國產改裝後避震的調整心得

作者 CoffeeSax (咖啡薩克斯) 站內 SUSPENSION
標題 國產改裝後避震的調整心得
時間 Sun Aug 14 22:43:09 2005

會寫這篇文章的原因
一來是個人在自己的車上用過多隻國產改裝後避震
敝駒是YAMAHA JOG100-Superfour，用過的後避震依照時間順序有
原廠(半年)、KOSO液氣壓 310mm(半年)、DNM(NHRC) 0630R 330mm(三個月)
Showa台製310mm(兩個月)、RPM R+ 310mm無氣瓶(兩年，現正服役中)
對於後避震的調法試過很多種，個人小有心得

二來是看到許多人買了新的後避震上板劈頭就發文：
為什麼我新買的xx避震用起來很難過? 怎樣調才會"舒服"..
每次看到這種月經題就是請他爬文，尤其最近越來越多這種文章
自己親自爬了文章好像也沒有發現哪篇很詳細的說明
剛好閒來無事就寫了這篇關於"國產"改裝後避震"調整方法"的個人心得
斗膽在這裡撒野，如果有錯還請各位前輩指教

首先我想先聲明兩點

1.調後避震的方法有千萬種，我的方法純粹依照自己和幫別人調過的經驗
如果您依照我的方法調出來仍然不滿意，請別急著幹譙我
畢竟我不是廠商，用過的多也不代表懂的多
可能是我的調法不適合您的避震，或是您的避震不適合您
衡量是否回廠給技師調整會更好(如調整氮氣量、更新阻尼等)，畢竟產品是他們出的

還有，您的前懸狀況也會影響後避震，例如前面軟後面怎麼調都是硬
我碰過這樣的例子，前後的平衡重要性絕對是超乎您的想像
如果怎麼調都調不好，或許問題並不只單在後避震

2.最舒服的一定是原廠後避震，這裡是指硬度而言
改裝後避震幾乎都不會比原廠舒服，通常會比較硬
能改善的是阻尼的壓縮回彈(也就是比較"穩定"，不會亂晃亂飄)

所以說您要買改裝後避震之前，必須先想清楚要的到底是什麼
如果是舒服舒服舒服，除了舒服之外其他都不要的，請慎重考慮國產改裝後避震
您還有其他可能比較不會荷包失血又失望的選擇

要比原廠穩定又要比原廠舒服，嗯俗話說魚與熊掌不可兼得嘛
我自己也只是調成舒適度盡量不要比原廠差太多，這樣就很滿意了
阻尼可調後避震在這方面當然range就會比較大
不過現在技術越來越改善，能調的舒適度不差的國產改裝後避震也越來越多..


好了廢話這麼多，進入正題
首先您買了後避震應該會知道這隻是什麼可調什麼不可調等名詞
不知道的話先簡單說一下

預載可調－也就是調彈簧的"預先"壓縮負載量
通常會有兩個金屬環在彈簧上方或下方(看您的避震是正叉或倒叉)
接觸彈簧的調整環用來調整，另外那個環用來固定
一些後避震的預載可調方式是一個洞，用東西插進去轉動改變壓縮量的形式

阻尼可調－調整後避震的阻尼機構(中間阻尼桶和那根金屬阻尼棒)壓縮或回彈速度
通常是一個旋鈕，RPM表示是軟S-H硬，DNM是低LOW-HIGH高
("據說"RPM的阻尼鈕是同時改變壓縮和回彈速度，DNM阻尼鈕只改變回彈)
當然像DNM 0628R功能更多，除了下座上方有旋鈕，外掛氣瓶上也有一個
其原理是控制油道，有興趣請往上爬文，不是本文重點

高度可調－上座可旋轉伸長縮短來調整高度，但這我不清楚，別問我..


後避震的調整主要就是由預載和阻尼來配合，這兩個息息相關、密不可分
預載用來調整做動行程範圍，阻尼用來調整壓縮回彈速度
只有預載可調的後避震相對能達到效果的範圍就比較小
但是調整和結果就單純，因為可以調整的就那一個，問題較容易解決

以下說明我調整的步驟(以預載阻尼皆可調的後避震為例)

1.阻尼轉到最軟(S or Low)，把彈簧預載減到最少，就是"放鬆"彈簧
調整預載方法是先把固定環放鬆，再調整調整環
最後把固定環逼緊(記得這時調整環要固定住，讓它跑掉就沒用了)

2.先立中柱把車架起來，讓車在沒有負載的情況
把阻尼棒上的"小饅頭"推到最頂端，靠住阻尼桶，等下要用來量行程

3.輕輕把車推下中柱，人輕輕坐上去(不要跳上去)，就好像正在騎乘的狀態
確定好了以後人再下來，把中柱立起來，接著去觀察小饅頭的移動量
正常來講小饅頭會被阻尼桶推下來，中間會有個空隙就是預載行程
量量預載行程是多大，依據之前板上的討論在1~2cm是理想的數值
到底要多少得看狀況或是用途，像我人輕(58kg)車小，平常騎車通勤上下課
調在1cm雖然殺彎很穩，但是日常通勤在一般道路上會很難過，調在2cm就不錯
車(如125cc以上)或人如果較重(常雙載)，則自己依需要衡量之

為什麼是1~2cm? 只是大家的經驗累積，純粹在這裡提出來做參考
國產改裝避震器調成這樣的表現比較好是大家肯定的
當然您如果玩熟了，也可以試試其他種調法

4.彈簧預載增多(增加彈簧壓縮)則小饅頭移動值減小，反之預載減少則值增加
持續重複步驟2~3直到預載行程達到你的要求為止
如果預載放到最鬆，小饅頭移動值還是太小，那可能是你的彈簧太硬了
反之，預載增加到底了，值還是無法減小到要求，那是彈簧太軟了
由於人、車、避震的狀況不一，所以去參考別人預載調幾圈可能是不太準的

5.預載調整好後還是先把小饅頭移到最上面，阻尼仍然在最軟先別動
就以這樣的狀態出去試騎一圈
可以找些路比較不平的地方騎過去感覺，但不需要找那種誇張大的洞去撞
試騎完後再來依據你的實際感覺、會用到的行程(看小饅頭)來調整阻尼
調整完再去試騎測試，一直反覆這個步驟到你覺得騎起來符合你的要求為止
感覺怎樣該調軟怎樣該調硬? 不一定，原因容後補敘

在一般道路，我通常會讓我的後避震行程用到2/3(依用途在3/5到3/4之間)
留下一點空間是預防較少遇到的大坑洞等狀況
留的太多又讓避震器只能使用一點點行程，發揮受限
如果無論阻尼如何調整，在路上實際用到的行程都太多或太少
太多可以考慮試著加一些些預載，也可能是本身阻尼較弱(或避震老化)
太少可以考慮試著減一些些預載，也可能是本身阻尼較強(或新的避震)
不過這些猜測都不是絕對的，多試多調吧

常聽人說如果覺得太硬就把阻尼調強(H,High,回彈調慢)會變的較舒服
可是我自己的經驗不是這樣
阻尼調太弱(回彈快)或是調太強(回彈慢)都會讓你覺得硬
怎麼分辨是哪種? 我也沒辦法用感覺分辨的很清楚..
反正阻尼就那幾段，勤加試驗調整囉


結語
避震器其中的預載、阻尼、行程三者的關係密不可分，而且動一髮而牽全身
整體的平衡關係是決定調的好與不好的主要因素
但是避震器調的好就一定舒服嗎?
這我一定要強調，未必！還是必須看本身的設計及取向..還有搭配..

寫了那麼大一篇
對老手來說全部都是廢話吧 XD
只希望對新手們能有一些幫助
避震器網站上的調整方法比我專業多了(避震器是他們做的)
或許我的方法是土法煉鋼，但我想用更淺顯易懂的方法告訴大家怎麼自己來
重點是希望在這裡問"怎麼調"一句問題簡單，卻很難簡單回答的問題不會再出現
那我花在打字的時間也就值得了^^

我的最大心得：避震器這種東西還是要肯花時間去試、肯花心思去調的
經驗累積多了自然就會知道該怎麼調了

最後祝大家都能調整出自己想要的避震 :)
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此篇轉載於東吳SUSPENSION版

我覺得這篇很實用唷!