之前曾經在2019上海進博會（CIIE-中國國際進口博覽會）領先發表T-One純電皮卡多功能車T-Torq純電重卡的NEURON EV加州電動車品牌，日前再度宣布發表以其模組化平台衍生的又一款新車Vega，同樣具備鮮明的家族特徵，包括橫亙車頭的LED燈帶與圓角矩型裝飾，而Vega這款新車則可說進一步瞄準了TESLA乘用車產品線，而且近期也預告了將推出稱為Vega-T的純電高性能多功能皮卡。
首批亮相的新的Vega，採用NEURON EV的模組化平台打造，而且強調融合了四門多功能跑房車與SUV特質於一身，而且具備極細A柱設計，當然也讓攝影鏡頭取代傳統車外後視鏡，儘管目前NEURON EV尚未公開其內裝，但可望比照之前發表的T-One車系，採用與外觀特色呼應的類四邊形方向盤，以及完全整合為高解析度螢幕的全彩數位儀表等等，而左右兩側也標配取代車外後視鏡的顯示螢幕，讓駕駛人可以隨時掌握周邊動態。
NEURON EV Vega
這款純電新車車身尺碼為4877╳1981╳1676mm，NEURON EV強調其空間寬敞程度將稱霸同級對手，NEURON EV品牌經理Casey Hyun表示，每一輛NEURON EV都設計簡單時，同時也藉由年初於洛杉磯西好萊塢舉行的「驅動改變」（Driven to Be the Change）與民眾互動，同時展示NEUVRON EV品牌的創新經營理念。
NEURON EV Vega
NEURON EV T-One
NEURON EV T-One
NEURON EV則定位為純電全方位行動載具品牌，除已經發表確定量產的T-Torq重卡、 T-One皮卡多功能車與Vega之外，在其官網上更已經公布接下來的多款新車，包括輕型商業車Star、中卡Meet、模組化電巴E-Bus、模組化平台Map、自動駕駛純電載具Hub，同時也發表其模組化工作站Rep（可組合車身、充電等等）。
NEURON EV T-Torq
之前在2019中國進博會全球首發的T-One車系，車身尺碼約比FORD Ranger大一點、達到5447╳2100╳1860mm，除皮卡後貨床之外，也可選擇各種多變的尾廂，全車最多可容納3-8人，而且採用中置駕駛座配置，沒有左右駕的問題，而且也具備A柱極小化的特點，而T-One標準款將具備約53kgm的峰值扭力，且拖曳重量為3050kg，滿電續航里程可達480km。
擴大事業版圖同時拉長產業鏈？比亞迪宣布成立半導體公司！
眾所皆知，比亞迪目前不但是中國新能源汽車巨擘，而且也是全球電巴市佔率第一的品牌，更在台灣由凱勝綠能代理，在地化生產包括K9、K9DA低地板大客車、e6H電動車、純電推高機等等產品，而日前比亞迪集團正式公告，以深圳比亞迪微電子有限公司名義，對外投資持股100％成立「長沙比亞迪半導體有限公司」。
根據這項公告顯示，長沙比亞迪半導體有限公司，經營範圍將包括半導體分立器件、集成電路、照明燈具、LED顯示屏、安防監控、智慧路燈設計及銷售、智慧城市相關服務、LED顯示螢幕銷售及營運、安防監控的營運銷售，以及自營和代理各類商品及技術的進出口等。
BY純電動推高機
而2004年就成立的深圳比亞迪微電子有限公司，則屬於比亞迪集團全資子公司，主要營運項目包括電路設計、新型電子元件與相關附件生產與銷，且生產經營包括絕緣晶體管模組，另還有包括LED發光二極體封裝與攝影鏡頭模組生產加工等。
深圳比亞迪目前100％控股三家子公司，包括寧波比亞迪半導體有限公司、廣東比亞迪節能科技有限公司、長沙比亞迪半導體有限公司等，而且前年12月比亞迪更發表了IGBT 4.0（Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極電晶體）技術，也成為中國車規等級IGBT產業的重大突破，同時也宣布將佈局性能更優異的第三代半導體材料碳化矽（SiC），這項技術對於發展電動車來說至關重要，且直接決定了電動車動力系統的扭力與最大輸出功率等，而IGBT 4.0自主技術推出，也等同比亞迪打破目前由歐美與日本公司壟斷的現況，且可以在電動車電流輸出、綜合損耗、溫度循環壽命等許多關鍵指標超越如INFINEON（英飛凌）等主流企業產品。
早至2005年起比亞迪就佈局IGBT產業，且於2011年就在比亞迪e6電動車上搭載，而2018年底IGBT 4.0研發成功且達成年產能五萬片，而比亞迪集團旗下已經包括有電池、工業、汽車製造與精密製造、電子、模具、通信等等控股公司，覆蓋包括汽車、能源、工業等多個產業鏈的重要環節。
GV80不夠大也不夠小？GENESIS還要推GV70、GV90與純電運動休旅車！
在之前首發GV80之後，各界可能認為這將成為GENESIS旗下LSUV旗艦產品，但這可僅止於暫時而已，根據最新外電消息指出，這個HYUNDAI集團旗下的高級汽車品牌，已經確定將推出GV90旗艦產品，而且也將領先推出GV80 EV純電運動休旅車！
何睿思（Markus Henne）2019年12月1日起擔任HGENESIS China中國分公司執行長。
之前已經發表的GENESIS GV80車身尺碼為4945╳1975╳1715mm，軸距也達到2955mm的水準，但這還不夠，因為最快在今年GENESIS還要推出尺碼更小的GV70（競爭對手鎖定賓士GLC），而傳聞中的GV90也將儘速發表，目標瞄準賓士GLS、BMW X7等車，進一步壯大旗下高級市售車產品線。
至於傳聞的純電運動休旅車，之前已經傳出其偽裝車以KIA Niro局部外殼進行實地測試，而且GENESIS首輛純電運動休旅車，將具備達到405ps最大馬力，且滿電續航里程至少在400km以上，主要瞄準AUDI e-tron Sportback與M-BENZ EQC等車。
曾任台灣賓士行銷業務處副 總裁的何睿思（Markus Henne）
今年初GENESIS全球總裁李容佑（William Lee）表示，該品牌將採用3+2+1戰略，最遲於2021年底將推出三款轎車、二款跨界車（GV70、GV90）與一款純電動市售車。
據統計，2019年GENESIS在美國市場銷售量達21233輛，還要比2018年成長超過106％（2016年為6948輛、2017年為20594輛、2018年為10311輛），而且在全球市場佈局腳步也持續加快，其中過去曾任台灣賓士行銷業務處副總裁的何睿思（Markus Henne）也被挖角擔任HGENESIS China中國分公司執行長。
ZF併購WABCO計畫獲反壟斷批准，但被要求出售SHEPPARD轉向系統業務！
儘管去年就已經傳出ZF成功併購WABCO，且以70億美元的金額達成這項重大交易，但為了通過包括美國聯邦政府與歐盟官方的反壟斷批准，美國監管機構要求合併後的新公司，必須售出原屬WABCO旗下的SHEPPARD的轉向系統業務，因為ZF與WABCO合併之後若未售出這家公司，未來該集團將成為北美唯一的轉向系統業者，此舉將違反反壟斷法。
早於去年3月份ZF就宣布將併購WABCO，而且獲得雙方批准，主要目標在於整合自動駕駛發展所需的業務，而從2015年起ZF就先行併購TRW（天合）這家轉向系統公司，之所以併購WABCO則主要著眼於其在煞車系統方面的領導優勢。
RH SHEPPARD
而ZF也於2018年9月就宣布至2023年前，該集團將在汽車電動話語自動駕駛等相關領域投資120億歐元。
RH SHEPPARD
在本屆2020北美消費電子展（CES），ZF表示符合SAE定義的Level 2二級自動駕駛ADAS駕駛輔助技術，將在今後被廣泛應用，至於Level 4四級自動駕駛的技術電子控制單元（ECU）未來將領先於商業車與客運系統應用，而ZF所研發的的coASSIST，不僅強調業界最便宜，更已經獲得中國東風集團的訂單，至於可支援四級自動駕駛的電子控制單元（用ProAI超級電腦運算），最快將於2024-2025年正式上市，而在完成售出SHEPPARD轉向系統業務之後，也將進一步加速其商業化腳步。
