在行政院宣示2030國內市區公車全面電動化的目標之後，交通部不但全力推動，希望加速建立本土產業鏈，且結合科技與交通二大領域，期能在台灣固有ICT領導全球的優勢，除了可以兼顧環保、安全、舒適以外，更能夠積極進軍當今全球最熱門的下一個潛力領域：自動駕駛，日前親自出席由交通部舉行之「智慧電動巴士科技產業座談會」，交通部長林佳龍更表示，在推動汰換柴油大客車的歷程，更要做到技術自主與國產化的目標，而交通部協助與補助措施也會納入這二大精神，尤其對於自製率會十分重視。
交通部長林佳龍（左四）帶領與會啟動代表於工研院自製之ITRI ADV自駕中巴合影。
交通部長林佳龍（左三）帶領與會啟動代表體驗國人自研自製電動小巴ARTC WinBus。
交通部長林佳龍帶領與會啟動代表體驗工研院自製之ITRI ADV自駕中巴。
交通部長林佳龍表示推動汰換柴油大客車的歷程，要做到技術自主與國產化的目標，尤其對於自製率會十分重視。
日前在這場「智慧電動巴士科技產業座談會」中，林佳龍更同產業界代表聯華電子榮譽副董事長宣明智、中華民國公共汽車商業同業公會全聯會理事長李博文、台灣區車體工業同業公會理事長黃坤山、台灣區車輛工業同業公會理事長蔡文榮等人，一起在本會上共同啟動推動智慧電動巴士技術自主化與國產化目標，期能夠讓「智慧電動巴士衝衝衝」，而本次座談會除由交通部主辦，行政院科技會報辦公室擔任指導單位，協辦單位包括有交通部公路總局、交通部運輸研究所、財團法人車輛安全審驗中心（VSCC）等。
TECNOBUS低地板純電無障礙中巴（左）與ARTC WinBus（右）。
在本會親自致詞儀式中，林佳龍表示他上任之後除積極運用相關部會與場域，希望積極推動交通與科技結合，加速台灣智慧電動車產業整體發展，除結合國內最強大的ICT領先優勢，同時也期待可提升關係到電動巴士續航表現與運作品質之電池自製能力，才能夠打造完整的本土產業鏈，而交通部轄下包括運研、電信、物流、氣象等等事業單位，同時也是智慧交通創新實驗的最佳管道，未來也將整合包括物聯網與大數據應用等等項目，透過交通科技產業會報來推動台灣的智慧交通未來。
華德動能RAC-700純電低地板大客車，已經在國內正式上路營運。
林佳龍針對2030市區公車電動化執行計劃指出，僅剩10年的時間推動國內上萬輛燃油公車電動化甚至智慧化，交通部已經制定具體的執行目標與相關期程，（一般型計畫，交通部已於108年8月29日修正發布「交通部公路公共運輸補助電動大客車作業要點」，主要修改補助將分兩階段補助，以提升臺灣電池自製能力，一旦國產化自主能力提升，就能形成持續發展的產業）才能夠讓電動巴士補助同時協助產業政策緊密結合，才能夠兼顧環保綠運輸與國民健康等重點。
智慧電動巴士交通科技創新與挑戰
另外，交通部也表示，持續推動研擬示範型計劃交通部也持續研擬示範型計畫，以開放擂台方式，鼓勵優質車廠加入臺灣市場朝向國產化推動，從補助、產業及充電等面向，協助客運業者汰換為電動大客車，扶植國內電動大客車相關產業發展，讓客運業者有更優質多元電動大客車選擇。
「智慧電動巴士科技產業座談會」綜合討論，由交通部政務次長黃玉霖主持。
此外交通部已推出「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」協助客運業者招募駕駛員，提供相關補助達到攬才、育才及留才之目的，同時配合行政院加速推動大型車輛裝設行車視野輔助系統政策，今(108)年將繼續提供補助客運業者安裝，期望多管齊下創造車輛製造業者、客運業者及民眾三贏的局面。
交通部說明，智慧電動巴士是短期最能促進產官學研合作的項目，所以本次座談會於一樓也邀請財團法人工業技術研究院（ITRI ADV）、財團法人車輛研究測試中心（ARTC WinBus）、華德動能科技股份有限公司（RAC-700）及向捷電能科技股份有限公司（TECNOBUS低地板純電無障礙中巴）等業者進行實車展示體驗，有國內業者自製的電動公車，也有國內首部自動駕駛中型巴士，具有自動駕駛功能，搭載國人自主研發之感知系統、智慧型動力電池等不同功能。「智慧電動巴士科技產業座談會」吸引超過百位貴賓踴躍報名，期盼透過本次議題探討，讓我國相關車輛智慧科技產業推動發展更加提升。
工研院自製之ITRI ADV自駕中巴
國人自研自製電動小巴ARTC WinBus
TECNOBUS低地板純電無障礙中巴
2019法蘭克福車展搶先報：展現未來願景，M-BENZ EQ概念車內裝設計出爐
雖然以現階段的汽車銷售表現來看，若要切入電動車市場，以石最受歡迎的SUV車型來帶動銷量，相信是一個最正確的做法。不過，M-BENZ身為一個汽車產業的百年龍頭品牌，四門房車自然才能夠稱得上是品牌的靈魂要角。而在公布EQ概念車的車側線稿之後，M-BENZ再次公開其充滿未來感的內裝設計。
M-BENZ EQ概念車的內部採用獨立四座的設計，以由控台延伸而出的懸浮式中央鞍座將車室分隔為左右兩側。其中，儀表板皆整合進控台當中，而中央則是配備了一具大面積的多媒體觸控式螢幕，想必是把所有控制機能都整合進去了。而車門內手把的部分，同樣也換上了觸控式螢幕，除了能夠控制窗戶的開閉，還具備多媒體的控制機能。
既然是打造「未來願景」，所以除了電動化之外，自動駕駛同樣也是相當重要的一環，所以駕駛座前方的蝶形方向盤，可能在自動駕駛模式之下，能夠整個收進控台當中，前排兩個座椅據傳也擁有向後旋轉的功能，讓車上所有乘客能夠在車輛進行自動駕駛時，能夠更方便的與彼此交流。
當然，正確的細節都還有待M-BENZ公布，不過俊消息指出，未來M-BENZ的量產電動房車將會採用全新的MEA平台架構，並且配備兩具電動馬達，更傳出可能推出擁有592hp最大馬力的AMG高性能版本，再來就請車迷們拭目以待了。
電動化時機才不嫌晚！FORD將從F-150開始陸續電動化其它車型
今年七月，FORD秀出F-150電動版本能拖動重達625公噸、載滿了F-150的火車之宣傳影片，也預計明年要推出這台電動F-150皮卡車型，看來，車廠似乎在電動化方面比許多競爭對手還要晚了一些，不過，FORD仍有自信他們是在最佳的時間點推出電動版本的車型。
FORD管理全球電動化部門的Ted Cannis就表示，公司將先把其中幾款較受歡迎的車款推出電動版本車型，以避免因為一次推出太多顧客不熟悉的新科技，而把顧客給嚇跑了。
同時，Cannis也表示，現在對車廠來說才是打進電動化領域的最佳時間，雖然車廠可以試著進入更多領域或在車型研發上面多增添新花樣，不過，車廠仍會選擇以他們最拿手的部分為主，也就是商業用車、廂型車、皮卡車型、高性能汽車以及SUV，因為這些關鍵的市場由許多「鐵粉」顧客，而且長期下來車廠也對這些顧客的需求較有掌握，同時這些已經對品牌或特定車型有所堅持的顧客才會是車廠主要的生意來源。
而車廠方面也表示，在將受歡迎的車型像是F-150等等電動化之後，也會相繼推出更多與電動車相關的宣傳，讓顧客多了解電動車的性能，並強調電動車可不比汽柴油車差，而駕駛電動車更可以是個很有趣、特別的經驗。
至於電動車是否能吸引夠多人購買，Cannis也指出，在電動F-150宣傳影片釋出之後，車廠其實有做調查，統計出有18%的受訪者會有意願購買，在這之前只有大約10%的人有興趣，看來多了解電動車性能後，被說服的消費者也增加了不少。
另外，車廠也點出，電動車這塊市場一直都有消費者加入，Cannis也舉例，假如一年有80萬台車賣出，就算只有10%的人有興趣、總共統計買了8萬台電動車，這樣的數字其實也並不小。
