隨著市場上購買新車產品的買家逐漸穩定的成長，各家車廠除了絞盡腦汁開發全新車型產品之外，為了拉攏更多有著強烈獨特性格的買家目光，來自原廠打造的「客製化」車型，儼然也開始成為近年火紅的新興產品；然而，或許是為了讓先前原廠所推出的AUDI RS3 Sportback不再有著單一強烈的暴力外表，不免也催生了原廠AUDI Exclusive客製化部門另類的設計想法。
不同於甫登場時那一身火辣濃烈鮮紅元素的RS3 Sportback，在受到AUDI Exclusive客製化部門洗禮改造下的RS3 Sportback，硬是呈現出獨特的運動跑格，特別是那一身獨特的Nardo Gray亮面色調的凸顯下，不僅多了另類的都會氣息，同時細膩之處，如後視鏡外框、鋁圈、空力套件等透過亮黑色調的點綴下，更不失RS3 Sportback原本應有的性能氛圍。
而AUDI Exclusive客製化部門也不光是著重在外觀上的呈現，儘管車室內裝的格局無法有著過多突兀的改變，但為了讓RS3 Sportback裡外皆能散發獨特的都會精神，不僅採用鮮明大膽的亮橘線條作為整體的搭配，就連包覆性極佳且上頭烙有RS3字樣的真皮座椅，裡頭更交融了極具創意的亮橘菱格設計。
雖然動力調校並非AUDI Exclusive客製化部門的操刀重點，不過老實說，搭載在RS3 Sportback上頭那具排氣量2.5L直列五缸的渦輪增壓引擎，不僅有著高達365hp的最大馬力與46.5kgm的峰值扭力表現，透過重新設計的七速S-Tronic雙離合器變速箱輔助，也讓RS3 Sportback能輕易地在4.3秒內完成0-100km/h的加速衝刺，且如果解開安全電子限速，極速更可來到280km/h。
四驅動力跨越緊急救難障礙，VW Golf Alltrack急難指揮車現身RETTmobil行動救護展
一年一度於德國所舉辦的RETTmobil行動救護展是歐洲相當重要的年度展覽，會場除了展出各式各樣因應現代社會可能發生的緊急救難與消防、救護器材之外，對於歐洲車廠來說也是展出各式特殊救難車款的一大舞台。因此每年包括BMW、M-BENZ與VW等等車廠都會把握這個機會，推出以旗下車款改裝而成的特殊車種，鎖定歐洲各國政府單位的訂單也替急難救助貢獻心力。
今年VW集團在RETTmobil行動救護展上最重要的作品由Golf Alltrack擔綱演出，於2014年巴黎車展首次問世的Golf Alltrack是由七代Golf Variant旅行車鎖衍生出的跨界車種。Golf Alltrack較一般Golf Variant多了20mm的離地高度，且車頭保桿下方、輪拱、側裙以及車尾下保桿等處都有霧黑防刮面板保護，穿梭障礙地形時較不易傷害車體烤漆。VW表示Golf Alltrack擁有不遜於傳統SUV的越野性能，搭載VW 4Motion四輪傳動系統並透過Haldex電子扭力分配器與EDS電子差速器來確保越野性能。
動力方面VW並未透露Golf Alltrack急難指揮車搭載何種動力單元，但標準版本Golf Alltrack擁有1.8L TSI（180hp）、2.0L TSI（182hp）、2.0L TDI（148hp）與1.6L TDI（110hp）供四種動力單元可供搭配，並且也擁有六速DSG雙離合器變速箱與六速手排配置。
既然身為急難救助用車，Golf Alltrack理所當然擁有兼容於各國系統的無線通訊設備與搶眼的頂置警示燈組，內裝部份與標準版車款並沒有太多的不同之處，僅僅增加通訊系統與警示燈組控制開關。至於Golf Alltrack寬闊的後箱空間則能夠因應任務需求進行改裝，可放置例如滅火器、油壓工具組等等實用器材，讓救難人員能第一線抵達現場進行初步處理。而充沛的動力與優異的越野性能也讓現場指揮官能快速深入現場進行勘查，確保任務順利遂行。
唯有回顧得以顛覆創新，M-BENZ Museum現正展開C111概念車特展
如果有人問到〝你喜歡M-BENZ哪一款車型，無論是過去或現在〞，相信每個人的答案肯定會是不盡相同，不過對原廠M-BENZ來說，儘管人家在過去近130年的歷史內打造出無數的經典車型，但對他們而言，真要說起哪款代表車型有著承先啟後的承襲效果，這個答案肯定會是近日在德國M-BENZ Museum博物館內展出的C111概念車。
首次在1969年法蘭克福車展上現身的C111概念車，經典的可不只那一身兼具流暢感，以及強調空氣力學之美的前衛造型，看似平淡無奇的車門，更融入M-BENZ 300SL招牌的上掀式鷗翼設計，且為了講求輕量化表現，車體表面更大膽地採用玻璃纖維強化塑料打造而成。
然而，C111令人歎為觀止的可不只如此，潛藏在引擎蓋底下的動力，更是以排氣量2.5L四缸的Wankel三轉子引擎為主要動力搭配，其中在C111-II第二代車型上，這顆轉子引擎更有著350hp的最大馬力輸出，而伴隨著車型的演化，直到C111-IV第四代的車型誕生時，不僅外型上有著重大突破的改變，就連引擎動力也由擁有500hp最大馬力的4.8L V8渦輪增壓引擎取代，且更在1979年時創下403.9km/h地表最快的紀錄。
這回原廠M-BENZ為了讓全球的車迷能有機會近距離接觸C111歷代車型，以及能夠對品牌在技術上創新的發展有所認識，M-BENZ原廠也趁著自家博物館裡的空間，針對C111車型做出另類的專屬特展活動，且展出時間也會一直到今年底的11月15日；因此，有機會去德國斯圖加特旅遊的民眾，可得好好把我這難得的機會。
純正瑞典製，VOLVO增班加聘新員工應付全新XC90訂單需求
睽違12年之久，瑞典VOVLO汽車終於在2014年巴黎車展前夕公開全新第二代XC90的完整樣貌與車輛規格。而這款原廠相當看重的豪華旗艦休旅車，不僅採用全新開發的SPA模組化底盤平台，更在Drive-E渦輪引擎的配置下，無論在節能還是油耗表現上都優於同級對手，也因此就算歐洲、美國市場目前尚未交車，但訂單總額卻已經突破3萬張之多。
為應付全新XC90還沒開始交車就獲得的3萬多張訂單，VOVLO位於瑞典Torslanda的車輛生產基地日前發出消息，由於新車訂單的增加，未來將新增第三班次新車組裝作業，且因為還要提升Torslanda廠的生產速度，因此會再新聘1300-1500名員工來應付訂單需求，而這些調整大部分都為了新XC90而來。
目前VOLVO在瑞典當地約有17300名員工，其中有13500名在Gothenburg（哥德堡），其餘的4800名員工則是在Torslanda廠內，因此Torslanda廠還有很大空間可擴充新員工。對此VOLVO總裁兼首席執行官Håkan Samuelsson喊話表示，我們非常高興迎接全新XC90的到來，並誠摯換迎新1500名員工到Torslanda廠來生產這輛車。言下之意對新XC90在各市場的反應相當滿意。
而Torslanda廠所生產的新XC90，預計在2015年時可提供50000輛提供給美國、中國等最大需求的市場。且不僅如此，Håkan Samuelsson更提到Torslanda廠的擴張只是剛開始而已，因為未來VOLVO陸續推出的四款新車，部份也將在Torslanda廠量產，所以可以見得Torslanda廠對VOVLO未來新車的產能而言，已經越來越重要。
汽車字典ABC：EPS
這幾年車輛科技除了針對新材質、結構、配備下工夫外，先進便利的轉向系統也逐漸普及，尤其是EPS（Electrical Power Steering）電子動力方向盤，更是目前的一種新趨勢，同時也讓開車變得更簡單、轉向也更加精準。
基本上車輛的轉動系統可從最原始機械結構開始。汽車轉向動作是由駕駛人轉動方向盤、通過轉向器與一系列的桿件傳遞至車輪上，不過此傳統的機械設計，雖然可直接的傳遞道路所有狀況，但卻也具有重手的缺點；因此在1940年代便發展出了HPS(hydraulic Power Steering)液壓動力輔助系統。設計原理為在傳統機械結構基礎上，再另加一液壓系統，為目前最廣泛應用的設計，主要是藉由液壓力道支援轉向動作，減輕駕駛施於方向盤上的轉動力道。
而近年來的EPS（Electrical Power Steering）電子動力方向盤，把機械系統再與電控馬達相互結合，形成一動力轉向系統。與過去液壓系統不同的是，輔助力道改由電機提供，因此需要具備一力矩感測器來測量方向盤上的力矩，由電腦計算所需要的力矩大小。且在電腦接手後，更可依照車輛前進的速度提供不同的輔助力道，讓車輛具備了低速輕盈、高速穩定的雙重優勢。
此外，在電腦與電動馬達取代了傳統轉向機構後，取消了油泵、皮帶、皮帶輪、液壓軟管、液壓油及密封件等零組件，由於零件比HPS大大減少，更可節省大量的車引擎室空間，也可進一步的提升車室空間表現。且由於此系統不直接使用引擎功率，只有在轉向時產生輔助力道，比傳統液壓式減少了引擎負載功率，對於動力性能表現更可明顯提升。
相對傳統液壓式輔助系統，EPS電子動力方向盤更具有了無噪音、無漏油的優點，且體積小、重量輕、維修方便、引擎熄火時同樣可繼續動作，另外由於EPS沒有液壓迴路，比HPS更易調整和檢測，裝配自動化程度更佳，並可通過設置不同的程式，快速與不同車型匹配，因而能縮短生産和開發週期。
