2009 Honda CB1000R

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1^# 大中小發表於 2009-6-27 12:56 只看該作者

2009 Honda CB1000R

2009 Honda CB1000R

Keith車主報告 (上集)

車主Keith來自英國，他和其他英國騎士一樣都對Suzuki電單車情有獨鐘。其中兩臺電單車便是Suzuki GSX-R750(改為Streetfighter士樣)和GSX-R1000 K1。選擇Honda CB1000R，Keith坦言是被它的外表吸引。

由於香港代理沒有引入CB1000R，於是Keith便自行聯絡老家英國的相熟車店，購買一臺全新CB1000R，運返香港。由英國買車到香港到岸，Keith說等了六個星期。然後在香港搞文件，又花了六星期！Keith說這三個月很難過，天天都想著如何可以快一點把愛駒弄到手....哈哈。

但到真正把車弄到手，騎了半天，Keith又若有所失，難道Keith有不滿意CB1000R的地方？

由於Keith騎慣GSX-R1000 K1，所以會覺得現今受到苛刻環保法例所約束的電單車，馬力不夠驚嚇。以長衝程設計的大R 1000，由K1到K3都是牛一樣，中段扭力和尾段馬力一樣好咁爆。所以當Keith這位Suzuki人轉騎Honda車時，便會被本田優秀的線性造功所欺騙，誤以為馬力不夠。

不過Keith表示機器避震還在磨合階段，自己也未摸熟新車特性。所以暫時只能說CB1000R是一臺很舒適的街車，性能潛質有待調好避震後再進一步探索。

其實一公升125ps機器沒有可能不夠快，只是Keith「嘆慣食慣」，也沒把轉數推入8000rpm，所以才會對CB1000R的出力表現有微言。

但望著CB1000R，Keith仍難掩一張笑臉，難掩喜悅之情。「我很開心，但我要改喉！」Keith笑著說：「新車的原裝喉太靜了，冇味。我要改喉，我要盡快改喉.....」

操控方面，Keith表示CB1000R沒有任何地方可以引起他的投訴。新車轉向敏捷，快彎定，慢彎又靈活。窄路掉頭easy job，油門反應細緻，迫力手感佳，漸進易掌握。

即使以高波低轉行車，質油加速CB1000R表現也很平順，沒有窒沒有跑馬仔的表現。Honda的街車便是有如此水準。噢還有CB1000R的轉波動作順而準，極力子輕巧，親民度極高。

別忘記CB1000R的心臟來自07 CBR1000RR(但改用了鎂合金盤頂和更改了生死汽閥)。倒立頭叉和徑向式迫力系統則來自08 CBR1000RR。217kg裝備重量只是比CBR1000RR重了18kg，CB1000R便是睇得又打得的王道NK之選。

Keith花了13萬(據說香港第一臺CB1000R花了16萬)，苦候三個月，到底值不值？答案何止早已寫在他的臉上，也一早寫在老編的臉上了！：)

Keith車主報告 (下集)即晚收到！

左圖是Keith的原文試騎感受，和早前口述的內容差不多，大致上駕駛感受在上文巳有提及。

值得補充的Keith再三提到Honda電單車特別容易駕駛，只需極短時間適應便可揮洒自如。

Honda CB1000R還有一個Suzuki不能取代的優點：便是讓人有耐性守在法定車速之內行車。大R K1只宜快，不想慢。CB1000R進可攻退可守，能快又能慢。

直四機器但車身極纖巧。油壓極力子極滑，轉波容易、制動好力、錶板易讀，總之全部收貨。

唯一要彈的地方仍是中段扭力唔夠牛，原裝喉太靜唔夠味。

不過泊係酒吧門口，收視贏晒。見到遊人行注目禮甚至舉機合照留念，Keith便覺得值回票價。

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