[新車資訊] 2015日內瓦車展搶先報：RENAULT版Qashqai？全新跨界休旅Kadjar露面

近年來興起的Crossover跨界車風潮，不僅多年下來絲毫沒有退燒跡象，反倒更加蓬勃發展，主因就在於新世代消費者都會買單，因此幾乎成為各家車廠推出新車型的不二人選，而RENAULT日前就預告將在2月2日發表一款定位在C-Segment的全新跨界休旅「Kadjar」，如今一如預期的登場，雖然外觀還算令人驚豔，但定睛一看似乎又多了一些熟悉感…







眼尖的讀者有看出端倪嗎？在RENAULT-NISSAN策略聯盟的操作之下，旗下多款車型共用相同底盤資源早已不是新聞，而Kadjar其實就與NISSAN X-Trail與Qashqai留有著血緣關係，同樣來自於集團新開發的CMF（Common Module Family）可變式底盤架構，再依據品牌、車型不同定位自行調整。



在先前的預告中，原廠就已闡述了命名來由，Kadjar是由〝KAD〞與〝JAR〞兩字組合而成，其中〝KAD〞與法文〝quad〞發音相近，意即代表四輪驅動車，而〝JAR〞發音近似於〝agile〞與〝jaillar〞，代表著法文中的敏捷，除此之外，原廠也提到Kadjar與Captur、Koleos相同之處，就在於首個字母發音都一樣，頗有一脈相傳的味道。







或許是受到2013年上市的小型跨界Captur熱銷所致，讓原廠對於開拓跨界休旅級距充滿信心，因此2014年底時，RENAULT執行副總Stefan Muller就曾提到多元Crossover的可能性，因此Kadjar的誕生毫無疑問地證明了一切。







定位在C-Segment級距的Kadjar，在先前的推測中就已經預告車身尺碼將會介於Captur（4122×1778×1567mm、軸距2606mm）與Koleos（4520×1855×1695mm、軸距2690mm）之間，而此回官方數據顯示，Kadjar將具備有4450×1840×1600mm的尺碼。

Kadjar的外觀樣貌取鑑於Captur以及前導概念車DeZir的流線樣貌，包含頭燈與水箱罩一體成形的設計，而這也將是未來RENAULT車款的家族識別標誌，而頭燈也配置了時下流行的LED燈組，提供更佳的夜間照明能力。



此外Kadjar也被原廠定位成運動跨界休旅，因此在鈑件摺痕上加入少許肌肉線條或是輪拱與車身四周的黑色防刮塑板、鋁質車頂行李架等元素，另外高階版本還提供19吋的大尺寸鋁圈，都強調了Kadjar不凡的運動特性。







儘管Kadjar外觀樣貌充滿運動本色，但內裝鋪陳仍不不脫離舒適為主軸，包含包覆性優異的座椅，並以鍍鉻飾條妝點車室，車頂還可加選1.4平方公尺的玻璃天窗，中控台則配置了一具7吋TFT彩色觸控顯示螢幕，內建RENAULT R-Link 2多功能訊息娛樂整合系統，可支援導航、語音辨識、社交媒體、倒車顯影、車道偏離、速限警示等駕駛輔助系統；行李箱空間部分有著472L的置物量，透過座椅60:40分離還可進一步將容量放大。



動力系統目前原廠尚未公布，不過為了追求更佳的燃油表現以符合Euro 6規定，因此Kadjar也配備了引擎熄火啟閉功能，另外依據用車需求提供2WD與智慧型4WD版本（可自行選擇2WD、4WD或系統自動判定），同時18度的進入角、25度的離去角與190mm的離地高度，輕度越野應該不成問題。



待3月日內瓦車展之後，Kadjar也將步入生產程序，並將在今年夏天陸續在歐洲、非洲上市，而且在與中國東風集團合資成立的東風雷諾的布局之下，待武漢新廠於2016年完工之後，Kadjar也將在中國生產。











建設自動駕駛的第一步，德國將逐步提升無限速高速公路硬體以對應自動駕駛科技


現階段德國三大豪華車廠包括M-BENZ、BMW與AUDI（VW集團）都正積極發展所謂自動駕駛技術，儘管所運用的系統不盡相同，但基本原理都不脫衛星定位、攝影機偵測、雷達掃描等等方式讓車輛知道目前路況與行駛狀態，後續再經過程式判讀作出相對應的車輛操控動作、或是提醒駕駛接手等等。而這方面的程式內容理所當然是各家車廠列為機密的重要資料，車輛如何回饋、如何動作、如何主動閃避危險等等都是攸關自動駕駛是否能真正上路的關鍵，這其中的眉眉角角都是不足為外人道的複雜。


儘管如此，倘若自動駕駛系統能夠盡量獲得最多的資訊，不論是來自其他車輛之間的資訊交流或是來自道路設備的資訊，都有助於自動駕駛從眾多參數中進行分析，進而做出最適當的反應動作。因此德國政府近日決定針對著名的無限速高速公路Autobahn進行硬體升級的動作，選定往返慕尼黑與柏林之間的A9段高速公路作為首波升級對象，替道路增設多樣的感應器與無線通訊裝備，在未來自動駕駛技術更為成熟之後，成為主要的試辦路段與測試場所。

目前的自動駕駛技術大多仰賴車輛自身的感應器運行，但2015年BMW在CES展發表自動停車技術則首度不需依靠GPS定位訊號，藉著由停車場方面傳來的平面資訊，比對車輛自身位置完成自動停車。未來若是自動駕駛系統能夠接收由道路方面傳來的路況資訊、事故訊息、塞車狀況等等，將能夠早一步知道路況而提早避免，甚至完全免除事故與塞車的困擾也不無可能。

目前德國政府並未公布高速公路硬體升級相關的時程規劃，但能夠預期的是在德國人做事的態度與實事求是的精神之下，當一切規格與所需元件確定之後，將能夠快速利用早已預留的管道空間與設備進行升級。因此自動駕駛系統上路的關鍵還是在於系統整合，這就有賴各大汽車製造商與軟體、硬體供應商之間的智慧才能達成了。