為了滿足品味獨特的多機買家需求，各家車廠只要是在能力所及的情況下，幾乎是無不盡力地完成買家所提出的要求或想像，特別是為了迎合擁有雄厚財力的中東王宮貴族客群，那怕是史無前例地打造，也非得要實現這群嬌客的任性要求；因此，儘管是貴為家族旗艦的豪華房車代表BMW 760Li，也不得不跳脫過往的束縛，再度以令人驚豔的姿態於眾人面前呈現。
可別以為這群來自中東的層峰買家僅會一昧地追求狂暴的性能，以及誇張奪目的外在表現，這回BMW原廠在阿布達比展間所發表的760Li，比起先前所發表的其他車型而言，可就相對的低調許多；不過老實說，那一身猶如成熟葡萄般的迷幻炫紫色調，儘管第一眼不免還是令人感到有點格格不入，但在反覆欣賞之後，特別是再加上那與生俱來的霸氣形象，其實也凸顯不少另一種前所未有的德系工藝。
儘管車室內裝沒有像外表來的高調突兀，不過在打開車門之後，隨即不僅有專屬嵌入V12 Bi-Turbo字樣的鍍鉻迎賓門檻接待，在以米白色為內裝主體的鋪陳下，除了彰顯760Li應有的大氣豪華風格之外，車側門板、中控台飾板與後座中央扶手上等細節，也以優雅的鋼琴鏡面烤漆為點綴。
至於動力的部分，如果不是重口味的熱血性能買家，其實760Li所搭載的排氣量6.0L V12引擎已算是相當足夠使用，特別是在雙渦輪增壓系統的組合下，不僅能輕易壓榨出544hp的最大馬力與75.4kgm的峰值扭力，透過八速自排變速箱的搭配，更可讓760Li輕易地在4.6秒內達成0-100km/h的加速衝刺。
延續一甲子的美好法式時光，CITROEN DS於法國巴黎盛大展開歡慶活動
其實嚴格說起來，車壇上的女神可不僅有ROLLS-ROYCE，來自PSA集團忠和CITROEN有著密不可分情愫，並以「Deesse」女神為名的豪華品牌DS，更能以獨到的法式浪漫風情魅惑著不凡品味的買家，儘管DS打入國內市場僅有半年時間的經歷，不過老實說，體內留有專屬法式工藝精品美學的女神，人家可是已經有著60歲的高齡年紀了。
為了慶賀DS品牌自1955年成立迄今已邁入60周年，原廠DS不僅大規模地連袂針對旗下的DS眾車型，賦予全新的「DS 1955 Special Editions」身分，同時為了讓更多車迷能共襄這極具紀念的盛舉，自5月24日開始，DS更在充滿豐富人文風情的浪漫花都-巴黎，舉辦了為期一個禮拜時間的「DS Week」活動。
對於DS品牌能在今年邁入第60年的歷史時刻，負責DS品牌的執行長Yves Bonnefont也做出回應表示，在透過細膩的描繪靈感，以及融入DS悠久的美學傳統結合下，才能為我們奠定起DS品牌所訴求的不凡定位，也因為我們不斷地堅持著創新、積極進取的價值觀，不僅讓我們能勇於做出自己，同時也能打造出具有不凡歷史意義的傳奇作品；此外，我們也希望能不斷在車壇上，透過品牌的兩個字母，繼續地將我們的理念與故事傳承下去。
另外，DS除了會在法國羅浮宮，以及杜樂麗花園兩處，以靜態免費的方式供全球車迷參與「DS Week」的活動之外，同時也將會有多達700輛來自各國的DS車型匯集在法國的香榭麗舍大道上展開大規模的造勢遊行活動。
以鳥瞰方式欣賞建闢於荒漠中的能源契機，TESLA Gigafactory外觀架構首曝光
雖然前陣子因受到石油大跌，以及銷售成績不如預期的影響，而導致TESLA旗下車型的銷量不僅跟著大幅減少，甚至在財務上也出現巨額的虧損，不過就長遠角度來說，對於電動車未來發展頗有信心，且仍備受外界看好發展的TESLA，不僅無懼任何的風擾影響，同時更順勢地按照原廠預定地計畫，在美國的內華達州選定建造第一座Gigafactory超級工廠。
自從原廠TESLA與供應電池的合作夥伴Panasonic在去年8月份簽訂合作條約後，馬不停蹄的他們不僅隨即敲定旗下首座Gigafactory超級工廠的落腳位置，為了不讓進度落後，除了選定在內華達州靠近里諾市的郊外沙漠區以外，如今在歷經不到一年的時間內，專屬TESLA用來生產提供35GWh的電池芯與50GWh的電池組產能的Gigafactory，也逐步有著雛形半成品樣貌。
儘管這座超級工廠的主要目的是用來提供生產TESLA車輛所需的電池模組，不過工廠的規模大小可是一點也不容輕忽，不但有著僅次於全球最大的波音航空公司位於華盛頓州的Everett工廠規模，同時所製造的高達6500個工作機會，也能為TESLA的鋰電池生產供應再提升兩倍以上的生產量。
值得一提的是，屆時如果伴隨著TESLA首座超級工廠在2017年落成並啟用之後，除了能大幅減少高達30%的開發成本之外，預料更可在2020年時達到年產50萬輛的成績，且備受全球車迷期待的TESLA下一款車型Model 3，如果在採用來自超級工廠所提供的鋰電池模組動力系統後，預料基本售價也有望從3.5萬（約台幣106萬元）美元開始販售。
次世代節能藍圖，HONDA承諾將在2020年大量生產燃料電池車
順著日本TOYOTA在2014年底正式發表氫燃料電池車Mirai，並於2015年初開始交付後，過往各車廠發展氫燃料技術的成果，也終於有了新目標。其中早在2002年就發表FCX世代氫燃料電池車的HONDA，也順著TOYOTA Mirai的腳步承諾在2020年大量生產氫燃料電池車，且在新技術挹注下，還具備更優異的續航里程。
日前HONDA動力開發負責人Thomas Brachmann面對媒體訪問時提到，HONDA預計在2020年大量生產新世代氫燃料電池車，且更進一步表示這次量產的計畫，原廠不想再只有生產250-1000輛作為試營運或形象之用，是以大量生產為前提，並全力推廣氫燃料電池車。而這樣的藍圖規劃完全與現在TOYOTA做法一致。
或許HONDA在2015年美國底特律車廠發表的FCV Concept大家還記憶猶新，對此Thomas Brachmann卻提到，即便FCV Concept已經預告HONDA新氫燃料電池車時代即將來臨，但其實2016年的日內瓦車展，HONDA還會針對這輛車進行小幅修改並再次登台亮相。而這次的改變也將會讓這輛車更接近量產的樣貌。
Thomas Brachmann也承認，目前氫燃料電池車還有一些問題需要克服，例如補充氫燃料的據點設立，以及車輛續航力等。而HONDA未來推行的新世代氫燃料電池車，不僅續航力可達300miles（約482km），更具備3分鐘內完全補充氫燃料儲存罐的速度。
最後Thomas Brachmann預測，氫燃料電池車能被消費者接受且普及的時間，可能還需要10-15年之久。不過HONDA已經確認要在2016年開始批量生產且販售新氫燃料電池車，並會陸續推廣到歐洲、美國等地，隨後在2020年大量生產，提早進入氫燃料電池車的競爭市場。
