全球各大知名車廠，為了刺激市場買氣以及迎合當地多金買家的味蕾，以特仕塗裝甚至是結合限量的誘因下所打造的車款，不僅容易受到注目，同時還能為車廠帶來不錯的銷售成績，而以這套行銷模式行之有年的日本BMW，這回便再次以同樣的手法再次為當地多金的買家帶來了BMW 740i Executive Edition車型。
儘管BMW已不是首次為F01版本的7 Series車型進行特仕改裝，但不得不說每每他們所推出的特仕作品，總是能讓人有著耳目一新的驚豔感，即便是這回的740i Executive Edition也一樣，雖然，外觀上沒有過多炫目誇張的妝點，不過四輪所穿搭的235樣式的19吋鋁圈，反倒也更將他那原本貴氣的質感再向上提升。
雖然740i Executive Edition的外觀上沒有動過太多手腳，但可不見得人家室內風格就顯得隨便，車室內的皮革材質不僅由知名的Dakota皮革製成，同時買家還有選擇三種不同的色調可作選擇；另外前、後四區獨立的冷暖氣空調不但是必要的設備，前排的正副駕駛座椅更配有主動通風的功能。
在行車安全配備上，740i Executive Edition除了搭載了抬頭顯示器，環景顯示器以及停車輔助系統，也同樣會一併包含在內，而限量110輛的740i Executive Edition，日本BMW也報出了1130萬日圓（台幣295萬元）的價位，相較於國內740Li的498萬元的價位，感覺好像相對划算不少，不過如果再將額外的關稅以及金額加進來的話，那肯定不會再維持低於300萬元的售價。
等不及原廠出手就先自己來？HENNESSEY發表地表最速CHEVROLET Corvette Z06
相信只要是對最速超跑車壇略有研究的玩家們，肯定都不會對美國獨立手工改裝車廠HENNESSEY感到陌生，將BUGATTI Veyron視為唯一對手的他們，不僅以LOTUS Exige的車型為基礎，進而打造出擁有1244hp的Venom GT，渾身充滿熱血狂爆因子的他們，除了要繼續向上挑戰超跑的層峰等級外，同時也不忘為重口味的性能玩家提供更為不同的改裝選擇。
儘管早在去年7月份時，HENNESSEY便已迫不及待為全新的帶刺魔鬼魚Corvette C7進行了小型的外觀手術，以及三階段不同的動力強化提升；然而，技癢難耐的他們或許是等不及CHEVROLET原廠明年才要正式地發表全新的C7 Corvette Z06，因此，延續先前改裝手法的HENNESSEY，也在近日提前發表了有著強勁性能動力的Corvette Z06。
搭載排氣量6.2L V8 LT4機械增壓的Corvette Z06，儘管650hp/88.1kgm的動力搭上八速自排變速箱的系統，能讓他從靜止狀態飆到100km/h有著2.9秒的表現，不過看在HENNESSEY眼裡，仍舊是深感不夠；因此，這回將改裝重點著重在動力表現上的HENNESSEY，再次地展現了不到千匹境界決不滿足的渴望。
透過取代原本所搭載的1.7L Eaton機械增壓後的2.9L機械增壓系統，以及引擎周邊的強化與套件升級，使得Corvette Z06的最大馬力瞬間躍升到1000hp的境界；當然，如果心臟不是這麼有力的玩家也有著口味較不這麼重的選擇，如第一階段750hp的改裝，以及第二階段的850hp的選擇。
值得一提的是，凡是經由HENNESSEY改裝過後的Corvette Z06皆能享有保固優惠，選擇第一階段的買家可獲得3年3.6萬英哩（5.7萬公里）的保固，而第二階段與第三階段的消費者，則可獲得一年1.2萬英哩（1.92萬公里）的保固優惠。
三審定讞！FR-S、86、BRZ敞篷、渦輪車型無望！
TOYOTA 86、SCION FR-S、SUBARU BRZ這三輛FR跑車為市場注入不少活力，在各地市場反應也不差，在去年的日內瓦車展中，TOYOTA更展示一部86 Open Concept概念車，彷彿預告這三車未來可能的發展走向，但在今年的洛杉磯車展時，SCION官方則是確定FR-S方面，將不會出現敞篷或渦輪版本。
上述這三部車具有高度共通性，舉凡引擎、底盤、車體等差異甚小，僅有配備與外觀上有些許不同，因此可說這三部車是命運共同體。現在SCION方面已經表示如此明確的訊息，另外SUBARU也曾表示因為在結構方面需要經過重新設計，因此BRZ方面也同樣確定不會出現敞篷版本。行文至此三胞胎中已有兩輛確定退出敞篷車型的開發。其實造成如此結果，主因並不難推斷，因根據SCION的分析，該車型的市場銷售量已經開始小幅下滑，因此要再挹注成本開發新車型，風險太大，甚至可能造成成本無法回收，因此敞篷版86的量產可說是完全告吹。
至於渦輪版本方面，三胞胎所搭載的FA20引擎是由TOYOTA與SUBARU共同開發的2.0L水平對臥自然進氣引擎，體積不大而且相當扁平，擺放位置也相當低，能提供給車輛更優秀的重心以及更好的配重。雖然目前SUBARU現有一具與FA20本體相近的FA20DIT引擎，但該引擎是將渦輪擺放在引擎下方，因此引擎體積及重心完全不同，根本無法直接使用在三胞胎上，因此若需要渦輪版本勢必需要重新開發，又同樣會產生市場接受度及研發成本的問題。
但是據了解，唯一沒有針對敞篷或渦輪版本表示任何意見的TOYOTA，針對現行86的底盤卻有其他的開發計畫，並且會以四門車型呈現，最快會再在兩年後發表或量產上市；在SCION及SUBARU明確表達，不會再對該車款在挹注成本開發新車型，加上TOYOYA又有其他開發計畫的情況化看來，現行86車款想再推出新車型的機會微乎其微，命運也差不多走向終點。
獨特定位難以再續，MINI Coupe、Roadster將於2015年停產
隨著MINI Hatchback掀背車型已經堂堂邁入第三世代，甚至突破傳統推出5-Door版本，在2011年基於第二代Hatchback車型修改而來的雙門小跑車MINI Coupe理應也將要邁入改款。不過在一段與美國MINI產品經理的訪談中，透露了MINI Coupe與敞篷版MINI Roadster這兩兄弟將成為絕無僅有的絕響，原廠方面不僅沒有推出全新改款車型的計畫，更打算在2015年正式停產。
問世於2011年德國法蘭克福車展，MINI Coupe是MINI品牌首度推出的雙門跑車，在外型上捨棄了過往方正的線條，改採圓滑流線的雙座跑車視覺。更為傾斜的前擋風玻璃與造型獨特的車頂，則宛如棒球帽一般俐落有形。至於2012年問世的MINI Roadster最大的不同在於削去車頂後改採手動軟篷設計，純雙座的設定比起同樣是敞篷的MINI Cabriolet更具個性風味。
不過也許正是因為太過個性化，MINI Coupe與Roadster的雙門雙座設定與Hatchback掀背車型相較之下少了許多實用性，而在MINI經典造型的包袱下又不能像純種小跑車那樣的拉風，因此銷量始終保持平平，也因此讓BMW母廠決定終止這兩款個性化車款的生命。
在原廠全新的產品策略之下，MINI未來車系發展將會著重在高附加價值車款，也就是說將著重於符合大眾胃口的車型，而甫於國內發表的MINI 5-Door車型便是基於這樣的策略下衍生的車款。儘管如此，先前曾經發表的美型雙座敞篷跑車MINI Superleggera Vision Concepte概念車卻是在可能量產的名單之內，古典中帶有科技美感的外型設計，確實比起將要停產MINI Coupe與Roadster要來的好看許多。
MINI Coupe、Roadster即將停產，而MINI Superleggera Vision Concept卻有機會量產市售
2014廣州車展報導：BMW旗下第一款Plug-in Hybrid豪華房車，530Le中國首發
在Hybrid複合動力系統以及EV純電動車中，Plug-in Hybrid（插電式複合動力系統）是能夠均衡燃油引擎便捷、電能驅動低排放的兩種效能，因此順著歐、美甚至中國等地逐漸建構完善的充電系統，Plug-in Hybrid亦將是未來重點發展車型。有鑑於此，德國豪華車廠BMW搶先各競爭對手於2014年廣州車展上發表量產版530Le。
早在2011年上海車展時，中國BMW（華晨寶馬）就展示了搭載Plug-in Hybrid系統的5-Series New Energy Vehicle概念車，宣示進軍中國豪華節能車市場的決心。現在量產版530Le不僅在2014年廣州車展發表，華晨寶馬更進一步確認530Le會在遼寧沈陽量產，亦排定2015年2月的上市時間，更是BMW旗下第一款Plug-in Hybrid豪華房車於中國首度發售。
「L」長軸車型一直是BMW於中國市場專屬提供且在地生產的產品，至於「e」就是源自BMW的i-Series的eDrive電能技術，而這就是530Le的定名由來。動力方面530Le以一具2.0T直列四缸輪增壓引擎（242hp），搭配一具電動馬達使綜合馬力輸出達272hp的表現，傳輸系統則為ZF 8速手自排變速系統。
在Plug-in Hybrid系統的挹注下，530Le具備非常亮眼的47.6km/L平均油耗表現，且二氧化碳平均的排放量更僅有49g/km。當然530Le也擁有58km遠的純電行駛距離，且時速最高可達120km/h。另外，530Le亦有純電、複合動力、燃油引擎等三種車輛行駛模式可選，提供駕駛在適當的路況選擇最合適駕駛模式。
隨著AUDI在2014年北京車展發表A6 L e-tron概念車，並預計在2015年起於中國生產販售，加上現在BMW導入530Le的eDrive電能技術，德國豪華車廠對於中國市場節能車款的挹注越來越明顯，且優先卡位導入販售更能迅速提升市占率，更能看見中國合資車廠（一汽奧迪、華晨寶馬）緊抓節能核心技術的優勢。
