FORD Mustang Mach-E電動跨界休旅在2019年洛杉磯車展上亮相後，就收到不小的迴響，但由於交車還要等個一年左右，潛在的買家不得必須耐心等候車輛的生產與交車進度的更新；而近日，買家可以先期待些什麼，就由外媒發現了FORD的計畫，將在春季就逐一確定預訂，並且在最終交車給客戶的這段期間，將每月以電子郵件向未來車主更新交車進度。
據車廠的計畫，經銷商將從今年春季開始聯絡已下訂的客戶，開始確認裝飾、配置、價格等等選項，確認完之後，經銷商便將退還500美金（約台幣1萬5千）的押金。預計正式開始製造則得等到夏季，而在車廠準備好組裝之時，經銷商也會再度與客戶聯絡，更進階一步地討論電池組選項；而到秋天，經銷商則將開始安排試駕並陸續完成交車。
Mustang Mach-E除了基本車型以外，還有頂級GT車型以及First Edition等等版本可以選擇，不過車廠目前所透露的具體時間表為First Edition，GT車型的時間可能還要再等等，而且車廠之前就表示，GT首批交車預計到2021年春季才會開始首批的交車。
車廠同時也公布，Mach-E First Edition訂單已經額滿，但並沒有透露訂單的具體數量，這輛限量5萬輛的First Edition，在車廠宣布即將推出新的Mustang跨界車之後的短短幾天內就售罄。
而在定價方面，First Edition定為為59,900美金（約台幣179萬），外觀還能選擇特殊色Grabber Blue金屬藍車色；在性能方面，First Edition將配備容量98.8 kWh電池組以及兩台電動馬達，總輸出為333 hp馬力、加上565 Nm的扭矩，而在單次充電之下續航力約為435公里。
另外，車廠也統計，大多數客戶其實都選擇了續航力加長的電池組，大約55%的未來車主則選擇了全輪驅動版本；超過25%的預訂來自加州居民，車色則屬Carbonized Gray灰色為最受歡迎的車色，在38%客戶選擇灰色之餘，35%客戶則選擇Grabber Blue金屬藍色，還有27%客戶選擇Rapid Red紅色。
持續呈現穩定增長，NIO蔚來電動車交車達新高
es8
被視為TESLA的主要競爭對手蔚來汽車（NIO）於本週一公布，由於電動車需求大增，旗下電動車銷售已超過了最初的預期營收，使得公司於美國上市的股價也一度隨之上漲；車廠統計，目前銷售額已比去年同期增長22%、達人民幣17億元（約台幣72億）；而在2019年第三季，銷售的車輛則主要為603輛純電七人座休旅ES8以及4,196輛定價較為便宜的ES6。
es8
蔚來方面則指出，中國政府減少電動車補貼之際，導致電動車整體產業在2019年下半年大幅減弱，不過，就算面臨種種挑戰，蔚來的銷量從今年九月以來，仍都一直穩定增長。
在交車數量方面，車廠統計，從2019年初截至9月30日的第三季交車4,799輛，比起2019年第二季的3,553輛交車量多出許多；至於第四季的交車，車廠則預估將超過8,000輛。再根據知名數據分析公司Refinitiv統計，車廠總收入就增長了將近25%、多達人民幣18.4億元（約台幣79億），比分析師之前所預估的16.3億元人民幣（約台幣70億）多出許多。
不過，這個月稍早，車廠才在美國地區裁員了141位員工，顯示出潛在危機；而車廠本週一也表示，公司並沒有足夠的資金用在未來連續12個月的運營上面，更補充到車廠目前正在尋找外部融資。
es6
es6
控告違法操縱LEXUS價格，中國罰款TOYOTA多達7億元
上週，中國的市場監管機構針對日系車廠商TOYOTA，控告車廠在江蘇省東部在豪華品牌LEXUS品牌車輛進行價格操縱，違反當地法令，而將罰款人民幣8760萬元（約台幣3億7600億）。去年中國車市售出超過2800萬輛汽車之際，中國也正逐步加強針對汽車銷售方面的監督。
監管反壟斷的市場監管機構則表示，車廠在江蘇沿海地區設定品牌最低銷售以及轉售價格，剝奪經銷商的定價權利，而且也損害到客戶權益；另外，車廠還在地區內訂立一些特定的銷售策略，像是在提供買家折扣的同時，要求客戶以某價格買下配件，雖然對於中國當地獨立的汽車經銷商是很普遍的銷售策略，但對於當地政府來說，若從車廠開始就採用這種銷售手法反而無法接受。
中國的整體車市的銷量正呈現下降趨勢，但LEXUS的銷量卻反而持續增長，在2019年前十一個月內，總共就售出約180,200輛汽車，比2018年同期增長了21%；而針對這次被罰款的事情，TOYOTA一位發言人則透露，車廠將接受處罰並尊重政府的決定，不過，並沒有進一步釋出更多相關資訊。
而TOYOTA並不是唯一受到監管漸趨嚴格而被波及到的車廠，在2019年六月，中國監管機構也針對FORD與長安汽車的合資企業罰款1億6280萬元人民幣（約台幣7億）的金額，原因則是違反當地的反壟斷法。
避免受罰、趕上末班車，MAZDA搶在年底前在歐洲發表MX-30電動休旅
10月間，MAZDA在東京車展發表首純電動跨界休旅MX-30，舞台上竟是左駕版本，讓許多人感到納悶，為何不是右駕版，事實上，MX-30是因應對歐盟即將在2020年實施更嚴苛的法規而特別打造的，因此MAZDA本周特別趕在年底前在葡萄牙里斯本發表MX-30，以避免碳排放總量超標而受到重罰或是減輕處罰。
MAZDA MX-30將於明年夏天開始在歐洲交付，這台純電動跨界休旅的諸多配置，其實挑戰了一些市場有關電動化的共識。首先，它配備了一個相對他牌同級車容量較小的電池模組，容量為35.5千瓦小時，這有助於讓車身總重降低至約1700公斤，這對動態操駕會有正面的影響，不過同時，它也限制了本身的最大續航力，大約只有200公里，比市場主要競爭對手像是HYUNDAUI Kona，會來得小。
MX-30的這些性能數據是初步的，因為最終數據要等到MAZDA在3月前完成歐洲法規認證，並在日內瓦車展上公布MX-30歐洲首發的官方資料，它的車價預估35000歐元起跳，大約新台幣119萬。
MX-30是MAZDA在歐洲市場的關鍵車款，因為自2020年開始，如果MAZDA不能達到歐盟整體車隊95克/公里平均二氧化碳排放的目標，MAZDA將面臨遭受重罰的風險。
MAZDA歐洲總裁兼首席執行長青山康弘（Yasuhiro Aoyama）在11月接受媒體採訪時表示，我們必須銷售盡可能多的電池電動汽車，這樣我們才能減少面臨二氧化碳排放處罰的可能性。
青山康弘表示，MAZDA在2020年可能面臨排放的處罰，因為MAZDA才剛剛開始走向電動化過渡期。不過他補充說明，現在預測這種遭到處罰的風險是否會延續到2021年，現在說為之過早。
MAZDA表示， MX-30係針那些居主在城市和郊區每日三通勤平均里程大約40到70公里的買家而量身訂製的，這意味著他們每兩三天才需要完全充電一次，然而MAZDA歐洲研發中心的董事兼副總經理Christian Schultze表示，即使平面圖顯示它可以容納更大的電池模組，但是它並沒有安裝更大容量的電池模組的計畫。MX-30的電池模組由日本Panasonic所提供192個鋰離子方體電池單體所組成。
有關2021年，MAZDA計畫添加一個小型汽油轉子引擎做為續航力增程之用，安裝在電動馬達一側，它將用來為電池充電，而不是直接為車輪供應電力，MAZDA則拒絕發表任何有關此一動力系統的更多技術細節。
在MX-30的競爭對手中，HYUNDAI的Kona EV搭載39千瓦小時的電池模組，依WLTP測試標準，它具備289公里的最大續航里程，車價約為38000歐元，約新台幣130萬元。換裝容量更大的64千瓦小時電池模，最大續航力可達到449公里，需額外支付5000歐元。
另一個競爭對手是VOLVO的XC40 Recharge，配備78千瓦小時的電池模組，依WLTP測試標準，最大續航力400公里以上，預計它在德國的車價略低於60000歐元，大約新台幣205萬。
2020東京改裝車展搶先報：SUZUKI Jimny變身越野最佳夥伴
在2020東京改裝車展當中，SUZUKI越野車將透過日本的汽車專業學院 – 日本自動車大學校（Nihon Automobile College，NATS）學生之手，以Jimny Adventure為靈感啟發來設計，並以第一代SUZUKI Lapin為基礎來進行改裝，添加了一些學生的創意。
Jimny
原為2004年式的輕型汽車（Kei）的B柱後方車頂將會被移除，以騰出空間，設置一個舖有定制車頂篷的車床，其他車身部分或是部件也都將獲得改裝，甚至是從頭開始重新設計過，不僅前門不一樣，後方面板以及車頂行李架都與原本車型有變化，而車頂則可容納四個備用輪胎，充分滿足好奇、充滿衝勁的越野家。
既然是以Jimny Adventure為靈感，車輛前方格柵就可看出一些Jimny的風格，頭燈與方向燈都設計成圓形，還加上了新的懸吊系統，而說到越野，就不能不考慮車輪，將採用Dean Cross Country的15吋輪圈，輪胎則選擇東洋輪胎的165/50輪胎，而且車輛前方因為設有絞盤，如果輪胎被地形卡住也不需要擔心。
而在動力方面，則為658 cc引擎作高馬力63 hp，扭矩則為105牛頓米。車重約為780至850公斤，變速箱則提供四速自排以及五速手排兩種不同選項。
