一年一度於義大利所舉辦的 Concorso d’Eleganza Villa d’Este經典車展可說是骨董車迷最重要的盛會之一，會場每年都會吸引許多骨董車玩家爭相參與。除了骨董車之外，許多歐洲車廠也會選在這個場合發表兼具古典與現代的概念車款，成為 Concorso d’Eleganza Villa d’Este的另一大焦點。而與汽車相互輝映，許多的骨董機車與玩家們也會來到會場，頓時間令這個在義大利科莫湖畔的聚會增色不少。
而作為近幾年 Concorso d’Eleganza Villa d’Este的主辦單位，BMW除了發表3.0 CSL Hommage彰顯1970年代3.0 CSL賽車的榮光，BMW Motorrad更是選定了這個年度盛會帶來Concept 101概念車，以新世代車款為改裝基礎，詮釋新、舊與古典、現代的完美結合。這輛由BMW Motorrad K1600GT改裝而來的概念車搭載排氣量為1649c.c.的直列六缸引擎，換算為美制規格則為101 cubic inch，因此被命名為Concept 101。
Concept 101的外型僅能從頭燈組與前傾55度的直列六缸引擎辨認出源於K1600GT的血統，全車造型與線條透過降低的車身散發出濃濃的美式風格，而引人注目的是全車採用髮絲文霧銀烤漆，並搭配碳纖維與木紋飾板交錯鋪陳，讓濃厚的運動風格呈現在Concept 101隱約閃耀的外型上。車尾部分兩具大型置物箱與專屬排氣管造型令車尾線條更為厚實有形，整合在行李箱後緣的LED尾燈更是流暢與銳利的完美詮釋。
BMW Motorrad並未透露Concept 101的動力性能，但參照K1600GT的動力規格擁有160hp/17.85kgm的動力表現，並在5000rpm時即可釋放70%的扭力，讓騎乘感受充滿源源不絕的動力。可惜的是這款Concept 101是由BMW Motorrad委託美國 Roland Sands Design手工打造而成，目前並沒有這款車的量產計畫，否則以BMW的直六引擎工藝與美式豪華車款的外形，勢必將掀起一股市場搶購風潮。
更輕、更強、更快!! 新世代VW Golf GTI將坐擁300hp馬力
現今新世代車款的演進速度相當快速，各大汽車品牌普遍採用模組化底盤平台之賜，全新世代車型的開發能夠大幅縮短所需時間，以VW集團的MQB底盤為例，在基礎設計已相當優異的情況下，所有基於MQB底盤而開發的車款均擁有相當優異的評價與穩定的妥善率。
而作為VW集團最具代表性的車款，Golf現行款七代車型自2012年發表至今也已經有將近三年的時間，雖然尚未來到需要大改款的時機，但事實上是八代Golf卻也已經逐步開始開發計畫，以MQB底盤衍生而來的MQB Evo做為開發基礎，整體車身重量依照車型不同將會有20-45kg不等的重量減輕，搭配先前曾經傳言的十速DSG變速箱，在節能表現方面將會有顯著的成長。
至於擁有歷史與性能定位的Golf GTI則是在動力方面將有顯著成長，搭載與現行2.0L動力相同基礎的新款2.0L直四渦輪引擎，預計最大馬力將達到300hp，比起現行新款GTI 230hp的馬力輸出可說是成長許多。同樣的新款GTI將維持前驅設定，在XDS這類主動式電子差速系統的輔助之下將擁有刁鑽、受控的非典型前驅車操控表現。變速箱部分將會搭載六速手排與最新世代的DSG自手排變速箱。
除了動力上的提升之外，GTI未來也將標配全LED頭燈、主動式阻尼設定與更為提升的煞車系統以匹配提升過後的動力。目前全新第八代Golf預計將會在2017到2018年之間推出問世，而GTI車型則可能要等到2019年初才有機會現身，屆時勢必將會再度重新定義Golf GTI這個具有相當意義的性能鋼砲車型。
名車列傳：VW Passat B2（1980-1988）
有了第一代成功的案例，VW於1980年推出採用B2底盤平台的第二代Passat，不僅外觀造型更為成熟洗鍊，同時也是相當受歡迎的世界戰略車，因為在德國、西班牙、巴西、墨西哥、中國、南非、日本等地，都是Passat的生產基地所在，甚至還有其他品牌的分身。
於1981年正式在市場上銷售的第二代Passat，依舊在集團資源共享下和AUDI 80
採用相同底盤、車體結構，不過外觀細部和內裝鋪陳卻開始有了自家風格，車身造型相當多元化，除了延續B1的雙/四門斜背、三/五門斜背以及Variant五門旅行車外，更增添市場主流的四門房車，因此獲得消費者肯定，同時第二代Passat除了兄弟車AUDI 80外，更有FORD Versailles/Royale（巴西）、VW Quantum（北美）/Santana（中國/日本）、Corsar（墨西哥）等分身活躍於各市場。
在2550mm軸距下，依照車型不同共有4435×1685×1385mm、4540×1685×1385mm、4545×1695×1400mm、4590×1694×1473mm等四種車身尺碼，雖然Passat車系都是前置引擎前輪驅動設定，但其中的Passat Variant Syncro配置四輪驅動系統，這不僅算是4MOTION的前身，基本結構與AUDI 80 quattro大同小異，不過因quattro的名氣較大加上原廠策略問題，並沒有Syncro讓成為VW的科技賣點。動力方面VW提供非常多樣的選擇，並陸續針對不同市場推出包含1.3L（60hp）、1.5L（70hp）、1.6L（75hp/110hp）、1.7L（88hp）、1.8L（103hp）、2.0L直列四缸汽油引擎，1.9L（115hp）、2.0L（115hp）、2.1L（110hp）、2.2L（136hp）四種排氣量直列五缸汽油引擎，以及1.6L（54hp）、1.8L（90hp）兩具直列四缸柴油引擎和1.6L（70hp）直列四缸柴油渦輪引擎，其中汽油引擎有部分也從化油器提升為噴射供油，性能與經濟性乃至降低污染都有明顯成效；此外變速箱按照引擎、驅動模式的不同共提供三速自排、四速手排、五速手排等三種設定，就整個組合下相當豐富。
當然在Passat B2的發展過程中，最為人稱道且在亞洲市場大放異彩的，莫過於1981年德國法蘭克福車展中發表的Santana，這款與Passat同為採用前麥弗遜/後拖曳臂懸吊結構的中型房車，算是B2的四門房車版，除了於1985年交由日本NISSAN生產外，也以「桑塔那」之名於中國在地化生產，成功地拓展VW於亞洲地區知名度，並奠定日後在中國的發展基礎。
直到1988年3月底停產前，Passat B2總計於德國銷售達3345248輛，並在全球銷售超過450萬輛，如此驚人的成績讓VW決定延續Passat生命週期，於同一年推出第三代B3的Passat，且因大方向的策略改變，車型僅剩下四門和五門旅行車兩種設定。
