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小 發表於 2009-4-25 07:21 顯示全部帖子
2009 Yamaha VMAX vs 2008 Suzuki B-King
2009 Yamaha VMAX vs 2008 Suzuki B-King
對,你會說B-King是直四超級街車,而V-Max是V4巡航車,車種不同。大家的排氣量也相差了339cc,再加上兩者售價相差一倍以上,種種原因都令到兩者不應直接比較。
既然不應直接比較,那互相至敬總可以了吧?大家都是品牌中的旗艦作,都是有歷史有科技的原創作品。它們都是正常年輕人負擔不起,或新手不能駕馭的重型武器。有一定經濟能力的人,買心頭好時眼中的十多萬或廿多萬,分別可能只是寫支票時銀碼寫1和2的分別。所以這篇文章是寫給口袋有錢的人看。也是寫定給現在雖然沒有錢,但願意等數年待車價回落再買易手車的人看。
B-King和V-MAX,到底那一個較強?
No replacement for displacement
排氣量是不可取代的重要原素。高科技可以透過多汽缸高轉數來催谷馬力。但低轉數高扭力則一定要靠排氣量。B-King雖然是高科技作品又是大容積引擎,但面對排氣量高達1679cc的VMAX,在9,500rpm之前都要俯首稱臣。
論峰值馬力較出,VMax和B-King在數值上雖然相差不太,但VMax全區域都是大幅度地head住B-King。扭力的分野更明顯,B-King簡直是被VMax按在地上痛打般難受。要情況出現轉機,B-King要到9,500-11,000rpm才能打敗V-MAX。但在實際生活之中,作用不明顯。因為買重機的人,都不愛把機器轉數推得太高。
但兩車在實際加速時,又是否如Dyno機上早分勝負呢?B-King的優勢來自輕了75kg和六速波箱,令四份一英里的加速實戰,贏回漂亮的一仗。
大家別看輕0.28秒的分別。當時速高達220km時,每秒移動距離是61米(一個標準直池是50米),0.28秒的差距便是17米。以大家約2.2米車長計算,衝線時便相差了七、八個車位。
直線短途加速B-King不會敗給V-MAX,彎路操控更是B-King的強項。那麼VMAX在現實生活中的優勝地方在那裡呢?答案便是在高波巡航時都可以隨時發難。誰可以阻礙VMAX發難?自己便是最大敵人:尾胎抓地力和尾避震的承托力,便是決定VMAX的極限。
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