在法令方強制要求，加上一般父母親的安全意識提升，大多數家長帶著孩子車時，都巳懂得使用兒童安全座椅，不過嬰幼童使用安全座椅，為降低事故受傷機率，應該採用反向乘坐的方式，以減少前方碰撞的衝擊傷害。來自荷蘭的全球領導嬰童品牌Nuna，請來剛升格當媽媽的女藝人林心如，擔任品牌代言，宣揚兒童安全座椅反向乘坐的重要性，並且發表最新具有反向乘坐模式的REBL Plus安全座椅
業者根據美國統計數據指出，反向乘座可以大幅降低受撞擊瞬間的「甩鞭效應」，減少75%的兒童傷亡率。而低車禍死亡率的瑞典，早在1960年就開始推行反向乘座。徐嘉賢醫師提醒爸爸、媽媽們應該選用可反向安裝的汽車座椅，反向乘坐兒童汽座的年齡最好可以到四歲，孩童安全從平日生活習慣就開始重視。
所謂的甩鞭效應，Whiplash，是指車禍發生時，車輛受到來自後方的撞擊，依慣性作用，車內乘客的身體或是頭部，會因為強大的作用力而快速的向後方座貼近，也就是如同鞭子一般的向後甩出。因此許多汽車的座椅會配備WHIPS 頸椎撞擊防護系統列為標準配備，讓頭枕支撐頭部和頸部，以降低頭部因過度伸展而受到傷害。同樣地，嬰幼童使用安全座椅，如採反向，也可以藉此降低甩鞭的效應。
為方便家長使用反向模式，Nuna推出了適合0到4歲使用具有前後雙向乘坐功能的Rebl Plus座椅，它具有360度旋轉座椅設計，要反向乘座就無需重新安裝座椅，一個動作就能完成轉向，而且它有向後頂桿設計，能防足碰撞時座椅翻覆。此一安全座椅配置五點式安全帶，它的肩帶高度能隨著頭靠的段位而做調整，能調整出嬰幼童最坐包覆與支撐的位置。另有強化的側面包覆和專利tailor tech記憶性泡棉，強化包覆效果。
Rebl Plus座椅還具有成長型的特色，它的反向乘坐模式可適用於新生兒使用到四歲使用，並且搭配8段式可調頭靠、7段式可調背靠，可依照孩子身型調整。而安全座椅兩側採磁扣設計，帶安全卡榫會吸附在兩側，方便嬰幼童乘坐安全座椅，也算是十分貼心的設計。大抵上，Nuna的嬰幼童安全座椅都是比較屬於高單價的商品，但它功能性多，使用年限較長，若以時間成本計算，也不能算是太過昂貴，尤其現今是少子化社會，家長會更重視孩子乘車的安全問題。
除了安全座椅，Nuna也推出頂級的新款嬰兒手推車TRIV，車身設計除了輕巧之外，還有精巧好收納的摺疊設計，單手一拉即可輕鬆收合，座椅也採冬夏兩用設計，以美麗諾羊毛與天絲混紡座墊，具親膚柔軟特質，另有可調式皮製手把和前扶手搭配超大置物籃的便利設計。另外，搭配四輪避震技術，能輕鬆應對各種路況。
Nuna也發表SENA aire嬰兒床，採用Advanced Air Design設計，鼓勵父母和小Baby「同房不同床」，讓空氣迴圈流通，讓寶寶在自己的床上睡得更舒適通風。另外還有3階段使用模式的MYTI安全座椅，以及目有創新腿部空間調整鈕設計的CUDL嬰兒背。
以色列新創公司UVeye推出人工智慧掃描加快車身檢測速度
根據最新消息指出，來自以色列的新創公司Uveye日前宣布推出全新的人工智慧技術，將可在短短數秒內就完成車身檢測流程，這也將大幅減少包括車廠與保修廠檢測車況的方式。
根據Uveye表示，他們已經與多家主機板廠合作，將可應用在車輛完裝與保養廠檢測車況使用，而累積自2017年以來包括 DAIMLER、TOYOTA、VOLKSWAGEN、VOLVO都與Uveye合作，且募集超過3500萬美元的投資資金，這項技術哼採用專用的雲端架構與車上的傳感器相互配合，且藉由機器學習智慧演算法，自動檢查全車，完成時間僅需幾秒。
Uveye提供三種基礎系統，Atlas具備360度檢測功能，可掃描金屬與車身零組件，而Artemis可檢測輪胎壓力、胎面磨損與瑕疵等，Helios專門負責車輛底部的掃描，可檢測底盤是否損壞、流體洩漏、煞車與排氣管的問題。
Uveye執行長Amir Hever表示，VOLVO已經在生產線與授權通路裝置Helios與Atlas，而以色列客運業者KAVIM已經裝設Artemis來監測車隊的胎況，而自Uveye則在以色列特拉維夫與美國康乃狄格州擁有營運總部，更計劃在今後半年於歐洲與亞太建立辦事處，業務已經擴及歐洲與非洲市場。
短車頭正流行？五菱宏光V全新廂式貨車！
繼福斯商旅導入Caddy Van，成為國內輕型商業車的新流行之後，似乎這類操控起來跟自小客習慣相同，且安全防護係數更高的廂式貨車，在海峽對岸也由中國輕型商業車第一品牌五菱帶起熱潮，日前也宣布於當地發售全新的勁取版搶攻中國輕商市場。
根據五菱汽車表示，全新上市的宏光V勁取版，全車系建議售價4.18-4.69萬人民幣，同步發售盲窗車（Panel Van）與有窗車等配置，但因應最近當地車市銷售下滑，考量到消費景氣的負面影響，外觀上比一般款宏光V取消了部分配備，像是原廠霧燈與水箱護罩上的雙鍍鉻飾條等，希望壓低售價吸引預算型頭家。
全新上市的宏光V進取型，均採用2人座配置，後艙全數均為貨廂，而動力系統一律搭載汽油1.5L引擎搭配五速手排，可輸出最大馬力105ps與峰值扭力14.9kgm，另外則有符合中國國六環保法規的版本，馬力與扭力為99ps與14.3kgm，動力略降以外均搭配六速手排變速系統。
另外，在盲窗車部分，除保有雙側滑門配置，但滑門開口寬度加大至700mm，尾門開啟之後貨廂底部離地高度為480mm，開啟高度為1824mm，提升物品上下車的便利性。
降價才是王道？MAHLE推出全新模組化混合驅動系統！
在全球一片新能源發展熱潮帶領下，插電增程混合動力系統也將成為發展潛力巨大的項目，且為了迎合更嚴苛的碳排標準，市場對於混合動力驅動系統的需求也將持續成長，日前MAHLE宣布推出全新的整合模組化混合驅動系統，且可以量身訂製以滿足各種應用需求。
MAHLE這套全新的混合驅動系統（MMHP），將比現有的混合驅動系統體積更小重量也更輕，同時也可以降低車廠成本，而且也降低對於內燃機的要求，這套系統更應用了MAHLE被動式噴射點火系統（MJI）創新技術。
MAHLE動力總成總監Dr. Martin Berger表示，依照歐盟規範2030年車廠新車平均碳排量更需低於59.4g/km，所以電氣化勢必成為推動新車排放達標的重要途徑，而這項技術推出也同時可以降低車廠的動力生產成本。
這套系統採用了雙模式混合動力技術，同時也可以滿足更多樣化的行車模式需求，另外也可提升NVH動態行車品質表現，且於電量充足時可作為純電動汽車，遇上電量較少時可切換至串聯模式，車速較高時則可以由內燃機並聯來驅動車輪，同時依照應用需求不同，系統還可搭配單速、2速或4速變速箱，從中小型車輛至大型運動休旅車均適用，且系統重量當前搭載汽油四缸引擎六速手排動力總成系統相當，且經過特殊設計之後內燃機成本還可比現在降低30％。
