改裝車展雖然就等級而言，絕非一級戰場，全新車型還是會向準國際新車大展作為首發舞台，但就創意、吸睛、熱血程度甚至是規模來看，改裝車展絕對更勝一籌，畢竟在這多的是誇張到不行的空力套件加持、破千匹馬力還算是稀鬆平常，而且後續的改裝零配件市場也是相當可觀，因此也吸引不少車廠前來叫戰！
即將在2015年1月9-11日舉行的2015東京改裝車展（Tokyo auto salon），被譽為與美國SEMA、德國埃森改裝車展齊名的全球三大改裝車展，繼日前MAZDA公布參展車型之後，HONDA也不甘示弱地發表參展陣容。
領銜主演的是網路勾勒出的概念車N-Box Slash Code: 89，是由近日甫剛發表的客製化版本N-Box Slash做為改裝基礎，另外包含睽違兩年重新復活的旗艦大型房車Legend、Fit四門房車版本Grace（害外市場稱為City）、統規賽車N-One Relax Concept等車型均由御用改裝廠MUGEN無限來操刀，戰鬥力勢必會破表，而且HONDA還埋下伏筆，表示還會有一款6人座的Hybrid車款。
反觀國內改裝市場，在政府僵化的法規之下，改裝愛車仍被冠上了「莫須有」的罪名，只得透過整車進口或是購買原廠授權套件才算數，這無疑是抑止了汽車產業的多元發展，也讓汽車的創意與人才的培養停滯不前。
輕巧與馬力的樂趣展現，SEAT Roadster概念跑車僅限紙上談兵
SEAT這個起源於西班牙的品牌，或許台灣的車迷朋友們對它比較不熟悉，但事實上早年台灣車市也曾少量引進SEAT車款進行販售。SEAT目前屬於VW集團旗下其中一個品牌，但SEAT產品在VW集團缺乏明確定位之下而與VW與SKODA有著相當高的重複性，缺乏自我特色。如今一輛SEAT Roadster概念跑車的出現，跳脫既有SEAT的車款定位，以操控至上為設計基礎令人眼睛一亮。
這輛SEAT Roadster概念跑車基本上並沒有量產的可能，甚至與SEAT自身沒有太多的關聯，這輛Roadster的設計者David Cava是在2014年於SEAT實習時設計出這款作品。融合輕量化、高性能、雙座與後驅等等駕馭樂趣的基本元素，以SEAT品牌問世填補VW集團在輕量化小跑車的級距空缺。
從外型來看，SEAT Roadster融合了銳利的空力線條與當今SEAT類似貓科動物的車頭造型，種種造型設計精過電腦精密的計算，追求低空氣阻力與下壓力的完美結合。長車頭短車尾設計相當符合Roadster車型所擁有的基本概念，而前低後高的車身腰線則具有類似超跑的外型。
動力方面基於VW集團的1.4L TSI汽油引擎，透過油電混合架構節和電動馬達輸出擁有最大240hp的動力輸出，車身重量運用碳纖維部件控制在960kg以下，車身前後重量採50：50的均衡配重創造優異的操控實力與駕馭樂趣。這款車的主要競爭對手鎖定MAZDA MX-5這類型輕量化Roadster，然而僅限紙上談兵的SEAT Roadster卻讓這場歐日戰爭毫無點燃的機會，實在是相當可惜。
延續話題，首輛SHELBY 2015 GT350 Mustang投身拍賣做公益
全新第六代的FORD Mustang已於2013年底登場，而2014年又適逢車系問世50周年，因此無論是話題或是預接單都非常火紅，當然挾著極具意義的半世紀紀念，原廠還發表了極具意義的限量1964輛「Mustang 50 Year Limited Edition」50週年特仕車，並且將編號1號與1964號的紀念車款投入Barrett-Jacson古董車拍賣會上慈善拍賣，延續這50周年慶的拍賣傳統，現在連首輛2015 SHELBY GT350 Mustang也將投入相同拍賣會。
日前才在20141洛杉磯車展中亮相的2015 Shelby GT350 Mustang，以全新第六代FORD Mustang為基礎，雖然同樣使用5.2L V8自然進氣引擎作為動力來源，但經過調校之後，最大動力提升至500hp/54kgm，造就了FORD廠史最強大的自然進氣引擎，撘配經過輕量化處理的六速手排變速箱。
還記得FORD Mustang 編號1號與1964號50周年紀念特仕車，分別以30萬美元、17萬美元的價格落槌，這金額對照2015 Mustang一般版本23600-41600美元的售價已經高出好幾倍，但顯然話題熱度有退燒跡象，如今首輛SHELBY GT350 Mustang也想在此證明身價，相信金額肯定會有所成長，但恐怕要超過首輛的拍賣金額有些難度。
回首這一年來，FORD行銷Mustang 50周年可以說是不遺餘力，不只在全球挑選50個不同領域的品牌展開跨界的Mustang 50週年限量商品合作，從精品、電影、電玩等領域都能見到野馬的俊俏身影，更是不斷挑戰極限，將野馬搬上紐約地標帝國大廈的頂樓86樓，甚至是登上828公尺的全球第一高樓-杜拜哈里發塔，就連對手陣營CHEVROLET Camaro也拋下成見送上生日祝福，可見野馬的經典地位確實難以撼動。
先進輔助科技異業結盟，HITACHI礦場巨型卡車將導入NISSAN AVM影像技術
近幾年車輛的電子輔助配備進展可說是進化相當快速，從與安全息息相關的ABS、ESP、TRC等等主動式安全科技，到以輔助為主要目的的盲點偵測、倒車顯影等等，無一不是為了彌補人類駕駛者有可能犯錯的時機，透過科技的輔助將行車安全性提升。儘管在許多熟練的駕駛眼中，這些輔助配備可說是可有可無，但也不能否認有了這些科技配備輔助，我們能將車輛操控得更為精確，甚至在停車時以公分為單位進行移動也不無可能。
NISSAN在2007年於旗下車款導入稱為AVM環景顯影系統(Around View Monitor)的行車影像輔助技術，透過分至於車頭、車尾與左右兩支照後鏡下緣的廣角攝影鏡頭，擷取影像經過變形修正與處理後，在車輛中控螢幕顯示虛擬的車體鳥瞰影像，可在停車或低速行駛時啟用，對於判斷車輛位置與是否會發生碰撞有很大的輔助效果。類似技術在許多高級車廠皆有所配備但名稱卻不盡相同，例如LUXGEN便稱其環景顯影系統為Eagle View，在名稱方面相當淺顯易懂。
AVM環景顯影系統在實際使用上以體型較大、難以判斷周遭環境的車款最為實用，而NISSAN便將這樣的概念放大數倍，將AVM以技術合作的方式導入HITACHI重型機械，初期以HITACHI的巨型礦場卡車為實驗對象，藉由AVM系統安裝讓駕駛得以輕易判斷周遭環境，避免車禍與意外的發生，若是成效良好則將逐步讓AVM拓展至HITACHI旗下各型重機械。
事實上這類巨型礦場卡車幾乎沒有駕駛視野可言，光輪胎直徑便超過3m、駕駛座高度更離地超過10m，有經驗的駕駛者能利用駕駛室周圍的六面反射鏡判斷路況與車體周遭有無行人或障礙物，但龐大的視覺死角依舊難以確保百分百安全。如今透過安裝在車身前後左右的廣角攝影機，駕駛人僅須透過AVM環景顯示系統即可在一個螢幕上一覽車身周遭狀況。此外NISSAN也在AVM環景顯示系統導入移動物體偵測，若是車身周遭有行人或小型車輛靠近，系統便會主動發出警告提醒駕駛人注意，對於安全性的提升絕對是不可同日而語。
