雖然來電速度慢，但HONDA正在加速推出新世代電動車，並且積極搶進中國這個全球最大的電動車消費市場。除了去年推出Honda e，HONDA本田汽車本周末在北京車展中，推出為中國市場開發的純電動概念車Honda SUV e: concept，以及HONDA在中國市場的首款插電式混合動力車型CR-V SPORT HYBRID e+。
按HONDA所說，Honda SUV e: concept，是以「一觸未來」為設計理念，採用極富未來感和科技感的設計語言，它是由HONDA中國的年輕設計團隊所主導設計完的，它也是繼Honda e之後，HONDA的第二款純電動車，具有時尚動感的外觀，車頭燈採纖細的設計，並且以LED光條穿左右車頭燈，串接左右的車頭燈，同時全車也採全玻璃車頂，由前擋延伸到車頂，再尾擾流，營造懸浮式車頂的概念。另配備繁複的鋁圈。尾燈也很洋溢未來科技感，纖細的尾燈與車頭燈相呼應，並且以LED光條銜接左右尾燈。
HONDA表示，這台純電動SUV休旅，主要傳遞的是它的座艙內的先進數位科技，它搭載HONDA下一代車聯科技，Honda CONNECT智導互聯系統，結合AI智慧助理，並實現更全面性的互聯網功能，並有OTA線上升級等功能。它的搭載了下一代Honda Sensing慧聯網功能，具有更先進的ADAS先進駕駛輔且系統，具有更強的識別能力，以及預測和決策功能並且，它還配有一個攝影角度更寬的攝影機，以及一個360度雷達偵測功能，讓車輛可擁擁有在多個方向的感應偵測。
在動力方面,Honda SUV e: concept也結合高精密度的控制技術，實現運動化電動車的理想，具備特有的反應靈敏而快速的駕乘經驗。 Honda常務執行董事兼中國本部長井上勝史表示，基於Honda SUV e: concept開發的純電動車將儘快在中國實現量產。
此外，HONDA在本次車展，也展現擴大電動車產品陣容的決心，此次車展推出為中國開發的首款插電式混合動力車型全新CR-V SPORT HYBRID e+，它+搭載了Honda獨有的插電式混合動力系統，該系統採高效雙電動馬達組合的i-MMD油電複合動力系統為基礎，透過高容量電池、高功率輸出，以及轉換器的高輸出，大幅提升續航里程和系統效率，純電力驅動的最大續航里程達80公里以上，幾乎可滿足日常生活的所有用車需求。同時，該車型還實現與純電動車沒有兩樣的快速加速反應與寧靜度，並透過HONDA獨創的封裝技術，打造出舒適愜意的車內乘坐空間， CR-V SPORT HYBRID e+將於明年年初上市。
相信不受歐洲第二波疫情影響，VOLVO預估歐洲銷量仍將呈現增長
最近歐洲新冠案例又再度激增，汽車產業的前景也添上一層不確定的陰影，不過，VOLVO執行長Hakan Samuelsson透露，車廠預計今年下半年的銷售，將仍達到與去年同期間差不多的銷售量。
VOLVO於2010年就被中國吉利汽車母集團吉利控股收購，在執行長Samuelsson任職期間，已針對品牌進行重新定位，期望品牌能夠成為擁有一系列SUV車款的豪華品牌，並與BMW、MERCEDES-BENZ等更大的競爭對手同台競爭。
2019年已經是車廠連續第七年創下超過700,000輛汽車的年度銷售紀錄，雖然今年稍早受到新冠疫情打擊，但中國與美國市場需求強勁，近幾個月來，銷售甚至出現大幅反彈。
不過，Samuelsson也指出，歐洲疫情已經開始了第二波，讓前景變得更加不確定，但今年七月與八月的情況非常好，九月則是與去年同期差不多，至於今年下半年的時間裡，車廠預估也將與去年差不了多少。
在汽車製造方面，Samuelsson則指出，VOLVO位於美國與中國的工廠都持續有產能，而位於瑞典哥德堡（Gothenburg）以及比利時根特（Ghent）等地的歐洲工廠也都正全力運轉。
另外，今年年初集團還宣布要與吉利汽車合併的計畫，不過，因為吉利正在申請進入中國股市，這個計畫暫時被推遲，針對合併，Samuelsson也表示，雙方目前正在進行合併協議，並有望在年底之前就宣布這方面的進度，而雙方的正式合併將讓車廠變成一個強大的全球性集團，管理階層以及董事會也都將國際化。
VOLVO也將目標設為在2025年之前，有多達至少一半的銷售都為電動車款，並且也計畫將內燃引擎車款部分另外拆分成一個獨立的部門；在九月，車廠也會開始生產首款純電車款XC40 Recharge P8，而在之後，車廠更計畫每年都要推出一輛新的純電車款。
XC40 Recharge
XC40 Recharge
中置引擎跑車搭載嶄新配備，保時捷雙離合器變速箱現開放配置於718旗艦車型
2021年式搭載4.0升六缸水平對臥引擎的保時捷718車型，開始提供7速PDK雙離合器自手排變速箱選擇，包括Boxster、Cayman 718 GTS 4.0、以及位居車系旗艦的718 Spyder與718 Cayman GT4車型，均可選擇自手排變速箱。透過高效率的PDK雙離合器自手排變速箱，換檔時不會出現換檔頓挫，並且提升了整體換檔的舒適度與加速性能表現。與配備手排變速箱的718相較之下，擁有420 PS（309 kW）並搭載7速 PDK 雙離合器自手排變速箱的的718 Spyder與718 Cayman GT4百公里加速僅需3.9秒，比起手排款快上半秒，並且13.4秒即可由靜止加速到200 km/h，這個成績也比手排款縮短了 0.4 秒；而擁有400 PS（294 kW）的718 Cayman GTS 4.0以及718 Boxster GTS 4.0的百公里加速亦快了半秒，達4.0秒之譜，並以13.7秒即可達成靜止至200 km/h的加速（比手排變速款快0.4秒）。
在718 GTS 4.0車型中，標配的Sport Chrono跑車計時套件可根據四種不同的駕駛模式（Normal、Sport、Sport Plus 和 Individual）調整PDK的換檔特性。在Sport模式下，它以更快的速度進行換檔，降檔時自動補油門以利提前完成齒輪嚙合，升檔過程則是延後換檔時機以利更快的加速。更為運動化的Sport Plus模式則專為實現最大性能而生，能充分發揮六缸自然進氣水平對臥引擎。此外，Sport Plus模式中也納入Launch Control（起跑控制）功能。
設置於模式控制鍵中央的Sport Response運動極限按鈕可讓駕駛者無論在任何駕馭模式下，都得以啟動引擎和變速箱的最大性能長達20秒；這項源自賽車運動為靈感而配置的功能得以讓人在毫無阻礙的情況下完成超車。
而車系旗艦的718 Spyder與718 Cayman GT4，其所具備的駕馭模式擁有GT車型傳統且獨特的特性，那便是可以使用PDK Sport按鈕對車輛進行調整，以實現最佳的性能表現。排檔桿設計與911 GT3相互呼應，以強調GT車型所能提供的駕控樂趣；而PDK雙離器自手排變速箱的第七檔位齒比設計，則是比其他718車型都來得更低。
此外，搭載PDK雙離器自手排變速箱718 Spyder 與 718 Cayman GT4 的機械式後軸差速器再強化提升，使其在循跡與滑差提升至30%、37%的差速器鎖定比例，而手排變速箱所搭配的機械式後軸差速器則為22%、27%；此設定有利於車輛縱向與橫向的動態表現，進而提升駕馭樂趣。
保時捷全新年式車型增列配備
邁入2021年式的保時捷718陣容將增加一系列嶄新配備，賽車座椅的鋪面以高品質的Race-Tex材質取代Alcantara，其擁有高度透氣的結構並且提供更優異的支撐性表現；此外，蟒蛇綠（Python Green）的特殊烤漆亦納入718 Cayman GT4以及718 Spyder的車色選擇中。
【2021年式718旗艦車款售價】
718 Cayman GTS 4.0 PDK：NTD 4,450,000 元起
718 Boxster GTS 4.0 PDK：NTD 4,500,000 元起
718 Spyder PDK：NTD 4,770,000 元起
718 Cayman GT4 PDK：NTD 4,990,000 元起
居家智慧功能統統在車上，HYUNDAI與LG合作提出IONIQ概念車艙
近年來，車艙可提供的功能比人們一開始能夠享受的還要多了許多，而HYUNDAI也與LG合作，提出了全新電動子品牌IONIQ的新車艙，重新定義人們對於車艙的定義，剛好電動車也愈來愈流行，還能提供比燃油車款更大的內部空間，也讓車廠在研發過程當中有更多的發展空間。
車廠表示，將利用電動車提供的額外空間，與另外的電源供應，將家用電子產品甚至電器，加入未來的IONIQ車艙當中；車廠執行副總裁兼全球行銷總監Cho Wonhong Cho便表示，IONIQ概念車艙是改善客戶用車體驗的一個創新方式，因為車艙還能夠根據不同的需求與生活方式來進行定制。
車上將配備「Clothing Care」的服裝整理以及「Shoe Butler」護鞋等等設備，除此之外，車輛內部焦點之一就屬安置在內部車頂上的77吋OLED螢幕，這個螢幕可讓兩人同時欣賞自己想看的內容，每位乘客的頭枕還將在內部裝設自己的專屬喇叭，不怕吵到對方。
車艙幾乎全部360度都是被玻璃包圍，而車艙也將整合汽車與家用電氣產品之間的功能，甚至地板也設置為木質地板、再加上智慧家居功能，最令人印象深刻的就是，車艙內還能夠加入掃地機器人、紫外線LED燈等設備，讓車艙內部更加整潔，還能順便消毒。
最後，車廠則表示，這樣華麗的內裝，將在於2021年初發表的IONIQ 5車型上首次亮相，但車廠並沒有釋出價格相關資訊，只簡單表示未來將會持續創新。
電動車充電建設公司ChargePoint正式宣布美股上市，估值達702億
全球歷史最久且規模最大的電動車充電營運商之一的ChargePoint，在上週四宣布將與空白支票公司Switchback Energy Acquisition合併，並且在美股進行上市，當時，公司市值預估為24億美金（約台幣702億），而這次的合併，則預計會在今年年底之前完成，在合併過後，公司全名將改稱為ChargePoint Holdings Inc.。
早在前兩週，就有報導稱ChargePoint與Switchback兩間公司已經敲定合併，Switchback為空白支票 / 特殊目的收購公司（SPAC），本身並沒有營業收入，但通常會在兩年內先透過首次公開募股（IPO）籌集資金，並與另一家公司合併，對於許多新創而言是個快速進入股市的途徑。
Switchback執行長Scott McNeill表示，電動車充電產業正在加速發展，預計到2030年，充電基礎設施方面的投資將達到1,900億美金（約台幣5.6兆），而公司也相信ChargePoint將隨電動車產業持續發展，繼續鞏固市場地位。
這次的合併交易預估將能有約4.93億美金（約台幣144億）的收益，對於新資金的運用，ChargePoint表示，將主要用在擴張北美與歐洲市場；同時，執行長Pasquale Romano也指出，公司準備公開上市的決定，也代表著公司正在為擴展現有的充電網路籌集資金，因為這個潛在市場的確很大。
ChargePoint則是在2007年於美國加州成立，在這次上市吸引更多投資之前，就已經吸引了許多私人創投、大型策略投資機構等方面的資金，其中，就包括了DAIMLER、BMW、德國電機產品西門子公司（Siemens AG）、以及美國能源公司雪佛龍（Chevron）、還有美國電力公司（American Electric Power）。
目前，公司在全球都有設置充電網路，但主要遍布在北美地區，營運中的充電樁超過115,000座，不過，這樣似乎還不夠，因為公司之前也表示過，目標期望在2025年之前，將充電樁數量增加到250萬座。
加速電動新車製造研發，吉利汽車推出全新SEA電動車平台
隨著全球汽車產業對於電動、高科技汽車投資都逐漸增加，許多傳統車廠像是VOLKSWAGEN、GM等，也都陸續推出了電動車專用的平台底盤，而中國車廠吉利汽車母集團浙江吉利控股集團於本週三，也宣布推出首款電動車專用平台，稱為SEA（Sustainable Experience Architecture），這個新的架構平台，將能夠提供車廠及合作的其他品牌，能夠更有效、更快速地推出下一款新電動車型。
CMA
至於吉利的SEA平台，使用了更多的鋁材料以減輕車輛的重量，則將能夠在上面打造小型到大型的電動車款，不管轎車、SUV、貨車、皮卡車型都適用，同時，也使用了前輪驅動系統來穩定行駛；而這個平台光是研發費用就投資了180億元人民幣（約台幣776億）。
未來，平台也能讓吉利汽車開發更多智慧型汽車相關技術，包括自動駕駛、車輛互連等等領域，電池方面，SEA平台則將會搭載電池供應商寧德時代（CATL）製造的、壽命達200萬公里的電池系統。
去年，吉利汽車則是銷售了超過200萬輛汽車，之後當然會使用SEA平台架構，來開發更多電動車款，並與至少9個品牌合作，像是旗下的品牌吉利（Geely）、VOLVO、smart、Lynk & Co等，也將同時繼續開發傳統混合油電車款。
另外，車廠也在官方聲明中指出，目前還在與其他車廠，針對共享平台方面進行合作協議，甚至，吉利官方網站上也顯示，公司已經開始著手建造負責製造第洞車專用平台的汽車工廠。
除了這次公布的SEA平台之外，十年前從FORD手中收購VOLVO之後，吉利也與VOLVO聯合開發了CMA緊湊型模組化平台、還有另一模組化的平台BMA，在研發、設計、到製造出不同類型的車款都有助益，但主要焦點放在緊湊型或較小型的汽車，讓這些車款的製造過程比以前更快、成本更低。
CMA
電動車潮流重起？統計指出TESLA銷售帶動中國電動市場
統計數據指出，雖然新冠疫情針對汽車市場產生許多負面影響，但TESLA在2020年前八個月期間，在中國市場的銷量卻比前一年同期間相比增長了將近兩倍、達到73,658輛，而受到TESLA電動車銷量的提振，中國電動車新創公司近期也不斷傳出股市上市、甚至也有更多的電動車新創創立，期望吸引更多資金、擴大生產、以及促進電動車銷售。
根據統計，中國電動車新創公司像是蔚來汽車（NIO）、小鵬汽車、理想、以及威馬汽車（WM Motor）等，今年就總共籌集了超過2340億台幣的資金，現在，更有新競爭對手愛馳汽車（Aiways），也正計畫要公開上市。
愛馳汽車2017年在上海成立，官方方面表示，小鵬汽車與理想在美國進行的首次公開募股（IPO）成功案例，是助長公司決定上市的主因之一，從成立公司以來，已籌集了100億人民幣左右（約台幣429億）的資金，不過，公司仍還是需要從私人股權等等投資者額外的更多資金。而首次公開募股則在公司計畫當中，目前較有可能選擇在中國上市，但公司並未提供相關詳細資訊。
多年來，中國一直都算是全球電動車市場增長速度最快的地區，主要因為政府所提供的購車補貼，但隨著政府開始削減補助，同時削弱其他電動車相關政策，去年，電動車銷售熱潮就已經開始散去。
像是在去年，中國電動車新創像是拜騰（BYTON）、奇點（SINHULATO）等公司都陷入財務困境，而蔚來汽車（NIO）的前景令人懷疑，但是，TESLA市值及中國銷量都還是快速增加。
另外，愛馳汽車方面也表示，電動車在中國市場重新興起，部分原因是因為電動車主對於智慧駕駛功能及許多新車款提供的車輛互聯服務都受吸引，雖然，現階段針對車輛互連的發展，都仍只是初期而已。而不用花費油錢，當然也是一個吸引消費者購車的重要因素。
忍痛割捨最大機車市場，HARLEY DAVIDSON宣布停止印度銷售
HARLEY DAVIDSON於上週四表示，將停止在印度市場的銷售及製造，雖然進入市場好幾十年，但車廠表示未能獲得大成功，因此將放棄全球最大的機車市場。
車廠在近幾個月期間，也在原本位於印度的經銷商轉移到成本更便宜的地區，雖然印度機車與重機市場每年機銷售量就約有1,700萬輛，關閉工廠也將涉及7,500萬美金（約台幣21億）的重組成本，且還會有約70人左右被裁員，不過，車廠還是決定僅將位於新德里南部Gurgaon銷售辦公室保留。
多年來，車廠一直期望銷售增長，但是過去14個季度的消受當中，印度地區的零售銷售並沒有增長。新任執行長Jochen Zeitz於二月接任，並於七月決定藉由減少在印度的產品組合30%的比例，並在北美、歐洲、、亞太等具有更大增長潛力的約50個市場當中進行投資。
印度與其他爭取投資的發展中國家相對來說平均收入還是較少，對於汽車產業而言，也可說是一個荒涼的市場。像是在去年，FORD便決定停止在印度的獨立營運，與印度當地車廠MAHINDRA & MAHINDRA成立合資企業，通用汽車（GM）則也於2017年停止了印度國內銷售，並計畫在今年年底之前停止從印度製造與出口汽車。
統計則指出，印度國內銷售增長最近已放緩不少，而在截至去年3月31日的上一年財務年度當中，汽車與幾車、重機的銷售，都較去年同期下降了18%左右的比例。
