當原廠揭開全新一代Defender的偽裝之後，也許Defender的老車主會有失落感，因為全新2代Defender變得極其華麗而精緻，和原來Defender馳騁非洲莽原沙漠和泥濘的粗獷實用的形象有很大的落差。當然這不是說新一代Defender的越野戰力大不如前，事實上它的越野性能可能比前一代好更多。
第一代Defender於1948年問世，經過70多個年頭，已是經典中的經典，2016年因銷售量一再萎縮而停產，直至今年才推出2代新車型，此次車展先行推出的是Defender 100，而2020年會再推出短軸的Defender 90。
全新一代Defender採用大量新的機械與數位科技，它的引擎室內有多套的動力選項，其中兩套是渦輪增壓四缸柴油動力，還有2.0升四缸汽油動力，以及一套結合微型電複合動力技術的直列6缸汽油引擎。另外插電式油電複合動力車型，可能是P400e，原廠預計2020年才會推出，台灣目前還不確定會導入哪些車型，或者說原廠的產能可能還沒有分配到台灣市場。
Defender兩款柴油渦輪增壓引擎，都結合雙渦輪增壓技術，兩者扭力峰值都是430牛頓米，但馬力輸出不同。其中D200最大馬力197hp，最大扭力430牛頓米，時速0 到100公里加速10.3秒可完成，而馬力比較強大的D240，最大馬力240PS，扭力值也是430牛頓米，時速0到100公里加速9.1秒可完成。兩者平均油耗都達到7.6升 / 100公里的水準，二氧化碳排放皆為199克/ 公里。
汽油動力系列包括2.0升渦輪增壓汽油動力的P300，以及結合48V微型油電動力技術的3.0升雙渦輪增壓汽油引擎的P400。P300的2.0升Ingenium引擎，其實是和Evoque、E- Pace等車款共用動力，其最大馬力297hp(300PS)，最大扭力400牛頓米時速0到100公里加速8.1秒可完成；P400的最大馬力395 hp，扭力峰值550牛頓米，時速0到100公里加速.6.1秒可完成。
Defender擁有大的底盤，全車系標配四輪驅動系統，並且標配雙速的加力箱，此外，Defender也配備品牌最強的Terrain Response 進階地形反應系統系統，還有手動鎖定中央差速器與自動鎖定後差速器，另可選配氣壓式懸吊。底盤高度可調的裝置，既能提供更強的越野能力，同時維持後座乘坐的舒適性。氣壓式懸吊可提供11.5吋最大離地高度。
LAND ROVER更宣稱Defender 110具備「世界級越野幾何」，它的前進角38度、穿越角28度、離去角40度，同級競車款Jeep Wrangler Rubicon穿越角22.6度，離去角37度。Defender也擁有超強的35.4吋涉水深度，也比同級車來得強。而它也配備ClearSight對地視野監視系統，可監控地面，方便越野。
全新一代Defender大抵上維持原來的方正造型，但是車身上方來剛硬的直線條被圓潤的曲線所取代，頭燈組也換上結合半圓造型的日行燈的時尚化造型，蚌式造型的引擎蓋上方標記者Defender車型銘牌，車尾依往例配上外掛備胎和側開式尾門。此外，Defender也提供業界首見可選配的全新消光保護膜為車輛漆面提供更持久保護，它也有三種不同色調可選擇。此一保護膜被輕度的刮傷還有自我修復功能。
全新Defender 110提供5座或5+2座的空間配置，未來上市的Defender 90最多可容納六人，後廂置物容積最高可達到1075公升。第二排座位折疊前傾之後，容積可擴增為2380公升。
內裝比照家族成員採取細膩頂級的材質，但許多界面和功能配置，則是維持過往的傳統，像是中央鞍座一側的扶手，就是針對重度越野時提供前座乘客使用。
中控台首次搭載LAND ROVER最新的娛樂資訊系統PIVI Pro，擁有更直覺操作與友善使用者的介面，中控配備10吋觸控螢幕，並有圖像式的首頁功能表，方便操作，Land Rover聲稱它可以減少用戶平均需要做50％的步驟。另外中控多媒體系統也整合無線線上更新（OTA，over-the-air）功能，可隨時自動更新中控和車內的14個組軟體。
Defender還提供四種個性化配件做為選配，包括探險套件、遠征套件、叢林套件和都市套件，可凸顯個性，並強化休閒功能。另外還提供一些個性化功能套件，供買家選配，包括遙控電動絞盤、車頂帳篷和充氣防水遮陽篷，以及車頂架等。
VW ID.3發表後，其他ID家族成員蓄勢待發，ID.4 原型車亮相預計明年推出
福斯（VOLKSWAGEN）在2019年法蘭克福車展標為首部新世代電動車ID.3舉行全球首發之後，以MEB平台打造的其他電動車，其實也已蓄勢待發，根據外媒報導，福斯品牌在ID.3發表會現場，主舞台後方展出了一披著偽裝的休旅車，它的造型讓人想起ID.3和福斯ID. Crozz概念休旅。按福斯高層透露這是即將推出軸距較長的ID.4電動休旅車，將主攻北美市場，預計2020年推出，是一款跨界概念的多用途車，定位介於SUV和跨界休旅之間。
其實這台帶著偽裝的ID.4原型車，它的比例與標準軸距的ID.3和Tiguan相比較，可以看得出它們之間的關聯性，而去年八月間就曾流出帶著偽裝的ID.3和另一輛疑似ID.4的休旅車，在公路上進行測試。不過原廠並沒有揭露任何有關這車的資訊。在IAA 法蘭克福車展的一項會議中，福斯汽車集團宣布將在北美推出「至少三輛的純電動車」。第一台是大家在車展看到的神祕的ID.4，是I.D.家族衍生車型。另外一台應該會兩年前在2017年法蘭克福車展上亮相的Crozz II，它配備83千瓦小時的電池模組，完全充電後最大續航力可達到500公里（NEDC），輸出功率為225千瓦，最高時速為180公里/小時。
最後是源自2017年上海車展發表的Crozz概念車，無論是概念車或原型車，都配備了4Motion電動全輪驅動系統，主要是得力於它所配備的雙電動馬達，而在造型上，可以看到它和前兩台車有著密不可分的相似性。
ID.3的競爭對手除了Model 3，NISSAN的Leaf也算，不過許多市場其實對於ID.3並不是那麼熱衷，主要因為像北美這類市場，人們偏好的是SUV休旅，因此，ID.3這樣的小型電動掀背車，未來並不會引進到美國，而北美市場等待的顯然是底盤離地高度比ID.3更高一些的ID.4，至少它的實用性會更吸引美國買家。
事實上，福斯集團計畫到2028年之前，將推出至少70款的全新電動車，而首部作品是去年AUDI推出的e-tron 55 quattro電動休旅，可見電動車領域中，仍以休旅車為主流。而福斯汽車已投資8億美元（約新台幣189億元）在北美的Chattanooga工廠打造2022年式電動車的生產線，因此，可以預見ID.4勢必會在這個工廠生產。
