或許是世界趨勢所致、也或許是受到來自日本TOYOTA與HONDA的壓力，今年的洛杉磯車展上，各家歐系車廠不約而同的推出以氫燃料電池為主軸的創新動力。不同於早年曾經蔚為風潮的氫燃料電池車，AUDI以氫燃料電池動力結合Plug-in Hybrid電動車，推出A7 Sportback h-tron quattro概念車達成500km以上的單趟續航力，同時兼顧零排汙的潔能動力。
A7 Sportback h-tron quattro在車殼底下擁有兩套複雜的電力系統驅動前後軸雙馬達，分別是取自AUDI A3 Sportback e-tron的8.8 kWh容量鋰離子電池組，可驅動雙電動馬達行駛長達50km，並具備插電式充電功能。搭配另一套氫燃料電池動力之後，能擁有最大超過550km的續航行駛里程。四具氫燃料貯存鋼瓶分別位於後行李箱底版、後座下方與前雙座中央，燃料耗盡後只需要三分鐘即可充滿氫氣再度上路。
A7 Sportback h-tron quattro本質上還是屬於氫燃料電池動力，在搭配高容量鋰電池後能藉由靜止停妥時充電或煞車回充電池電量，進而提升行駛里程。前後雙電動馬達配置讓A7 Sportback h-tron quattro擁有全時四輪驅動能力，綜效228hp馬力與55.08kgm的扭力，對應1950kg車重達成0-100km/h加速7.9秒的成績。
儘管從外觀上來看A7 Sportback h-tron quattro與一般A7 Sportback並無二致，但掀起引擎蓋來不僅傳統內燃機引擎被燃料電池模組所取代，傳統四驅傳動機構也被前後雙馬達與電子線路替代，而傳統油箱也同樣被置換成氫氣鋼瓶，讓A7 Sportback h-tron quattro的內在徹頭徹尾由傳統燃油性能轎跑變成完全零排汙的先進潔能動力展示平台
2014洛杉磯車展報導：絕美敞篷現身，BENTLEY Grand Convertible盡顯旗艦姿態
隨著BENTLEY現任CEO Wolfgang Duerheimer在今年六月回歸BENTLEY，一度被擱置的Azure旗艦敞篷後繼車款研發計劃便立即再度重啟，如今趕在2014年底、BENTLEY終於在洛杉磯車展上發表了名為Grand Convertible Concept的豪華四座敞篷車，讓擁有世上最美敞篷車美譽的Azure有了一絲重生曙光。
儘管這輛擁有修長身形的概念車款名為Grand Convertible，但從車頭造型與車身線條便能夠看出這輛車骨子裡就是BENTLEY Mulsanne ，也正是2012年BENTLEY在Pebble Beach Concours d'Elegance圓石灘古董車展上發表的Mulsanne convertible concept。這輛活脫從概念手稿中浮現的絕美車款，在捨棄了後門與整個車頂之後更顯流暢，平直的車身線條與後輪拱弧線融合了古典造型與力學設計，優雅外型讓人無法將目光移開。
Grand Convertible採用了標準四座與可收折式軟篷設計，座艙後方大面積核桃木軟篷飾蓋不僅是全車貴氣視覺效果的來源，更是BENTLEY有史以來使用過最大面積的單一木件，營造極致奢華的氣勢在Grand Convertible上一覽無遺。採用霧銀金屬塗裝的引擎蓋下，搭載著BENTLEY引以為傲的6.75L V8雙渦輪增壓引擎，以寧靜、大扭力為取向的調教讓這具引擎擁有112.2kgm的最大扭力，輕踏油門便足以讓Grand Convertible優雅的滑移。即使面對超跑之流挑釁，高達530hp的最大馬力也讓Grand Convertible擁有在直線道上一拼的實力。
儘管因為CEO Wolfgang Duerheimer的全力護航讓Grand Convertible得以跳脫稿紙、以君臨天下的姿態現身，但這並不代表Grand Convertible能順利以量產車的面貌問世。藉著洛杉磯車展的公開亮相，BENTLEY仍舊觀察著潛在買家對於這輛車的看法，儘管因為少量生產而讓售價絕對高昂，但對於BENTLEY來說一輛足以代表自身品牌的旗艦車款絕對是必須，因此Grand Convertible有極大的可能會在未來幾年內重新冠上Azure的稱號，以量產車姿態再度出現。
2014洛杉磯車展報導：內外質感全面進化，全新改款FORD Explorer霸氣現身
曾經在台灣市場導入販售的FORD Explorer，在當時以純美式休旅車與還不錯的越野性能造成話題，但大排氣量引擎確實在油耗表現與稅金上有其劣勢，最後並未成為持續販售的常規車型。而FORD Explorer雖然在台灣市場不太吃香，但在美國本地可是相當搶手，在2011年問世的第五代車型由於採用來自LAND ROVER的設計師，在外型與性能上展現出濃厚的LAND ROVER血統。如今隨著小改款版本在洛杉磯車展上現身，改頭換面的外型除了質感大幅提升，卻又更進一步流露出與LAND ROVER相近的氣質。
FORD Explorer的小改款車型最主要的變化在於車頭造型，改採大面積格狀鍍鉻水箱護罩與兩旁矩形頭燈展現出標準的美式休旅車外觀，但在蚌殼型引擎蓋與下方厚實的保桿雕塑下，那股與LAND ROVER車系相同的氣息便再度油然而生。車側A、B、D柱同樣採用黑色塗裝或玻璃包覆，整體扮相甚至極為類似Discovery Sport，視覺質感相當不錯。至於車尾方面的變化則不如車頭那般全面，僅透過尾燈內部排列的改變營造全新視覺感受。
內裝方面不同於舊款車型採用觸控式按鍵，小改款車型順應民意改回容易操作的實體按鍵，整體中控台造型輪廓並沒有太多變化，僅在細部質感與材質運用上有所提升。細膩的質感與FORD引以為傲的SYNC多媒體系統，透過SONY 500W音響播送儼然具備了LSUV的入門門票。頂級車型在配備上也新增了LED頭燈、雙片式大面積全景天窗與20吋輪圈，配備水準與氣勢皆相當到位。
至於引擎蓋底下的動力單元更是這次改款的重頭戲，過往2.0L Ecoboost引擎改為全新2.3L Ecoboost引擎所取代，這具源於新款Mustang的引擎在Explorer身上將輸出至少270hp最大馬力，如此調教將能夠兼顧油耗表現與性能輸出。至於深得美國消費者喜愛的大排氣量V6引擎則是延續供應，甚至也將搭載3.5L V6 Ecoboost引擎，滿足美國對於動力的渴求。
ESP建功！BOSCH預估2020年全球裝配率可達72%
在2013年被美國財星雜誌評選為「最受推崇」的汽車零件供應商、同時也是汽車領導供應商之一的德國BOSCH，可以說是現行許多車廠在主被動安全科技的強力後盾，其所開發的駕駛輔助和安全系統早已不計其數，目的就是為了降低重大通事故的致死率，逐漸實現「零事故」的最終願景。
近年來普遍應用於汽車安全科技的ESP（Electronic Stability Program）電子行車動態穩定系統，也就是我們常用的循跡防滑系統，最早由德國BOSCH研發生產，並在1995年開始率先搭載於M-BENZ車款上，隨後也受到多數車廠肯定紛紛跟進，根據BOSCH的統計數據顯示，自1995年ESP問世並且開始廣泛應用以來，歐洲已經避免了19萬起交通事故的發生，挽救了6000多人的生命。
儘管在歐洲配置ESP的車款比例已經高達84%，對照目前全球僅59%的裝配率已經高出一截，但歐盟仍強制規定自2014年11月1日起，新註冊的車身重量為3.5噸以下的小型商用車和乘用車必須安裝ESP才能販售，在歐洲追隨北美強制規定加裝ESP之後，BOSCH也預估2020年全球車輛裝配率將可達72%。
基本上在台灣所販售的進口品牌都將ESP列為最基本的安全配備，且在消費者安全意識抬頭之下，目前國產車也陸續跟進，只不過思維與動作一向慢半拍的政府，卻將ESP標配的強制規定訂於2018年才會實施，看似是前期的政令宣導，但卻讓車廠仍有緩衝時間繼續販售無ESP的現行車款，草菅人命的態度令人搖頭。
