福特（FORD）今日推出全新的Puma ST性化界休旅，它和剛發表不久且備受矚目的Fiesta ST共享底盤平台，它也是繼Focus和Fiesta之後，第3款加入福特ST性能車陣容的小鋼砲。它擁有輸出功率最大馬力200hp（英制馬力197bhp），最大扭力320牛頓米，雖然它的火力不如同級的VW T-ROC R等相抗衡，但這也意味著它的售價會比對手便宜很多。
在機械上，Puma ST和Fiesta ST關係密切，同樣搭載1.5升渦輪增壓汽油引擎，但是排氣系統經過修改，使Pumas ST比Fiesta ST安靜很多，福特工程師表示，Puma的動力系統比較安靜一分貝。而它也和Fiesta一樣，動力都是透過六速手排變速箱，傳遞到前輪。
與鋼砲掀背Fiesta ST相比，Puma ST 的車重只有 1,358公斤，大約重了100 公斤，這樣多出來的車重，反應在性能表現上，透過彈射起步，Puma ST的時速0到100公里加速超過6.7秒，這也比Fiesta ST慢了2/12秒，而極速為221公里／小時，降了大約11公里。而它的底盤做了小幅度的調校，後拖曳臂只做了40%的強化，以因應車重和車身高度增加而做了補償，其餘則大抵相同。
Puma ST 的轉向系統比標準版Puma快了 25%，買家可以選擇 Quaife 機械式限滑差速器，以提升過彎時的循跡能力，這和扭力分布系統搭配使用，系統會就內側車輪施以煞車，使Puma ST在彎道中可取得它擁有更理想的動線。而煞車碟規格為前325mm，後271mm，安裝在19吋鋁圈中，搭配米其林的Pilot Sport 4性能胎。
Puma ST的轉向和油門反應，也可透過駕駛模式進行調整，包括Sport運動模式，Norma正常模式，還有Track賽道模式，另外還有省油模式。切入賽道模式，它的循跡控制系統會關閉，解除系統的干預。Puma ST的外觀是以現有的Puma進行強化，車頭有新的水箱護罩格柵，按官方說法。此一新設計有助改善引擎的冷卻效果，另外追的分流器也讓它比正常版的Puma下壓力提升80%。
Puma ST發表會中主打的是全新的墨綠車色（Mean Green），另外還有五種車色選項，而車身的一些部件，如車頂、擾流板、前格柵外框、側裙和車外後視鏡外蓋，都是採用黑色塗裝。在車內，Puma ST也更換平底握把的方向盤，還有跑車化的排檔桿頭和金屬踏板組。同時也換上一組Recaro的前座椅。Puma ST也有十分豐富的配備，像是無線智慧手機充電、加熱擋風玻璃、前後停車感測器、雨量感應雨刷器、福特 SYNC 3 多媒體娛樂資訊系統，以及 12.3吋的駕駛者專用顯示螢幕。
這次飆給你看！PGO電動車為性能玩家推出Ur1 PLUS跑車版，並宣布加速打造全台200據點
已連續 18 年榮獲台灣精品獎的精品品牌PGO，今日宣布推出全新 Powered by Gogoro Network (PBGN) 車款 Ur1 PLUS跑車版，強調「速度感、更熱血、更多樂趣， 擁有絕佳性能與車身懸吊設計」，其直線加速時速0到100加速要3.8秒，現在購車，年底前還享最高補助31,000元。而PGO電動車也同步宣布將自2021年起加速電動車服務批據點擴增計畫，目標達到全台200店，包含花東地區。
PGO電動車今日發表的Ur1 PLUS跑車版，搭載 G2水冷永磁同步馬達，具備強勁的動力表現加上強悍扭力輸出，動力核心大躍進，換裝7.6KW馬達，它的直線加速只需3.8秒。 強調加速更快、更熱血、具備更多樂趣，Ur1 PLUS向利曼賽車精神致敬，推出2種利曼賽車配色，分別為「917藍」、「銀黑」，以藍／橘、黑／橘的雙色設計，搭配左右後視鏡、前方向燈、後扶手等皆採消光黑處理，點綴碳纖紋路飾版，展現經典跑車浪漫風情。
Ur1 PLUS搭載的EQ智慧多功能儀表，集結科技、時尚又不失經典的風格，簡約介面一目瞭然，操作邏輯更直覺效率。透過專屬 PGO EQ APP連線，還有車況診斷、車廂自動解鎖功能、維修保養紀錄。
Ur1 PLUS 採用全新 MAXXIS 電動車雙效專屬胎，胎料再升級，大幅提升乾濕抓地力，安全與操控同時兼具。CBS雙碟煞車系統，制動力動扎實利索，煞車功能更加線性，沉浸在速度感時，也能享受到絕佳的動態性能！另外，懸吊除了使用33mm 前叉，後懸吊更搭載高規格預載與阻尼都可調的氮瓶避震器，彈簧預載無段可調，伸側阻尼多段可調，操控直覺、舒適，雙管齊下全面升級，過彎更平穩。另外PGO電動車近期將會推出「點數兌換」功能，凡新購車主及推薦人都能獲點數，直接到PGO智慧電車門市兌換品牌贈禮。
PGO Ur1 PLUS 使用 Gogoro NetworkTM 智慧電池交換服務，交換電池無需等待，六秒就GO! 從超商、停車場到便利商店，從早到晚，隨時隨地，24hr全年無休。Gogoro NetworkTM 全台持續佈點中，2020年底預估全台 GoStation將超過1900座，覆蓋全台 298 鄉鎮市行政區，同時 Super GoStation 超級電池交換站也將達到60座，可同時提供超過 100 顆電池，一次可以讓 3 個車主同時換電池。
此外，PGO電動車目前全台智慧電車門市共有36家，展望2021年，PGO將加速拓展服務範圍，預告服務據點遍全台，從北基隆到南屏東，甚至連東半部都能看到「PGO電動車服務站」據點，提供更在地化的維修服務，全力強化在台灣市場的成長力道，攜手共同打造專屬PGO車友的騎乘共享服務。
仍有量產、技術問題須克服，專家指出TESLA新型電池生產恐遇瓶頸
本週二，TESLA舉行了「電池日」（Battery Day）活動，在活動當中，執行長Elon Musk介紹了最先進的電池設計與新的電池製造技術，並且指出，雖然還需要3年左右的時間讓電池量產，但未來是可以看到這一新電池技術的；只是，這次車廠的活動與宣傳似乎沒有太多人買帳，近日也有電池專家質疑新電池量產製造的速度、以及對降低總體成本是否夠有效。
在活動中，執行長Musk也強調，進入電池領域並非僅為了拓展電池的製造，也是為了生產更多電動車、最終達到每年生產2000萬輛汽車的目標。
而同樣在活動中，車廠針對稱為「4680」的圓柱型電池進行介紹，指出新的、且較大型的4680電池，將能夠儲存更多的能量，並且，製造方面更加容易，對於車廠想要實現電池成本降低一半、並到2030年使電池產量提高近100倍的目標，是個關鍵。
針對這樣的新電池4680，加州大學聖地亞哥分校教授Shirley Meng表示，大多數的規格都是可預料的，例如格式、設計、鋰離子電池常見的矽陽極與多樣化陰極選擇等等，不過，車廠提出的陰極製造工藝以及新的鋁合金技術都讓人印象深刻。
但並非所有人都看好TESLA的新電池技術，像是材料製造商Sila Nanotechnologies執行長兼聯合創始人Gene Berdichevsky便表示，新電池設計固然很好，也能夠降低電池單元的製造成本，但是，最難的事情將不會是製造電池，而是大規模製造。
最後，若車廠能夠使電池處理效能變得更高、更快捷，甚至成功將電池打造得更寬、電極端更厚，如此一來，車輛打造也將有更多自由、更少限制，不過，車廠還是必須克服量產的難題，才有辦法達成之前所設下的目標。
