標題:
[陸軍]
MH-53直升機
[打印本頁]
作者:
空戰奇兵
時間:
2009-5-15 14:24
標題:
MH-53直升機
MH-53 低空鋪路者
(HH-53 超級快樂綠巨人)
58特戰隊的MH-53J低空鋪路者III代
類型
重型運輸直升機
生產公司
西科斯基
公司
設計者
西科斯基
公司
使用狀態
現役:11架MH-53J, 21架MH-53M
主要用戶
美國空軍
單位造價
MH-53J:美金四千萬(2001物價)
衍生自
CH-53E直升機
(超級海種馬)
西科斯基
HH-53 "超級快樂綠巨人"
或
MH-53J
是一種
美國空軍
用的CH-53直升機變型版專門加強遠程偵蒐能力
西科斯基
HH-53 "超級快樂綠巨人"
或
MH-53J
是一種
美國空軍
用的CH-53直升機變型版專門加強遠程偵蒐能力(CSAR)最初預計替換HH-3 "快樂綠巨人"(S-61R)。之後所有HH-53又都被升級成
MH-53低空鋪路者
系列。
最初美國空軍訂購HH-53B和HH-53C的偵蒐加強版,並以此研發特種部隊專用的MH-53J低空鋪路者系列,更大幅強化偵蒐和特戰入侵能力。
低空鋪路者是為了低空、長程、入侵行動設計的特種部隊用機,可以全日夜操作,全天候操作,可以秘密滲透滲出和空中加油。通常配合MC-130H戰爪機進行導航,通訊和戰術支援,
[1]
和
C-130
加油機進行空中加油。
[2]
[3]
目錄[
隱藏
]
1 名稱來源
2 升級到HH-53B
3 升級到HH/CH-53C
4 升級到HH/MH-53H
5 升級到MH-53J
6 升級到MH-53M
7 沿生型總覽
8 技術規格(MH-53J)
9 出現在影視電影
10 相關連結
11 參考資料
12 外部連結
[
編輯
] 名稱來源雖然官方名稱叫種馬(或海種馬),但是HH-53B的大型綠色機身還是得到暱稱"超級快樂綠巨人" 。此名字來自較小型的
西科斯基
HH-3E(S-61R 快樂綠巨人)一種加長版的
SH-3
海王直升機,用於越戰時期的偵蒐和運輸。
[
編輯
] 升級到HH-53B
21特種部隊一架直升機砲手位置往外看一架40航空救援隊的HH-53之景象,1972/10
越戰
。
正如前述,美國空軍很愛用他們的
西科斯基
S-61R/HH-3E "快樂綠巨人" 長程戰術偵蒐機(CSAR),所以對後繼機S-65也有極大興趣.1966年空軍通過合約向西科斯基研發訂購CSAR版CH-53A.
[4]
也就是後來的HH-53B。
HH-53B
設計概念如下:
鼻端右側的伸縮空中加油管。
可拋棄式650加侖油箱,掛於兩短翼末端的加強支架。
乘員艙加設垂降繩索,可以進行叢林垂降滲透,繩索總長250ft.
三具通用電子GAU-2/A 7.62mm(.308吋)六管格林式機槍(類似
M61火神式機關炮
),在左右前方和後方,外加槍手鞍式座位。
總重1200磅的機身各處裝甲。
鼻端的
多普勒雷達
。
初期沿用HH-53B 的 T64-GE-3渦輪引擎3080匹馬力,但是此引擎將升級成T64-GE-7 渦輪引擎(3925匹馬力).
標準乘員五名:駕駛,副駕駛,機長,兩名垂降員兼槍砲手。
[4]
等待HH-53B交貨時空軍額外獲得兩架
美國海軍陸戰隊
專用CH-53A 作為早期訓練用. 之後頭八架HH-53B於1967/3/15首飛,並且在年底於南亞向空軍表演CSAR任務和搜救任務. 空軍稱HH-53B為"超級快樂綠巨人". 用於CSAR和綜合戰術任務,和回收間碟衛星的底片空投膠囊.
[4]
[url=]
[/url]
[
編輯
] 升級到HH/CH-53C
一架海軍陸戰隊舊型HH-53改成的低空鋪路者I代
HH-53B本質上是過渡型產品,之後很快就被改成
HH-53C
CSAR 變型版. HH-53B和HH-53C 最大外觀差異是HH-53C有外掛油箱的支撐架. 根據經驗HH-53B 原本的油箱太大,加滿時不利於運動效能,所以被採用取代較小的450 加侖油箱. 其他改裝包含裝甲以及全員無線電通訊,加強空中加油時和C-130加油機的訊息聯絡,也加強戰鬥機的聯絡可以使CSAR任務執行效率提升,和地面待救人員的聯絡也能更順暢.HH-53C和HH-53B內在最大不同就是換裝更大馬力的T64-GE-7 引擎.
[4]
期間全部共升級了44架HH-53C, 於1968/8投入服役. 越戰時還加掛了反制萊艙以抵抗地對空飛彈. 實戰任務HH-53B和HH-53C 多用於支援行動和回收間諜衛星空投底片.也有少數用於支援阿波羅太空計畫緊急回收組員艙,然而阿波羅計畫到最後都沒發生過需要緊急回收的事件.
[4]
除了HH-53C空軍還獲得20架
CH-53C
用於運輸任務. CH-53C外觀上極類似HH-53C,同樣保留了救援吊索,唯一差別是CH-53C沒有空中加油管.自從CH-53C投入運輸任務後就和HH-53C一樣,不再升級裝甲和武器.
[4]
超級快樂綠巨人兩次登上報紙頭版;一次是1970十一月因為它所進行的北越Son Tay戰俘營突襲營救任務失敗,另一次就是1975年五月時營救SS Mayagüez號貨船上的
紅色高棉
戰士.
空軍失去17架超級快樂綠巨人於越戰中14架是戰鬥損失– 包含一架於
寮國
偵蒐行動時被北越
MiG-21
在1970/1/28打下來–另外三架失去於意外墜機.
[4]
HH-53B, HH-53C, 和CH-53C戰後都持續在
美國空軍
服役到1980年代晚期. 超級快樂綠巨人在前線也被漆成各種偽裝迷彩,至於國內救援行動時則漆成灰黃色相間塗裝. 某些後來在後續計畫中還升級成
低空鋪路者
特戰直升機.
[4]
[url=]
[/url]
[
編輯
] 升級到HH/MH-53H
MH-53 放出水雷掃除裝置
美國空軍的超級快樂綠巨人是很常使用的直升機,但是原則上只能在白天晴朗天氣使用而不能在惡劣天候和夜間使用. 所以夜間/惡劣天候感應器系統於"低空鋪路者 I" 開始發展,低光度電視攝影機(LLLTV)是最初構想來源,並立刻部署於1969年的越南,並且開始估價升級所有快樂綠巨人.
[4]
1975年時, HH-53B提升為低空鋪路者並且重新設計YHH-53H原型機. 測試結果滿意,所以後續有八架HH-53C被選中將升級系統成
HH-53H 低空鋪路者 II
,YHH-53H實驗機也將一並再次升級.於1979和1980交貨.後來兩架HH-53H於1984年的訓練中墜毀,所以又調派兩架CH-53C以彌補這兩架HH-53H損失.
[4]
HH-53H保留空中加油管,外掛油箱,救援吊掛繩索,三具機槍;左右兩邊各一具重型機槍和一具白朗寧12.7mm機槍於後方 (有打穿輕裝甲能力)等部份都保留.而HH-53H強化項目包含加裝:
德州儀器
AN/AAQ-10 前視紅外線(FLIR).
德州儀器
AN/APQ-158 地形追蹤雷達(TFR).
加拿大製
多普勒雷達
.
Litton或Honeywell製造的
慣性導航
雷達(INS).
電腦化虛擬地圖.
[4]
雷達警報接收器(RWR)和閃光誘導熱焰彈.
FLIR和TFR 都將整合到機頭「下顎」模組. HH-53H將可以搭載27兵員或是14具擔架. 升級將於
彭薩科拉
海軍基地完成, S-65的高階維修能量也由空軍轉移到海軍.1986年殘存的所有HH-53H 又在
CONSTANT GREEN
專案中被升級,機員也升級了藍綠雙色夜視鏡(NVGs)更加適合特種作戰.也被重新命名為
MH-53H
.
[4]
[url=]
[/url]
[
編輯
] 升級到MH-53J
MH-53M於伊拉克2004夏
MH-53(352特種作戰群)和英國MC-130P於2004空中加油訓練
MH-53J 低空鋪路者 III
重型直升機是美國空軍長程快速入侵且大馬力、高科技的傑作,具有地形追蹤閃避雷達、前視紅外線感應器、配合
GPS
的
慣性導航
系統,機內有「投影式虛擬地圖」顯示地形輪廓和障礙物;使得它可以輕鬆執行低空入侵.
MH/HH-53H效果良好所以空軍決定訂購更多,並且開始擬定
MH-53J 低空鋪路者 III 升級專案
. 總體MH-53J設定類似HH-53J, 主要變更是:
更換T64-GE-415 4,380匹馬力(3,265 kW)
渦輪風扇發動機
更多裝甲防護,總裝甲增加重量達1,000 lb (450 kg).
航電升級,包含
GPS
導航能力.
共計31架HH-53B, HH-53C, 和CH-53Cwere 將升級到MH-53J 於1986到1990年間完工,所有41架MH-53H也都將升級為MH-53J.
[4]
低空鋪路者III專案空軍修改了9架MH-53H和32架HH-53H作為夜戰和全天候使用(上述的41架).前視
紅外線
感應器,
慣性導航
系統, GPS,
多普勒雷達
, APQ-158地形追蹤閃避
雷達
, 內建式任務
電腦
, 強化型導航儀,整體航電精確化. 等上述系統都是此一專案標準配備,升級後改稱MH-53J.
MH-53J 主任務是於敵軍戰線後方投放和補給
特種部隊
,還有戰場搜索和救援.機上地形追蹤
雷達
,
紅外線
感應器...等設備可以讓它在惡劣天候使用並進行外科手術式低空滲透.機身上有大量防護裝甲.但是依然可以載運38步兵並同時加掛20,000 磅 (9000 公斤)物資於機下.並達到165 mph (266 km/h)高速和16,000呎(4900 米)飛行高度.
[
編輯
] 升級到MH-53M
MH-53M 低空鋪路者 IV
是更先進的MH-53J-加裝交互防禦航電系統、IDAS/MATT多任務戰術終端機. 大幅強化目前低空鋪路者的閃躲防禦能力、低空懸停能力. 通過即時戰術電子命令更新系統,足以適應目前反恐戰環境,透過全戰場單位互連的即時威脅廣播系統,機員可以即時躲避威脅和更改飛行計畫.
[
編輯
] 沿生型總覽
以色列用版
TH-53A
- 美國空軍訓練版
HH-53B
- CH-53A 改裝的偵蒐型(SAR)
CH-53C
- 美國空軍重型運輸版,共22架
HH-53C
- "超級快樂綠巨人"的改良版HH-53B,美國空軍訂製
S-65C-2 (S-65o)
-
澳洲
外銷版
S-65-C3
-
以色列
外銷版
YHH-53H
- 低空鋪路者I代(原型機)
HH-53H
- 低空鋪路者II代 (可夜戰版)
MH-53H
- 重設計的HH-53H
MH-53J
- "低空鋪路者III代" HH-53B, HH-53C,等所有構型改裝成的特戰版.
MH-53M
- "低空鋪路者IV代" 是一種升級過的MH-53J
另有大幅改裝的海用版;詳見
CH-53E直升機
.
[
編輯
] 技術規格(MH-53J)
資料來源:美國空軍MH-53J/M,
[5]
國際空軍目錄
[6]
一般資料
乘員:
6 (兩機員,兩飛行工程師,兩槍手)
載客量:
約38兵員
長度:
88 ft(28 m)
旋翼直徑:
72 ft(21.9 m)
高度:
25 ft(7.6 m)
旋翼面積:
()
空重:
32,000 lb(14,515 kg)
最大起飛重量
:
46,000 lb (戰時可超載到50,000 lb)(21,000 kg)
發動機:
2×通用電子 T64-GE-100引擎 渦輪,每個 4,330 馬力(3,230 kW)
Rotor 系統
:6扇葉引擎
性能
最高速度:
170節 (196 mph, 315 km/h)
巡航速度
:
150 kt(173 mph, 278 km/h)
航程
:
600 海浬(1,100 km)
實用升限:
16,000 ft(4,900 m)
武器
任意組合三把7.62mm機槍或50口徑(12.7 mm)機槍於左右側和後方
作者:
takagi
時間:
2009-8-17 20:22
這是目前大家認定美國投入88水災的機型比較詳細的data
作者:
vinceyi
時間:
2009-8-18 07:19
諷刺的是
阿扁時期美國通過的軍售案
及包含願售台若干架MH53
供海軍掃雷之用
但我們一直沒有太多動作
但自由世界最大的直昇機
MH53還是對台帶來幫助
作者:
670528
時間:
2009-8-18 10:08
好深入哦~有作功課了吧
本來也是軍購案中的主角啊~可惜國民黨又擋了
作者:
rivercrabking
時間:
2009-8-18 17:56
這不直昇機那麼好用很可惜沒有買
增長之事了
作者:
s89mj
時間:
2009-8-18 20:18
感謝大大分享的資料,這使我對此軍事資訊更理解
作者:
windu
時間:
2009-8-18 21:15
標題:
酷喔
很詳細的資料耶
可是
大大總該註明
是從維基百科轉貼的吧?
作者:
ed64
時間:
2009-8-25 12:26
資料真的很詳細...但台灣養不起..
覺得救災很好用..那沒救災的時候..保養-油耗-費用呢..??
s-70下降都被罵吃的都被吹走了..那這種大型飛機下降會變成什麼樣..
ch-47就很好用了.....
作者:
95139087
時間:
2009-8-26 01:45
在這次水災後∼發現台灣的救災用直升機∼真的是少的可憐!
每天看到新聞出現這架直升機!沒想到我們台灣花大錢買了一堆直升機!
卻比不上美國來的這兩架!
作者:
cjfmoon
時間:
2009-8-26 06:07
有錢也要等一段時間廠商才會交貨.要不是那些奸商早就買回來用了
作者:
wsha500
時間:
2009-9-21 19:46
他能吊的重量,台灣現役的機種也能做的,美國不是大家所想的那樣。
歡迎光臨 PLUS28 (http://plus28.com/)
Powered by Discuz! 6.1.0