雖然早在2014年洛杉磯車展開幕前，SCION就已經先行釋出iM Concept完整樣貌，更確認了這輛車就是源自TOYOTA Auris的身份，不過還是有很多細節資訊到車展開幕後才全部確認，包括量產版本的發表時間、目標銷售客群以及車輛定價等，都讓SCION對於這輛睽違3年後新加入的銷售陣容十分看重。
SCION表示iM的量產車型將在2015年4月的紐約車展上揭曉，而同一時間SCION還會為美國市場帶來一款全新車，預計到2016年時SCION共會導入3款新車在美國販售。而對於這輛五門掀背車，SCION也不將繼續使用Auris車名而是以iM稱之。因為原廠表示「i」代表個性、「M」為現代，非常符合iM的銷售定位。
而在年輕品牌SCION的銷售加持下，iM未來鎖定的客層為18-34歲具有自主能力以及多元生活型態的消費族群。雖然目前原廠尚未確認引擎、變速系統等其他規格，但推估應該會以歐洲市場的1.8L直列四缸汽油引擎為主，具備136hp最大馬力以及17.6kgm峰值扭力表現，預估售價將會落在2萬美元以內。
雖然2014洛杉磯車展所展示的iM Concept概念車，外觀方面有令人印象深刻的設計，全車空力套件、幾何造型的氣壩、降低車身的懸吊系統以及19吋鋁合金輪圈等，都彰顯出iM Concept的運動氣息，只是等到量產版本問市後，一定會有很大的差異。不過就算如此SCION已經在洛杉磯車展已經打開美國消費者的期待心理。
2014廣州車展報導：豈止像而已！陸風X7翻版LAND ROVER Range Rover Evoque問市
山寨文化在中國地區不僅早有所聞，更已經觸及各領域。2014年廣州車展上陸風汽車發表全新休旅X7，就單單從外觀來看不僅和LAND ROVER Range Rover Evoque相似度極高，整體配置的模式更是完全複製，包括車側輪拱造型、車身線條、斜頂甚至是引擎蓋前方車名的文字設計，和Range Rover Evoque如出一轍。
陸風汽車表示2014年廣州車展發表X7休旅車後，預計在2015年第一季起開始販售。而現在陸風汽車並沒有提供X7詳細的規格可介紹，不過基本上長達2670mm的軸距設定比起Range Rover Evoque的2660mm還略為出色些，輪胎尺碼也配置到255/50 R19，雖然略比Range Rover Evoque的245/50 R20小，但更大的輪胎寬度以及新潮的輪框設計下，似乎有點較勁的意味。
在動力方面陸風X7搭載源自MITSUBISHI技術的4G63S4T排氣量1997c.c.直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出190hp/5500rpm最大馬力，以及25.5kgm/2800-4400rpm峰值扭力輸出。而此具引擎也是陸風旗下X5休旅車所搭載的動力，因此X7的變速系統也將會是8速自排，並有機會提供6速手排可選。
而面對陸風X7的仿製，JAGUAR/LAND ROVER CEO Ralf Speth不僅第一時間就表達抗議，且對於陸風的作為感到相當失望。Ralf Speth認為這是最基本的尊重，根本不應該發生這種事。但陸風也有話要說，它們表示X7在設計初期就已經在中國註冊外觀設計專利，但當時LAND ROVER並沒有替Range Rover Evoque申請。因此就以中國當地的法規來說現在Range Rover Evoque才算是山寨品。
瞄準都會SVU市場，VOLVO XC40確認2018年登場
早在2013年時就傳出瑞典車廠VOLVO欲開發都會SUV的計畫，只不過這個消息還尚未確認之時，就一直被第二代XC90的相關資訊所掩蓋。現在2014年巴黎車展發表全新XC90後，VOLVO往後的休旅車款陣容也終於慢慢被確認，包括針對都會SUV市場而來的XC40，已經排定在2018年對外發表。
日前VOLVO汽車主席Hakan Samuelsson面對媒體訪問時提到，小型SUV一直以來都是我們的開發計畫之一，不僅確定VOLVO會推出此車型，未來更有很大的機會被命名為XC40。也由於目前各市場都會SUV的熱銷，讓VOLVO在既定車款的開發流程中再度喊話，告訴各市場VOLVO未來的進一步新車計畫。
2012年底三門掀背車款C30停產之後，VOLVO現在僅剩V40在都會車款中努力，雖然還有著V40 Cross Country可選，但終究只是針對Crossover市場而來，與功能性較完備的SUV車款仍有些差異。而這不僅造就XC40的催生計畫，VOLVO的車型陣容才能從40、60、90等，皆有XC的SUV車型可選購。
只是既然XC40很重要，但為何還要等到2018年才會發表呢？據了解目前VOLVO目前已經沒有都會車型的底盤平台可以使用，所以未來XC40要搭載的則是VOLVO和中國吉利汽車共同開發的CMA（Compact Modular Architecture）緊湊型模組化底盤架構，動力當然也就會來自VOLVO目前的主流Drive-E系列渦輪引擎，提供市場所需的動力選擇多樣性。
追求最初代的駕馭樂趣，美規版MAZDA MX-5確定搭載2.0L Skyactiv-G引擎
隨著MAZDA MX-5在2014年九月正式揭開神秘面紗，短小精悍卻又十足帥勁的外型確實討人喜愛，一貫前置引擎、後輪驅動的設定與雙座Roadster車身形式幾乎等於是駕馭樂趣的保證。然而對於一輛小跑車來說最重要的引擎形式與動力大小卻一直遲遲沒有正確的定案，不免讓人好奇萬分。
如今在2014年洛杉磯車展上，MAZDA正式確定了北美版本的MX-5將會搭載2.0L Skyactiv-G單一動力單元，若是參照最新小改款CX-5的引擎輸出，這具引擎將會擁有165hp/21.42kgm的動力表現。對照全新MX-5約莫1000kg的車重，搭配上前後50:50的車身配重，可說是擁有絕佳操控樂趣的必備條件，也將再度造就MX-5不朽的經典地位。
除此之外，MAZDA也更進一步揭露了北美版本MX-5的底盤配置，包括前懸吊採用雙A臂、後懸吊採用多連桿，輪胎尺碼最大將搭配205/45R17，並擁有前大型通風碟盤的配置。如此設定雖然基本，但卻無損MX-5優游山道的樂趣展現。
MAZDA在全新第四代MX-5身上亟欲重現初代NA MX5上的單純操駕感受，因此第四代ND車型的車身尺碼比起舊款短上10.5cm、寬度小幅增加，更低的重心與輕量化車身勢必能夠以現代造車技術超越初代MX-5的經典地位。
動力方面雖然美規版本確定搭載2.0L引擎，但在日本當地市場卻也有可能搭載1.5L Skyactiv-G引擎，以適切的動力強化操控印象。至於歐洲市場則也可能因應與ALFA ROMEO的合作關係而搭載柴油引擎。不過種種推測也唯有等到明年第一季MAZDA MX-5正式開始交車販售後才能確定了。
倒車死角從此Out！TOYOTA發表停車輔助系統
路邊停車與倒車入庫是汽車考照必考項目之一，同時也是許多人心中的痛，因為即便成功通過考試，面對實際應用時卻是綁手綁腳，所幸科技始終來自於人心，許多行車輔助科技也應運而生，從早先的倒車偵測雷達到倒車輔助攝影機、自動停車等系統，都能帶領駕駛在未知的空間下將車輛移妥。
而近日，TOYOTA發表了智能感知系統（Intelligent Clearance Sonar）為基礎下的自動停車輔助與停車障礙物偵測（Parked Vehicle Hazard Detection System）的環景輔助攝影機（Panoramic View Monitor Moving View See-through View）等，目的就是為了透過電子科技來輔助人們，降低因倒車死角而釀成的意外。
首先，智能感知系統透過車輛四周的雷達感知器，來偵測停車區域內的有效長度與寬度，當系統確認範圍內可執行停車時，便會自行判斷實行路邊停車或倒車入庫的動作，無疑是不擅停車的車主的一大福音。
另外，有鑑於倒車不慎造成後方孩童傷亡的交通事件層出不窮，TOYOTA也針對此開發出停車障礙物偵測的環景輔助攝影機，透過車輛四周4具攝影機，再透過電腦影像處理，將車輛四周360度的景象呈現在車內螢幕中，幫助駕駛人更安全的停車視野，這些高科技型車輔助系統將在2015年率先應用於LEXUS車款上。
