對於英系車廠ASTON MARTIN來說，新型冠狀病毒大流行來的還真不是時候，因為車廠才正準備在開始在位於英國威爾斯聖安東（St. Athan）的新工廠之中，努力提高跨界休旅DBX的產量，但卻因為這波疫情打亂原本計畫，迫使車廠選擇在4月27日之後才會重啟工廠生產線。
車廠方面透露，目前，最緊迫的目標其實就是重新啟動生產線的計畫、尤其是準備好開始生產品牌首款SUV車型DBX，並想辦法使公司快速恢復正常的營運；原本車廠計畫在下半年就開始交車、甚至在某些地區可能最早在夏季就能夠開始交車，美國底價則定為192,986美金（約台幣580萬），不過現在看來，車廠若想要照原定計畫交車，還得看看疫情未來會怎樣發展。
針對車款方面，則有內部人士透露，車廠很有可能會推出多種不同版本的DBX跨界車型，且將搭載車廠所研發的混合動力V6引擎，取代掉現有的MERCEDES-BENZ AMG雙渦輪增壓V8引擎；另外，也可能推出搭載V12引擎的AMR性能版本車型，或是增加七人座配置、或甚至類似雙門轎跑外型等其他的車身樣式，這些都是車廠列入系列發展的想法，在車輛內部方面，也有可能會展現出一種更加豪華的內裝風格。
近期，車廠才由Lawrence Stroll等等投資者注資了多達5.36億英鎊（約台幣201億）的資金，而位於歐洲的車廠也因為疫情影響，增加了許多不確定性因素，導致財務方面也面臨更多的難題。
再一次證明商場沒有永遠的敵人，VOLVO與戴姆勒貨卡合資成立公司開發重型商車燃料電池
為了分擔天文數字般的研發成本，全球各車廠競相結盟或合作開發，在商用車市場，戴姆勒貨卡（Daimler Truck）和Volvo 商用車集團（Volvo Gorup)兩家龍頭大廠，原本是相互競爭的對手，今日兩家公司共同宣布將合作開燃料電池技術，到2050年，雙方將共享以綠能為核心的永續性運輸解決方案，雙方已簽署初期不受約束的協定，最終協議預計將在今年第三季度達成，並在2020年底之前完成簽署，此一各自出資50:50成立的合資企業，將專門開發大型量產的燃料電池，提供給重型商用車輛和其他專案的應用。
戴姆勒貨卡車公司和VOLVO集團簽署成立新合資企業，目的是要開發、生產和商業化燃料電池系統，用於重型商用車，戴姆勒將整合他們目前合資企業中的所有燃料電池業務，而VOLVO集團將以現金和無債務方式，收購合資公司50%的股份，金額大約6億歐元（相當於新台幣198億元）。此一合作也是因應當下全球景氣低迷，可降低高額研發成本的負擔。
戴姆勒貨卡的總裁Martin Daum表示，運輸和物流讓世界保持運轉，全世界對運輸的需求將持續增長。然而要真正達到碳中和的 運輸，可以透過電動車來達成理想，但是電動車能量來源可以來自電池，或是車載的氫氣轉化成電能。不過氫燃料電池要運用在貨卡重車上，心須面對重負荷和長距離行駛的需求問題，而氫燃料電池顯然是一個重要的解決方案。戴姆勒過去20多年，透過賓士汽車的燃料電池部門的研發累積大量的專業智識技術，此次和VOLVO集團的合資結盟，讓燃料電池驅動貨卡車和巴士上路，將是一個重大的里程碑。
VOLVO集團總裁兼執行長Martin Lundstedt表示，公路運輸電動化是實現歐盟提出的《歐洲綠色新政》（Green Deal）的關鍵要素，綠色新政追求的是一個碳中和的歐洲，最終理想是一個碳中和的世界，而在長途運輸作業中，利用氫作為綠色電力的載體，為電動貨卡車提供動力，這是最重要的難題，包括電動汽車和可再生燃料的補充。此次合作整合VOLVO和DAIMLER兩集團在此一領域的經驗，將能加速開發池技術，對我們的客戶和整個社會都有好處。透過這個合資企業，我們清楚地表達我們對商用重車的氫燃料電池開發的信心，但要實現此一願景，集團內的其他公司和機構，也都需要支援和推動此一合作研發，尤其是要建立所需的燃料充填的基礎設施。
Martin Lundstedt的話點出未來表示雙方集團內的其他公司相關的技術和經驗，也都將會灌注到這個合資企業中。不過今天雙方的聲明也很清楚地提到， 雙方的共同目標是，在未來10年的後半，因應長距離運輸之用，將生產提供可量產的大型燃料電池給重型商用車使用，除了汽車使用，未來其 他非汽車的專案也可以利用此一技術，這也是合資企業的業務範圍之內。兩家公司也表明，未來在其他領域中，雙方仍維持彼此相互競爭的角色不變。
是款電動跨界還是東南亞專屬車型？SUBARU計畫2021年推神秘新車Evoltis
Crosstrek Hybrid
兩年前，日系車廠SUBARU在美國申請了「Evoltis」的名稱商標註冊，當時，許多人都以為車廠會以這個名稱推出品牌全新插電式混合油電車款，不過，在車廠2016年淘汰掉品牌首款的Crosstrek非插電式混合油電車款之後，又推出了插電版本的Crosstrek，推翻了原本的推測；而近日，外媒則發現，車廠很有可能會將這一名稱用到即將與TOYOTA合作開發的電動跨界休旅上面，因為車廠已在今年一月的一場會議之中，發表了跨界休旅的想法與概念圖，展現出可在一個平台上容納兩品牌旗下多款量產車型的可能性。
Crosstrek Hybrid
在SUBARU所釋出的概念車上面，前方面板加入了車廠的品牌徽章，在車輛後方鈑金下方也有品牌標誌，內部人士也透露，電動馬達將計畫安裝在兩個車軸上面，預估總共能夠產生約280 hp的馬力，並由電池組提供足夠的動力，續航力甚至有望超過480公里。
另外，車廠也很有可能會提供不同的動力系統讓車主作選擇，技術方面，則預估會包含像是下一代EyeSight駕駛輔助系統等等最新技術，在新的跨界休旅概念車上，也會有許多攝影鏡頭、提供車主360度的全方位視角；對於概念車的亮相時間，車廠則計畫在2021年10月，也就是很有可能在明年東京車展中首次亮相，不過，預計還要等到2025年才會將車款推向市場。
不過，另一方面，則有菲律賓媒體發現，Evoltis也有可能會當作是將Ascent推向東南亞市場的名稱，並於今年第三季推出；像是車廠在菲律賓的合作經銷商就透露，在東南亞市場預估將以Evoltis為名、而非使用同一名稱，而且，並不會進行電動化，預估將與現在相同，搭載2.4升渦輪增壓四缸引擎、具260 hp的馬力與376牛米的扭矩。
到底Evoltis會是東南亞專屬名稱、還是最新的油電混合車型，考慮到車廠計畫在2030年之前實現銷售車款當中40%必須為電動車款的目標、與TOYOTA合作開發平台較適合中大型轎車、以及不到最後確定推出時間之前車廠還是有可能會作出很多調整之下，看來也只能等到2021年東京車展期間或是之前，才有辦法了解更多相關資訊。
Ascent
需求驟降，PSA集團表示須對未來銷售放緩做好準備
武漢肺炎的影響仍在全球各地持續中，目前歐洲各國雖然部分國家已經喊出開工的目標日期，但能否成真還是得視未來疫情的狀況而定。除此之外，疫情所造成的的經濟活動停滯，也大幅度影響到許多產業，而法國PSA集團日前就表示，由於武漢肺炎的流行，導致汽車需求量驟減，今年汽車產業銷量可能砍半。
目前PSA集團與其他歐洲汽車製造商一樣，在政府為抑制疫情所進行的封鎖政策之下，關閉了絕大多處的工廠，而經銷商同樣暫停營運，使得汽車產量與銷量軍停滯不前。現階段無論是CITROEN、DS、PEUGEOT、OPEL以及VAUXHALL都還沒確定未來工廠與經銷商的重啟時間，而PSA高層表示，在經銷商重新營業前，並不需要再提高庫存量。
PSA集團也提到，目前旗下有高達90%的員工正在休假或是進入「暫時性失業」的狀態，不過現階段PSA尚未要求政府提供任何的紓困貸款。在今年第一季，PSA集團的業績衰退了15.6%，為152億歐元，同時這個法國汽車集團還預估，今年歐洲與拉丁美洲的銷量將衰退25%、俄羅斯衰退20%、中國則是下跌10%。即便如此，PSA仍表示擁有足夠的流動性來應對超過50%的市場衰退。
疫情蔓延影響，NISSAN預估工廠關閉將延至五月初
NISSAN於本週二表示，將在五月初之前，暫時關閉位於日本的全球總部及工廠設施運營，以協助抑制新型冠狀病毒的傳播；車廠指出，將會同時把位於橫濱的總部及像是位於神奈川的主要研發中心等等其他設施的營運降至最低；而在車廠所發出的聲明中，指出關閉期間將為期16天，從4月25日開始至5月10日，將總共影響約15,000位員工。
與全球範圍內的許多競爭車廠一樣，NISSAN也因這波新冠病毒的爆發而關閉了位於全球各地大部分的生產設施，再加上防疫政策實施、新車購買需求下降，所以從這個月初以來，位於日本的許多車輛製造工廠生產線就都已經呈現暫停狀態。
不過，在新型冠狀病毒蔓延之前，車廠的銷售以及利潤就一直呈現下滑，消耗著車廠手中能夠運用的現金、迫使車廠放棄原本積極擴張的計畫，在這波疫情流行之下，緊迫與壓力感倍增，也進而讓車廠必須加快縮小規模的新計畫；至於車廠方面，也指出將在下個月宣布一項新的恢復計畫、挽救未來，近日也有知情人士透露，公司未來方針將會朝著規模變小、銷量則比目前年度目標的600萬輛少多達100萬輛的方向走。
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本帖最後由 e48585 於 2020-4-22 14:05 編輯 ]
