從1982年問世至今已經活躍市場長達33年、歷經五個世代演進的Every，是SUZUKI旗下相當受歡迎的輕型車，最新的第六代於日前正式發表，這不僅是該車系九年來首度大改款，更創造同級最大空間，以及高達20.2km/L的平均油耗，在日本上市後應該又會受消費者青睞。
於整個SUZUKI的產品陣容中，Every算是相當受歡迎的長青車系，最新的第六代分為乘用車Every Wagon以及商用Every，在同為2430mm軸距下共有標準版和高頂版兩種設定，座艙可提供雙人和四人乘坐。Every Wagon標準版車身尺碼為3395×1475×1815mm，高頂版則是3395×1475×1910mm，車室空間分別具有2240×1355×1315mm、2240×1355×1420mm，而商業用途的Every也同樣分為標準和高頂，車身尺碼分別為3395×1475×1800mm，3395×1475×1895mm，車艙內部則形成1905×1315×1140mm，1820×1280×1240mm的空間。
擁有乘用車舒適性和豐富配備的Every/Every Wagon，除了配色上的差異外，Push Start、Smart Key、自動登車踏板、電動側邊雙滑門、恆溫空調、加熱座椅/後視鏡、雷達波煞車輔助系統、ESP、雙前座SRS氣囊、多達16處置物巧思等也都依照等級有所差異，但基本上比起同級對手來說更為豪華。
動力搭載代號R06A的658cc直列三缸DOHC渦輪增壓附中冷器引擎，可輸出64hp/6000rpm馬力和9.7kgm/3000rpm扭力，這具心臟為Every Wagon全車系標配，以及Every頂級所使用；另一則是Every所標配的658cc直列三缸DOHC VVT自然進氣引擎，具有49hp/5700rpm、6.3kgm/3500rpm的功率輸出，當然也可選擇頂級渦輪增壓，而五速手排、四速自排（Every Wagon）、五速自手排，以及2WD、4WD則列入選項。由於車體比上一代減輕40kg，並採用剛性提升33﹪的車體結構，且藉由新世代動力科技後獲得最高20.2km/L的平均油耗表現，這對車主來說的確能省卻一大筆費用。
至於底盤懸吊方面，Every/Every Wagon均採用前麥弗遜、後拖曳臂結構，以提供舒適和高乘載的需求。而4.5m最小迴轉半徑無論在狹小空間進行倒車入庫，或者路邊停車都相當輕鬆。當然在售價部份，從日幣92.34萬圓起跳，也就是約新台幣24.7萬元，算起來頗為超值。
HONDA City油電姊妹Grace日本發威，兩個月訂單破萬張
打從2014年12月於日本發表以來，身為HONDA City油電版的姊妹車Grace果真來勢洶洶，兩個月時間在當地訂單破萬張，除了油電複合動力帶來的經濟性外，空間、質感、舒適性都是消費者下手的原因，當然這些優點也表現在已於台灣販售的City上。
擁有4440×1695×1475mm尺碼和2600mm軸距的Grace，可算是已在台灣銷售的City之油電版，兩者在外觀的差異僅在Grace頭尾燈採用LED配置，並於前輪葉子板貼上Hybrid銘牌，並藉由City原有的流線設計彰顯科技感。內裝部分保留City的高質感中控台，排檔桿換上Hybrid車專用的藍色小型化設計，而包含中控台上的音響主機與觸控式恆溫空調面板都與台規City無異，質感表現在同級對手中算是最佳。
動力搭載Sport Hybrid i-DCD油電科技，以一具1496cc直列四缸DOHC i-VTEC引擎為基礎，採用Atkinson循環利於與電動馬達特性搭配， 引擎可發揮110hp/6000rpm馬力和13.7kgm/5000rpm扭力，馬達則具備29.5hp/1313-2000rpm、16.3kgm/1313rpm的輸出功率，搭配七速自排變速箱後，在日本JC08規範下2WD車型獲得34.4km/L平均油耗，4WD亦有29.4km/L的成績，因此Grace的省油性與動力輸出順暢度可是無庸置疑的。此外Grace所採用的車體與硬體結構完全取自於City，在日本共區分為三個等級，全車系皆將VSA循跡系統列為標準配備，最高等級EX車型更具有六氣囊與主動式碰撞預警系統、八具揚聲器、換檔撥片等配備，豐富性算是誠意十足。
正因為Grace擁有不錯的產品力，因此在日本兩個月就獲得超過1萬張訂單，比起先前每月3000輛目標高出將近兩倍。根據HONDA所公佈的數據顯示，這1萬張訂單中65﹪為頂級EX，中間等級LX佔30％，最入門DX僅有5％，同時增購包含CITY煞車主動系統和側邊氣囊/氣簾的「安心Package」者更高達76%，可見得日本民眾在購車時多會選擇頂級，並將安全科技列為首選，而台灣似乎也開始有這樣的趨勢。
至於Grace還有哪些地方吸引日本消費者？寬敞後座空間、高質感內裝、流線外觀、優異感乘坐舒適性以及高靜肅性，當然這些也同樣表現在City上。因為對台灣消費者來說，縱使無法體驗Grace，至少還有City可選擇！
2015日內瓦車展搶先報：不必等到月圓時分，全新GTA Spano將再以狼嚎咆嘯現身
儘管國際間叫得名號的超跑品牌已不在少數，但不少小型專營超跑車型的獨立品牌，卻也往往更能呈現出另人耳目一新的顛峰之作，如同自2008年建廠迄今，僅有短短約莫七年時光歲月的西班牙超跑品牌GTA，雖然隔上回發表的時程已有兩年的時間，不過在沉寂好一段時日的GTA，為了不讓全球的車迷以及對手們遺忘它的存在，也將在今年日內瓦車展上推出全新的暴力作品。
雖然目前GTA原廠還未透露出過多詳盡的內幕消息，僅是採和一般大廠同樣地先微微地釋出一角，來騷動車迷們的心弦，不過依然不難從圖片中觀察出，車尾的部分不再像先前那樣維持圓潤飽滿的設計，且除了捨棄三原尾燈造型改採晶鑽LED尾燈之外，更多了壯碩的碳纖維複合式材質的空力套件，就連排氣尾管也換上單邊雙出的設計。
然而，即便原廠還未正式揭露外觀細節，不過在動力的搭配上，原廠內部人員則表示全新升級2015年式的Spano，將會搭載和過去相同的8.4L V10引擎，不過增壓系統將不會採用先前的機械增壓，反倒是回歸原先的雙渦輪增壓系統，而這樣的結果也使得Spano擁有超過925hp的最大馬力與122.4kgm的峰值扭力輸出，且加速表現上0-100km/h不僅可在2.9秒內達成，最高極速更是上看370km/h的水準。
關於全新Spano進一步的資訊，雖然最快得等到日內瓦車展開跑時才能更加清楚獲悉，但據原廠人員表示，在內部的規畫安排下，預料最終僅會以全球限量的方式打造出99輛的Spano來進行販售，所以國內多金的性能買家如果不想超跑中的〝泛泛之輩〞，不妨也可以將目標移轉到全球限量99台的Spano身上。
為提前完成年銷量200萬輛目標，AUDI調整新車推出時間
最常被拿來比較的德國三大豪華品牌AUDI、BMW以及M-BENZ，在2014年分別繳出174萬、181萬和165萬輛的年度總銷售。雖然BMW已經是連續10年全球最暢銷的德系豪華車廠，但二、三名的AUDI、M-BENZ依然虎視眈眈這個寶座。對此，決心進一步擴展Q系列休旅陣容的AUDI，則是在日前透露未來的銷售計畫。
現在AUDI將年銷售目標設定在全球200萬輛的規模，並期望能在2020年達成。其實在2014年AUDI就有亮眼的11％銷售增長表現，如果能不間斷在這5年內繼續維持雙位數銷售的成長，相信要在2020年達完成200萬的銷售目標絕對沒有懸念。不過就拿母集團VW在2014年的表現（提前完成2018年千萬輛銷售目鰾）來看，相信AUDI要的是提前而不是如期！
因此在2015年AUDI的新車計畫中，除了已經在2014年底曝光的第二代大型豪華休旅Q7外，還有旗艦跑車第二代R8的到來，而新R8已經排定在2015年日內瓦車展全球首發，亦為AUDI在2015年時重要的新車發表計畫之一。再來中型豪華房車A4也將會在2015年進行大改款（B9），但確切的時間AUDI則尚未透露。
至於2015年過後，AUDI則表示旗下最小的休旅Q1以及旗艦Q8，都會提早加入銷售戰局。此外原廠還推算，若要在2020年達到200萬的銷售規模，從2015、2016年起銷售成長率不能低於9％，即便都有達成但若突然在2017年跌到5％，最後還是會功虧一簣。看來AUDI咬著牙衝向200萬輛銷售目標的決心，已經完全沒有轉圜的餘地。
第二代AUDI R8 預覽圖
