VOLVO等商業車品牌）將與SAMSUNG SDI針對集團的卡客車產品研發專屬的動力電池模組，SAMSUNG SDI將提供電池與模組，裝至於AB VOLVO其之商業車，以滿足未來純電商業車量產的需求。
AB VOLVO集團總裁兼執行長Martin Lundstedt表示，AB VOLVO不僅是全球商業車壇領先的卡客車製造商之一，隨著今後對於新能源運輸的需求不斷成長，與SAMSUNG SDI結盟將成為集團研發商業車替代傳統燃油動力技術的解決方案。
SAMSUNG SDI執行長全永鉉（Young-Hyun Jun）指出，該集團十分榮幸能夠與AB VOLVO結盟，未來也將在全球新能源商業車發展中強化其競爭力，AB VOLVO採購長Andrea Fuder表示，雙方帶來的合作，可以讓AB VOLVO在新能源商業車的競爭下，提升且強化雙方的技術實力，也加速集團在交通電氣化的競爭優勢。
打斷手骨顛倒勇？PSA集團銷量衰退獲利率卻再創新高
隨著2019年上半年結束，許多國際汽車集團也紛紛宣佈今年上半年的成績單，其中PSA集團雖然在日前公佈其銷量在上半年衰退12.8%，但近日宣佈的上半季獲利數字卻是在全球汽車產業一片慘澹的情況下逆勢創下新高，其中營業利潤率更是來到創紀錄的8.7%。
今年上半年PSA集團的營收為383.4億歐元，相較於2018年同期衰退了0.7%。其中汽車部門營收達到303.78億歐元，但相較2018年同期也下滑1.1%。集團經常性經營收為33.38億歐元，提升10.6%。其中汽車部門經常性經營收提高12.6%，達到26.57億歐元，其中汽車部門營業利潤率更是來到8.7%。
而優異的獲利表現主要原因是來自優異的產品陣容以及集團對於成本控制的成果，進而降低匯率與銷售衰退造成的不良影響。其中PSA集團光是在採購、研發以及管理的費用，就已經省下2.7億歐元（折合新台幣約95億元）。
產業分析師也持續看好PSA集團未來的表現，聲稱這個法國汽車集團將會保持目前與其他車廠相反的勢頭，若在沒有任何集團之間併購的情形的話，PSA集團可能會有將近30億歐元的現金股利能夠發放給其股東。不過PSA集團自身倒是沒那麼樂觀，除了預估歐洲汽車市場將進一步萎縮1%、拉丁美洲衰退4%、而中國衰退7%，俄羅斯則是成長3%。同時在英國脫歐情況未定的情況下，更難去評估未來所面對的情勢。
