FERRARI法拉利的每輛跑車皆以極致性能與絕佳操控樂趣做為設計的初衷，而歷代躍馬敞篷跑車所具備的浪漫、自由和奔放的形象更是深植人心。繼全新FERRARI F8 Tributo以720cv的強悍性能問世後，全新F8 Spider已正式抵達臺灣，作為FERRARI法拉利V8敞篷跑車家族中的最新成員，其車型血脈可追溯至1977年問世的308 GTS車型，而全新F8 Spider擁有相較前代車型488 Spider擁有更為優美的車身線條、更加優異且強悍的運動性能及駕馭感受，在同級別產品中樹立難以超越的全新頂級典範。
【引擎】
F8 Spider作為躍馬品牌旗下新一代敞篷跑車，搭載了FERRARI法拉利史上最成功的中後置V8渦輪引擎，並成功於2016、2017、2018和2019年連續四年奪得「國際年度引擎大獎 – International Engine of the Year」，甚至在過去二十年來諸多同樣受獎的競爭對手中脫穎而出，一舉奪下「巔峰引擎大獎 — Best of the Best」無可匹敵的傲人紀錄，在全球車壇及引擎製造商中樹立難以超越的標竿。而F8 Spider也得益於源自488 Challenge車型的新型空氣通道設計，讓F8 Spider的引擎相較488 Spider有50cv的動力升級，提供即時且強大的瞬間動力，不但沒有絲毫渦輪遲滯，更擁有V8引擎獨具特色的渾厚聲浪。在轉速達到8000轉/分時，擁有高達720cv的輸出功率，功率係數更達驚人的185cv/l。經FERRARI法拉利賽車部門重新調校的引擎可變增壓管理系統，其峰值扭力也得到提升：在轉速達到3250轉/分時，峰值扭力可達770牛·米。
【設計】
FERRARI法拉利打造每一輛新車型，皆秉承著融合創新設計並基於前代車型實現全面優化與升級的宗旨。躍馬工程師和設計師們時常面臨著不同挑戰，不僅要研發創新且前瞻的車輛設計、樹立更高的卓越標準，更得在突破創作極限時，一併拓展技術的疆界。全新F8 Spider的問世象徵著FERRARI法拉利再次克服挑戰、超越自我。在外觀上由FERRARI Styling Centre法拉利設計中心親手操刀，除了傳承F8 Tributo的設計風格，更彰顯了FERRARI法拉利的強悍性能與極致空氣力學效率的前衛設計。在F8 Tributo的良好基礎上不斷進化，賦予F8 Spider更鮮明的運動氣息與個性典範。其中，在車速45 km/hr內，僅需14秒即可完成啟閉的RHT可摺疊式硬頂敞篷及引擎蓋的設計堪稱是F8 Spider車型最具特色的項目，自後艙頂篷罩邊緣的隆起彎曲設計向後延伸至主動式擾流板，宛如F1賽車的天鵝頸式尾翼架，不僅完美融入車身線條也象徵著F8 Spider的超凡運動氣質。
【動態表現】
F8 Spider在各項性能參數上皆有全面性的升級，相較於488 Spider，F8 Spider的輸出功率提高50cv，車重減輕了20公斤，同時也搭載了最新SSC6.1版本的側滑角控制系統，而SSC 6.1版本的系統，集成了可在RACE模式下啟動的FDE+法拉利動態強化系統升級版。
FDE法拉利動態強化系統，首次應用於488 Pista車型，隨後運用於488 Pista Spider車型，此橫向動態控制系統，透過軟體精確調節刹車卡鉗上的制動力，在極限駕駛轉向過度時，讓車輛更易於控制，輕鬆實現側向飄移的極致快感。而相較原系統，FERRARI F8 Tributo / F8 Spider車型所配備的升級版系統功能更加豐富，在未升級之前，FDE法拉利動態強化系統僅在車輛過彎和出彎時啟動（制動情況下不啟動）；而升級後，FDE+法拉利動態強化系統升級版將能在低抓地力情況下工作，還可在RACE模式下啟動，駕駛者因而能夠在賽道上獲得最快最穩定的車速且可以更早在彎中開油門，達到在極限駕駛過程中強化駕駛者對車輛的控制，並完美體現F8 Spider酣暢淋漓的駕馭體驗。
【FERRARI F8 Spider 技術規格】
引擎
類型：90˚ V8雙渦輪增壓引擎- 乾式油底殼
總排氣量：3,902 cc
最大輸出功率 * ：720cv （530kW）@ 8,000轉/分
峰值扭力* ：770 牛 • 米 @ 3250轉/分
功率係數：185 cv/l
最高轉速：8000轉/分
壓縮比：9.6:1
尺寸與重量
車身長度：4,611 毫米
車身寬度：1,979 毫米
車身高度：1,206 毫米
軸距： 2,650 毫米
前輪距： 1,677 毫米
後輪距： 1,646毫米
乾重** ：1,400 公斤
重量分配：前41.5% - 後58.5%
行李箱容量：200升
油箱容量：78 升
輪胎
前輪：245/35 ZR 20 J9.0
後輪：305/30 ZR 20 J11.0
制動系統
前輪： 398 x 223 x 38 毫米
後輪： 360 x 233 x 32 毫米
變速箱
7速F1雙離合變速箱
電子控制系统
E-Diff3、F1-Trac、搭載FERRARI法拉利Pre-Fill高性能ABS/EBD、FrS SCM-E、FDE+、SSC 6.1
性能
0-100公里/時：2.90 秒
0-200公里/時 ：8.2 秒
最高時速：340 km/h
油耗/CO2排放量 （認證中）
*98號辛烷汽油 **可選配備
FERRARI F8 Spider 臺灣基本車價 NTD$ 16,280,000
2021年式CADILLAC Escalade預估下半年美國上市，釋出更多價格與資訊
對於計畫推出的2021年式Escalde，CADILLAC近日終於公布了更多的官方資訊，而在美國上市的價格也都訂好了，終於，在發表之後兩個多月過後，消費者能夠知道這台第五代豪華SUV大概的價位，標準版本底價為77,490美金（約台幣233萬），長軸ESV版本底價則為80,490美金（約台幣242萬）。
除了可以選擇底價為76,195美金（約台幣230萬）的基本車型以外，車主也可以選擇極速（Sport）版本車型，但將花費85,595美金（約台幣257萬）以上。另外，頂級豪華（Premium Luxury）版本車型則將花上85,695美金（約台幣258萬），不過，這個價格將包含加上性能套件，像是增加電磁液壓主動式懸吊控制系統（Magnetic Ride Control）、電子限滑差速器、拖車套件等等，而拖車套件則是包括煞車控制器、掛鉤、應用程式軟體、以及一個攝影機。
內飾價格方面，在頂級豪華（Premium Luxury）或極速（Sport）版本車型，可選擇白金（Platinum）風格內飾，不過，價格將以101,745美金（約台幣306萬）起跳。最後，若不想選擇後輪驅動，車主也可以額外支付3,000美金（約台幣9萬）升級成全輪驅動。
動力方面，將配備標準的6.2升V8汽油引擎，擁有420 hp的馬力加上623牛頓米的扭矩；若選擇3.0升渦輪柴油引擎，馬力可達277 hp、扭矩則與V8引擎相同。而車廠在生產方面則指出，計畫要在下半年開始銷售2021 Escalade，車型的製造則將主要由通用汽車位於德州的阿靈頓（Arlington）工廠負責，想當然爾，到時候2020年式車款也將提供更多的優惠。
終於進入純電動時代，KARMA推出Revero GTE
中國萬向集團旗下的KARMA，近來可說是動作頻頻，除了不久前推出電動車及增程版本電動車款專用的E-Flex模組化平台，幾日前更推出採用該平台、名為L4的自動駕駛廂型車，緊接著KARMA將旗下Revero GT進一步延伸，為其導入純電動動力系統，並命名為Revero GTE，同時也成為品牌當中第一款純電動車。
事實上，KARMA一直以來推出的都是Plug-in Hybrid插電式油電混合動力車，預計在2021年第一季上市的Revero GTE乃是旗下第一款純電動車，現階段規劃兩款車型，其中入門車型搭載75kWh的鋰電池組，可提供200英里（約322公里）的最大續航距離，而中車型則配置100kWh的電池組，最大續航距離延伸到300英里（約483公里），接下來據傳還有續航力達400英里（643公里）的高階車型。
目前原廠尚未釋出Revero GTE的其他相關規格，包括電動馬達所配置的位置以及動力輸出數據，不過先前採後輪驅動設定的Revero GTS，擁有536hp最大馬力以及87.8kgm的峰值扭力，而KARMA期望Revero GTE擁有0-96km/h起步加速能夠壓在3.9秒以下。至於充電表現方面，藉由150 kW直流快充僅需不到30分鐘進能夠將電量回充至80%，至於11kw的一般充電則需一個晚上的時間。
ASTON MARTIN因疫情資金再吃緊，瑞士首富和賓士F1車隊總監近日入股提供資金活水
一直為資金所苦，英國跑車大廠ASTON MARTIN今年第一季，才獲得加拿大富豪 Lawrence Stroll的5.36億英鎊資金挹注，但是在新冠疫情的衝擊下，ASTON MARTIN再度陷入資金的困境，使得DBX休旅車生產受阻，原廠在絕處求生，本周獲得兩筆新的資金活水，各是來自於瑞士億萬首富Ernesto Bertarelli ，以及Mercedes F1車隊老闆Toto Wolff。
製藥出身的瑞典首富Ernesto Bertarelli 已經買下ASTON MARTIN大約3.6%的股份，根據FOBES富比士的調查統計，Ernesto Bertarelli 的財富名列世界富豪排名第151位，他持有的家族資產達1.8億美元。 他的大部分財富來自製藥業，他的祖父最初在歐洲大藥廠Seromo雪蘭諾工作，後來成為公司總經理，後來他的父親接任這個職位，後來他們家族成為這家藥廠的最大股東。
幾年前，Ernesto Bertarelli 決定進入生技業，2007年，把藥廠賣給了Merck默克大藥廠。 Ernesto Bertarelli 在帆船運動界也是聞人，他曾以100萬美元的投資帆船運動，曾兩度獲得大賽冠軍。
現年48歲的賓士Mercedes F1車隊的總監Toto Wolff近日也買入ASTON MARTIN大約4.77%的股權，Mercedes F1車隊發言人表示，這純粹是Toto Wolff個人的投資，這項金融投資與他在車隊的角色並不衝突。
Toto Wolff先前曾經擁F1威廉士車隊16%的股權，在加盟Mercedes車隊之後，便將16%股權出售。而先前買下ASTON MARTIN股權的加國富豪Lawrence Stroll，目前是ASTON MARTIN最大股東，他擁有Racing Point 車隊，基地是在英國Silverstone銀石賽車場，他的兒子Lance和墨西哥籍車手Mexican Sergio Perez一同為Racing Point車隊效力，Lance和Toto Wolff交好。
而Racing Point 賽車使用的都是賓士的引擎和變速箱，明年將會改名Aston Martin車隊，事實上，賓士的母公司戴姆勒（DAIMLER）也擁有少許ASTON MARTIN的股權。也因此市場有此一說，很明顯ASTON MARTIN現在已經可以算是Mercedes賓士賽車的二軍。
