NISSAN旗下的Z Car雙門轎跑車370Z，自2009上市已來，經過多次的修飾與微調，車迷們對它可說是熟到不行，早就到了該大改款的時候，而市場也一直盛傳370Z將推出後繼車，不過一直是只聞樓梯響，10多年的光陰過了，依然不見新車的蹤影，最近370Z的後繼車終於即將現身，全新世代車款可望在未來12個月內向世界公開。新車名將叫做400Z，並將配備全新雙渦輪增壓V6引擎，性能將大幅超越現役老舊的370Z。
NSSAN最近在加拿大提出重新設計的Z的logo的商標申請，採用復古式樣，其設計可回溯到早年的Z Car，包括Datsun 240Z和後來接棒的260Z和280Z。然而除了這個復古風格的logo，400Z還有許多喚醒人們對古早日產跑車記憶的元素，Z Car最大的市場美國，有些經銷商已經看過全新設計的Z Car，根據他們所說，NISSAN品牌已經重回歸最初的根源，它的造型擁有早年240Z風格的車頭，再加上300ZX風格式樣的尾燈。
此外，370Z飽受批評的座艙，來到400Z，座艙將進行重大的升級改良，它的內裝用料和組裝品質，都將與時代接軌，尤其過時的中控觸控螢幕，將改換為一種結合互聯功能的現代化娛樂資訊系統所取代。同時也將配備全數位化儀表，並導入先進的數位駕駛輔助科技。
目前400Z的具體基礎和細節尚未公佈，有鑑於此一市場區隔的跑車的銷售量和獲利率相對較低，因此，它不太可能成為特製的底盤平台，它有可能採用兄弟品牌INFINITI旗下的Q50和Q60所使用的後輪驅動平台。而根據外媒Autocar所說，400Z 也可能援用INFINITI的重力總成，終於遠離自然進氣的動力，而可望採用旗艦車Q60的3.0升雙渦輪增壓V6引擎。這顆全鋁合金引擎，是INFINITI的 VR 家族系列中的一部分，該系列還包括NISSAN GT-R所使用的排氣量較大 3.8 升引擎。
Q60 所使用的3.0升 V6引擎，具有 400bhp的最大馬力，並搭配四輪驅動系統，時速0到100公里加速5.2秒可完成，不過未來可預期的是400Z將採後輪驅動，它將會有更優異的動態表現，因為它的車重會比起1825公斤的INFINITI Q60輕很多。
NISSAN日產汽車已經在現役370Z試用過這顆引擎，並且為它配上手排變速箱，在2018年的SEMA改裝車廠中曾經露臉過。而400Z的車名也意味著它將具備400匹的最大馬力輸出。為吸引忠實粉絲回歸，400Z有可能同時提供手排和自排變速箱，相形之下，它的主要競爭對手包括TOYOTA的Supra和Alpine A110，現在都不再提供手排變速箱。
未來NISSAN的性能改副品牌Nismo，將會為400Z創造改裝升級空間，包括更強悍的懸吊系統和更具侵略性的外觀套件，同時渦輪也會帶來更強的功率提升。
去年，NISSAN的產品策劃主管Ivan Espinosa曾向媒體透露，Z Car的產品計畫已經到位，並表示大家可以期待全新的Z Car。而NISSAN設計總監Alfonso Albaisa也對此表示贊同，他說這是一台大家可以很容易想像的370Z的後繼車。他表示Z Car是1960年代跑啟蒙跑車，在此之前，你必須花大錢才有可能買到PORSCHE或JAGUAR的跑車。
Nissan 370Z
Nissan 240Z
提高產品定位，下一代Mazda6有望採取後驅與直六引擎設定
MAZDA近來在旗下車款的設計上，可說是越來越精緻，從行銷手法觀察，也可以發現，MAZDA真的是把自己形塑為所謂的「日式精品」。近日更傳出，這個規畫在下一代Mazda6上，將會更加明顯。根據消息指出，新世代Mazda6將會採後驅設定並且導入直六引擎，藉此挑戰豪華入門車級距。
據消息指出，新一代Mazda6將會在2022年底上市販售，除了將改採後驅設定之後，更將配備導入自家Skyactiv-X高壓縮比點火技術，同時再加上48V電動馬達，形成時下相當流行的「輕油電」混合動力系統，動力輸出更有望上看350hp以上。
至於外觀方面，消息指出在2017年東京車展亮相的Vision Coupe概念車，將會是一個很好的基礎，而它長車頭、短車尾的特色，也是許多後驅車款的設計形式，而MAZDA可能也將會從新一代Mazda6開始，將品牌定位拉抬到較高的位置。
另一方面，基於MAZDA與TOYOTA的合作關係越來越緊密，再加上透過與資金較為充裕的TOYOTA合作，能夠讓規模較小、但相對較為技術導向的MAZDA，有更多專心開發技術的空間，所以也有消息傳出TOYOTA將會為LEXUS導入前面所說，由MAZDA打造的Skyactiv-X直六引擎，同時將其搭載在下一代的IS與RC之上。
叫戰TESLA Model Y！FISKER Ocean預計今年第三季正式量產
著名汽車設計師Henrik Fisker雖然首度進軍電動車市場的FISKER Karma最終是失敗了，但2016年底再度以同樣的「FISKER」品牌重出江湖，起初也是打著電動車跑為號召，2018年正式登場的Emotion，似乎也沒有引起太大的迴響，直到2019年，才跟上全球SUV熱潮，預告推出純電休旅，去年年底定名為Ocean，並在今年1月正式發表。
而在1月份的北美消費性電子展當中亮相之後，Henrik Fisker也在近日透漏，Ocean的量產時程將會在今年的第三季開始，預計在美國本土進行生產，目前FISKER也已經從TOYOTA、VW等國際大廠重金禮聘了一些高階主管，來讓Ocean的量產計劃能夠上軌道。
FISKER Ocean搭載了一具80kWh的電池組，最大續航距離在400公里至480公里之間，同時更與Electrify America合作開發了一套充電系統，能夠在30分鐘內為車輛增加320公里的續航距離，另外原廠也提供後輪驅動與四輪驅動的選擇。
值得一提的是，FISKER也將效法TESLA，不將車輛賣給經銷商之後再賣給客戶，而是擁有自己的銷售系統，除此之外，客戶將能夠透過專屬App來尋找銷售據點並且安排試駕行程，維修與其他事項也都能夠透過App來處理相關程序，同時美國以及歐洲乃是FISKER Ocean第一波販售的市場。
強還要再更強，CADILLAC將為高性能版CT4-V、CT5-V冠上「Blackwing」之名
同樣是豪華品牌，在國內CADILLAC的知名度可能不比1A2B，但身為美國自家品牌，CADILLAC在美國市場自然是相當吃得開。而在車系陣容當中，V-Series車型一直是擔綱高性能車型的要角，不過要跟對手們如AUDI R車系、BMW M以及AMG等車款一較高下，那麼區區350hp最大馬力左右的CT4-V、CT5-V，顯然是力不從心，也因此CADILLAC已經證實將推出性能更強的車型。
既然是高性能車型，那麼「名號」自然也得要有氣勢一點，於是在車名後面加上「Blackwing」，CADILLAC工程總監Brandon Vivian表示，Blackwing代表著品牌在技術、工程以及工藝方面的最高階CT4-V Blackwing、CT5-V Blackwing將會給予車主中終極的駕馭體驗。同時CADILLAC也表示，這兩款Blackwing車型，將會是ATS-V與CTS-V的正統後繼者。
動力系統方面，原廠目前仍舊保持神祕，但也提到說，CT4-V Blackwing、CT5-V Blackwing在維吉尼亞國際賽道所進行的測試當中，單圈表現比起ATS-V與CTS-V更快。而根據消息指出，CT5-V Blackwing可能會搭載GM旗下的6.2L V8機械增壓汽油引擎，至於CT4-V Blackwing則有望導入雙渦輪增壓V6汽油引擎，兩款車型皆配置十速自排變速箱與手排的選擇。雖然目前資訊還不多，但可以確定的是，CT4-V Blackwing、CT5-V Blackwing兩款車型也都將採限量的方式販售。
關廠影響實在不小，FORD預估將造成每季至少180億損失
新型冠狀病毒的爆發影響了銷售之外，也導致許多車廠關閉了組裝工廠、車輛製造停擺，而FORD便於本週一預估，第一季稅前虧損將約達6億美金（約台幣180億），比起去年同期的24億美金（約台幣721億）盈利，也將讓經銷商的汽車銷售量較2019年同期下降多達21%；至於本季收益，預估將會有340億美金（約台幣1兆）。
目前，病毒流行在中國地區稍有趨緩之下，只有FORD在位於中國的合資工廠仍維持營運，而車廠則同時表示，正在想辦法從第二季開始分階段重啟各地區的工廠；同時，財務總監Tim Stone在一份聲明中表示，在沒有增加車輛生產、批發或融資活動的期間，車廠方面仍認為有足夠的現金、至少可以撐過第三季。
對於車廠是否需要申請申請貸款以維持長期運營，發言人表示，現在仍與經濟大蕭條時期不同，雖然資金枯竭，但車廠仍擁有足夠的資本流動性，因此，車廠還是有很多選擇、可在必要時取得額外的資金來運用；至於重啟工廠方面，在做出相關決定之前，車廠都將先與當地工會、供應商、經銷商等等合作夥伴討論。
由於新型冠狀病毒大流行不停蔓延，三月份便迫使各家車廠關閉北美及歐洲的車輛製造工廠；本月初，車廠也指出，第一季的美國銷量就下降了12.5%，而在美國市場當中，主要藉著皮卡與SUV市場為車廠賺取絕大多數的利潤；不過，美國區域銷售總監Mark LaNeve在四月初就指出，在疫情消退之後，政府方面也必須提供相關激勵購買的措施，以刺激消費者的新車購買。
