千呼萬喚，最具有指標意義的電動車保時捷（PORSCHE）旗下首部純電動跑Taycan今日(9月4日)舉行全球首發，由於Taycan具備高效電能和絕佳的續航力表示，因此也被市場視為「TESLA終結者」之一。而AutoNet編輯部受邀前往中國福建風力發電重鎮平潭島，參加亞洲地區全球首發舞台，同一時間，Taycan也在北美美加邊界的尼加拉瀑布發電場，以德國柏林的太陽能發電廠兩個地點發表，保時捷會選擇這些製造綠能的地點來發表Taycan，其用意不想也能知道其環保的深遠意涵。
保時捷Taycan首發推出的車型編成，包括Taycan Turbo S和 Taycan Turbo車型，按照過往911的車型編成，Taycan 先行推出的是比較高階的兩個車型，按保時捷市場行銷主管接受我們採訪時表示，入門動力搭載全輪傳動車型預計將於明年登場。而Taycan首款衍生車型 Taycan Cross Turismo 也預計將於明年初入列；同時，保時捷也表示，預計在 2022 年前對電動車發展領域投資超過 60 億歐元。
目前Taycan推出的兩個車型北美和歐洲已公布售價，在北美市場，Taycan Turbo報價為150900美元，相當於新台幣477萬元，Taycan Turbo S為185000美元，相當於新台幣585萬元。至於台灣售價，目前台灣保時捷尚未公布，僅表示至少要等到年底才會有比較正確的價格出來。
全新Taycan搭載保時捷全新開發的Porsche E-Performance先進電能科技，由於結合高達 560 kW 的超增壓（Overboost）功率與彈射起步功能，旗艦車款Taycan Turbo S可輸出動力高達560 kW（761 PS），Taycan Turbo 則為 500 kW（680 PS）；Taycan Turbo S 可在 2.8 秒內完成 0-100 km/h 加速，Taycan Turbo 0-100 km/h 加速則可在 3.2 秒內完成。Turbo S 車型續航力高達 420 公里，Turbo 車型則超過 450 公里（WLTP測試標汁），而兩款車型極速皆為 260 公里／小時。
相較一般電動車配備 400 伏特動力系統，Porsche Taycan 為首款搭載 800 伏特動力系統的量產車款，擁有優異的性能表現。按官方說法，只需 5 分多鐘便能透過高速充電站的直流電，充電至 100 公里續航力（WLTP 數據）。在理想狀況下，電池從 5 % 充電至 80 % 僅需22.5分鐘，充電功率更高達 270 kW。性能電池升級系統（Performance Battery Plus）的鋰電池輸出功率高達 93.4 kWh。此外，車主也可在家透過最高 11 kW功率的交流電充電。
Taycan的造型也許多讓許多有似曾相識之感，寬闊扁平的車頭造型，有幾分神似於保時捷的Panamera，只是Taycan車頭更低，可說是沿續了品牌核心車款911的DNA，車頭視覺效果極其，更強調俐落的雙翼弧線，有格外突起的前葉子板，而車身輪廓以往車尾後掠的運動化線條作為主軸，明顯的側面弧線也是 Taycan 的特點之一。簡潔的座艙、內收的後擋風玻璃和雙翼突出的肩線，都是呼應保時捷經典設計理念的元素。此外 ，Taycan 也具備創新元素，如整合至車尾燈條具琉璃質感的「Porsche」字樣。0.22 的風阻係數也讓Taycan擁有出色的效能表現與續航力。
Taycan座艙相較於Panamera，它的數位化和虛擬座艙的概念更為徹底，全新全數位弧形曲面的面板所打造的儀表，是最搶眼的設計，陳設以駕駛為中心並確保所需資訊一目瞭然。中控10.9 吋資訊娛樂顯示幕與可選配的乘客顯示幕相結合形成黑色玻璃面板，視覺上與內裝融為一體。操作介面均為 Porsche Taycan重新設計，大幅減少實體按鍵與旋鈕，以直覺化觸控操作及語音辨識功能取代，僅須說出「Hey Porsche」指令即可啟動操作。
Taycan 的內裝除傳統皮革與布料材質外，更提供多種運用高科技環保概念開發的材質選項。「足部空間」，亦即後座足部空間的電池下凹處，確保後座舒適並賦予跑車經典的低矮坐姿。Taycan 也提供兩處行李廂：前行李廂具備 81升的容積，後廂則提供 366升。
Taycan Turbo 與 Taycan Turbo S 於前軸與後軸分別搭載一具效能極佳的電動馬達，使Taycan 屬於四輪驅動車款。兩款車型與一致的功率輸出源自於永磁同步馬達的高效能。電子機械、變速箱及脈衝變流器分別整合成一具精巧的驅動模組，這些模組提供現今市面上最高的功率密度（每公升封裝空間的輸出功率）。
Taycan首發後年底可望來台，台灣保時捷已布建充電措施預告車主可以暢行無礙
PORSCHE Taycan今日舉行全球首發，台灣已有730多位買家已預訂，台灣保時捷表示，目前正在積極爭取和安排Taycan能在2019年底的台北車展中舉行台灣地區發，正式上市應該是在明年。由於電動車在台灣，官方的基礎建設並不完善，只能靠車商自立自強，台灣保時捷表示，為迎接Taycan來台，台灣保時捷已準備好「走自己的路」，完全品牌自主布建充電相關設施與配套。
先前保時捷全球針對Taycan展開預購，繳交一筆預購保證金，就可以享有訂車的權利，按保時捷原廠的高層在發表會前接受我們專訪時表示，目前Taycan全球共31000張訂單，其中有高達50%的比例是非保時捷老車主，可以看到想要嘗鮮的不只是保時捷車主。而先前市場也有許多說法，表示這50%的買家中，有許多是來TESLA的車主。
而根據台灣保時捷公關表示，台灣已收到730多張Taycan的預購訂單，這在全球市場的所占比例算是高的，可以想見台灣買家對於電動車科技嘗鮮是比較開放的，而從今日發表會開始，正式接受買家下訂，目前台灣保時捷尚未計算和公布最終車價，不過依市場慣例，將預收30萬元的訂金。
至於先前曾經預購繳預購金8萬8千元的消費者，將有優先購訂車的權利，只要再補上21.2萬就可以訂車，而已交預購金的消費者後悔，台灣保時捷會全額退款。不過車商根本不擔心，因為後頭排隊搶車的人一大堆。業者表示，其實現在排隊訂車，可能最快也要等到明年底或後年才有可能拿到車。
事實上，Taycan可說是奇貨可居，據說有些人先交8.8 萬來搶先訂車，未來可以把預購權轉手讓渡，大賺一筆，因為Taycan的初期年產能不到1萬台，全球訂單已遠超過產能，即使原廠加速擴產，也不可能在一年內消化所有訂單，因此才有轉讓訂購權的說法。
配合Taycan上市，台灣保時捷已做了充電的配套措施，Taycan來台將充電插頭採用Type 1的規格，目前全台1000 多座公共充電站都將可以利用。而台灣保時捷也表示，未來將會與飯店、購物中心、高爾夫球場合作，布建AC交流電充電站。事實上，為迎接全新Porsche Taycan 與電動車時代的來臨，台灣保時捷從一年前著手相關建置計畫，從充電設備的佈建、服務與維修體系的配套措施等，將會在Taycan抵台前逐步完善。
除了既有的充電網絡，台灣保時捷將與合作夥伴獨家引進800伏特電力技術，可支援5分鐘內快速充足行駛100公里所須電量。高速充電站將會率先建置於高速公路與全台授權Porsche Centre。
另外，台灣保時捷也已和專業的充電相關推廣業者合作，將針對一些大樓管委會進行洽談合作，針對住戶安裝共用的充電椿和壁掛式充電座等設備。
又有好戲看了！HENNESSEY向BUGATTI祝賀順便下戰帖
國際中爭奪地表最速量產車頭銜的品牌，較為人所知莫過於BUGATTI，日前這個VW集團旗下的法國超跑品牌，用Chiron原型車以490.484km/h的速度，打破了先前482km/h的地表極速紀錄，同時這項紀錄也已經經過德國萊茵TUV的認證。而另一個以地表最速為目標的HENNESSEY，在得到這個消息之後，除了恭喜BUGATTI再度打破紀錄，同時卻也留下了「戰書」。
事實上，BUGATTI先前就曾經表示過，目前追求地表最速量產車已經不是品牌最重要的目標，在這樣的情況下，Chiron原型車再次打破紀錄也變成一種：「我沒刻意要破紀錄，結果就破紀錄了。」的感覺，而這也激起其他同樣以地表最速為目標的品牌的鬥志，其中HENNESSEY就表示：「我們接受挑戰！」
在過去的一段時間裡，其實HENNESSEY一直想要成為第一個旗下車款極速突破300mph的品牌，不過眼看這個紀錄已經讓BUGATTI捷足先登，那麼HENNESSEY也只能把目標放在下一個階段─310mph，也就是500km/h。不過要達到這個境界，恐怕也沒那麼容易，因為HENNESSEY旗下的Venom F5已經開發了相當長的一段時間，其採用碳纖維底盤、7.6L V8雙渦輪增壓引擎，可輸出高達1600hp的最大馬力與179.6kgm峰值扭力，在強大的動力系統挹注之下，原廠宣稱Venom F5將具有在10秒內完成0-300km/h起步加速的實力。
話說回來，BUGATTI這項紀錄並沒有被金氏世界紀錄列入，因為金氏世界紀錄需要兩趟的平均成績，而這輛Chiron原型車是單趟的數據；同時，據傳這款原型車已經相當接近量產型的配置，很有可能BUGATTI在不久之後就會推出Chiron Super Sport。
2019法蘭克福車展搶先報：懷舊又創新，HYUNDAI 45概念電動車融合現代與復古
距離2019年德國法蘭克福IAA國際車展甚下最後的倒數，各品牌的預告力度也開始逐漸加大。其中HYUNDAI更是一波接一波，繼推出電動賽車的預告、揭露i10的樣貌之後，針對身為主秀的45概念電動車，也公開了第二波的預告。而先前HYUNDAI表示45概念電動車在外觀設計上將會像品牌的經典車款致敬，如今從原廠所釋出的圖片來看，答案其實已經相當明顯。
相較於前次宛如一個梯形的正車尾，這次的45度角車尾照可以看出來，45概念電動車採用了斜背的設計，而外推的後輪拱、大尺碼的輪胎與車身上簡潔的鈑件褶線，使其相當具有前衛的運動風格。但真正的重點是在右方玻璃的倒影當中，從倒影可以看出兩組LED頭燈組與模糊的車頭造型，若以HYUNDAI聘排力士當中的車款來看，那麼45概念電動車致敬的對象很明顯的就是Pony。
對於HYUNDAI品牌發展史有所了解的車迷都知道，Pony其實是HYUNDAI真正進軍車壇的先鋒作品。於1974年10月義大利都靈車展頭一次亮相的Pony，車身尺碼為3970×1560×1360mm、軸距2340mm，五門斜背的外觀由喬治亞羅工作室操刀，底盤源自FORD，引擎則向日本MITSUBISHI購買Thunder系列生產製造權，Pony就在這樣的搭配下誕生，在1978年與1980年正好搭上韓國經濟起飛，並且國家保護汽車產業的政策下，Pony成為韓國中產階級與自營商的購車首選。
而選擇致敬Pony，來做為進軍電動車市場的宣示，不得不說HYUNDAI在延續自家品牌精神與歷史的功夫上，可說是越來越到位了。不過關於45電動概念車還有許多細節原廠尚未公佈，相信在9月10日的車展發表會上，會有更多的相關訊息釋出。
主力將衝北美與中國，INFINITI宣布退出澳洲市場
INFINITI在離開歐洲市場之後，車廠近日又宣布要於2020年年底離開澳洲市場；母公司NISSAN在2015年年中藉由導入豪華品牌INFINITI，想與德國三大車廠、LEXUS等對手競爭，不過這個計畫似乎進行得一點都不順利。
根據統計，在最近七年以來，INFINITI只賣出了3,987台，每個月平均下來只有47台的銷量，相比之下，競爭對手LEXUS每個月平均賣出800台，足足多了好幾倍，而光在六月期間，對頭MERCEDES-BENZ在澳洲包括旗下推出的商業用車就賣了4,050台。
車廠官方則表示，直到2020年底，或是當自家股價跌到最低谷的時候，他們便會退出澳洲市場，但將持續在5家經銷商販賣以及提供服務，並且繼續為車主提供技術支援。
不過，車廠於三月退出歐洲市場時，就有聲明過，未來會繼續將焦點放在北美以及中國的車市，所以會決定退出澳洲市場看來也沒那麼令人驚訝；而在北美市場，公司將會把焦點放在SUV系列產品，在中國車市方面則會於未來五年內將5款新車導入，同時，也將致力改善銷售品質與產品的保值性。
車廠之前表示過，他們未來願景是想要成為豪華品牌中的佼佼者，但對車廠來說，還是得放棄澳洲車市；不過，INFINITI並不是唯一一家打入市場失敗的，像是OPEL、CHERY、PROTON等車廠，也都在最近幾年相繼退出澳洲市場。
